摘要：一名北京的普通职员在新的电动车标准出台后，他的上下班路程由30分钟增加到50分钟。如果是红灯，那就更要花上一个多小时。这让他原本就不多的睡眠变得更加紧张。

一名北京的普通职员在新的电动车标准出台后，他的上下班路程由30分钟增加到50分钟。如果是红灯，那就更要花上一个多小时。这让他原本就不多的睡眠变得更加紧张。

《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）于今年1月起正式施行，以替代2018年的老国家标准。新的国家标准号称“史上最严”，它清楚地表明：在时速25公里以上时，马达会自行切断电源。此外，还规定，电动车所采用的塑胶产品，其重量不能高于车辆重量的5.5%。

新国家标准对产品的防伪要求从工艺的源头进行了强化。规范中规定，速度限制不得具有更改速度限制的特性，不得利用剪线，跳线等手段对控制装置进行调整，从源头上制止违法改造的现象。一些学者认为，这样可以彻底地从根源上治理“限速”现象。

不过圈内人都说，这玩意儿其实也不是不能破译，只不过要花更多的钱，才能赚到钱。这就说明取消速度限制并没有被彻底禁止，但是代价会更大。

央视在七月做了一期关于解决电动车速度限制混乱的专栏。通过走访调查，不少商户依然在为消费者提供“先牌照后办理提速”的业务，并积极为消费者介绍解除车速限制的工具。央视对这件事情也不是一天两天了。在今年的315晚会上，有一些公司为了达到25公里每小时的速度，擅自更改了控制器，修改了新的程序。

高速公路上多次出现的“解限”问题，究其根本原因是：车主对时速25公里的速度不满足；商户面对着“没有解码的汽车无法销售”的事实；“隐形超速”监督困难，难以查证。

25公里时速限制原本是为了保证行车的安全性，但事实上造成了很多问题。一是由于车辆均采用相同的低车速，使得车辆的通行能力受到了限制，从而导致了更大的道路堵塞，从而导致了更大的交通堵塞，从而导致了交通安全问题的发生。另外，为了将速度控制在最低限度内，电动车的马达功率（最大不能大于400瓦），所以，如果是经常在斜坡上行驶的人，就会觉得动力不够，在一些陡峭的地方，就必须要下车才能前进。

有资料显示，在与电动自行车有关的交通意外中，违章驾驶、闯红灯和逆向行驶是主要原因，高达67%，仅为12%。

新国家标准对外卖骑手的冲击尤其明显。一名送餐员坦诚道：“每小时25公里？连吃饭的机会都没有！”25公里/小时的车速与他们的收益有很大的关系，这也就是为什么他们的利润会随着每小时25公里的增加而增加。比起时速40公里以上的非限速电动汽车，它的续航能力要高出30%，所以大多数人都愿意冒险。

有趣的是，网传获美团系投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

尽管美团已经公布了到2025年完全消除超时处罚骑手们也很担忧：“在一段时期里，外卖数量会减少但是如果每单点的价格都没有变化的话，会对公司的总体收益产生很大的冲击。”

一般上下班的人也有类似的烦恼。按20公里的上下班路程，48分钟25公里每小时，30分钟40公里，一天36分钟。每月有22天的额外额外时间，等于13.2个小时。

很多城市禁止摩托车上路的规定，其实是在鼓励人们理解车速限制。现在广州，北京，上海都对电动摩托车和电动摩托车的牌照有了很大的限制。这也就意味着，那些原本可以选择更安全更好道路的摩托车，不得不选择购买普通的摩托车，提高车速。

有网友说：“电动车可以，但不能用。”一方面，电动自行车的时速不能高于25公里，而摩托车的使用者却不能骑。

在新规定下，电动车商店的店主也承受着运营的压力。一名汽车经销商称：“目前确实没办法改变车速，就象以前一样靠着“破防”来提高。要是能换的话，我也不用囤这么多货了。”

销售汽车的收益也急剧下滑。销售一台新车的利润率只有100-200，就算是一台5000多块的高档电动车，其利润率也只有10-15%，刨去人工和房租等成本，基本上是不赚钱的。

同时，市场的竞争也越来越激烈。部分区域三公里以内的电动自行车商店，存在着很大的生存压力。

清华李稻葵就新国家标准修改表达了自己的观点，25 km/h的时速限制，一般人骑自行车都能超过15-25 km/h山地自行车，公路自行车时速能超过35-40公里限速25 km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。

因为这个标准和使用者的真实需要有一定的距离，所以取消速度限制就成了业内不成文的规定。李稻葵教授表示，与使用者的使用要求不符将引发民众对车辆的改造和强制执行的游戏最终将会变成无法全面实施的新国家标准“束之高阁”，甚至有违规范的严谨。

上海一位网民在网上发了一条帖子，说他在骑车的时候被“电子警察”捕捉到了，并且被罚了50块钱。交通管理部门正在交通事故多发的道路上试点“区间测速”，它是指通过两个监测点之间的时间间隔来确定整个行车速度的方法。司机在被系统确定为超速（每小时15 km以上）后，就会得到一张罚款单。

立法层次上有冲突。尽管新国家标准要求以25 km/h的速度行驶，但《道路交通安全法》中的“自行车行驶速度不能高于15 km/h”，这给交警部门造成了很大的困难。

北京交通警察部门的数据显示，在涉及电动单车的交通安全事故中，有将近六成都超过了最初的设计速度。资料显示，在25公里每小时的情况下，电动车的刹车距离仅为3公尺；当车速提升至每小时35公里后，刹车的范围就会增大至7米，在发生突发事件时也不能及时刹车。

赞成速度限制的网民则表示，电动自行车的本质在于安全性，而不是把速度限定在规定的范围内，这样可以更好地保障用户的行车安全。而对于车速限制持相反意见的人，他们表示，电动自行车发生车祸不仅仅是因为车速过高，更要注意交通规则。

虽说电动单车的车速是有限制的，但25公里每小时的车速，对于电动车来说，都是轻而易举的事情。厂商可以轻松地通过控制程序的漏洞来修改软件，尽管汽车扫描检查仍然是按照国家标准的要求，应用程序在10秒钟之内就可以破解速度限制。

为了加快车速，也可以通过换一台高性能的发动机，也可以在原有的基础上增加一块平行的电池，原本25公里/小时的时速可以轻松提升到80公里/小时。

取消速度限制已经成了业内的不成文的规定。很多消费者都会在买完之后请求商户取消车速的限制有时不会自己申请，还会问及“解速”的问题。记者在北京采访了几个著名的电动车品牌后，却注意到很多地区限制时速25 km的限制已经被很多商家给取消了，有些商家还会主动咨询消费者，要不要把车速降下来。

有商家表示，“车速越高越好，视型号而定，最慢的可以达到30公里每小时，有的甚至能达到40公里每小时。”也有商家说：“按照标准，每小时25迈，很多人都不会买电动自行车了。”

北京市质检中心机动车研究所新能源研究室所长吴志芹表示，有些电动车除更换硬件之外，也有部分电动车会根据具体的程序或者软件对车速上限进行调整，进而达到解锁车速的目的。

“取消速度限制，不但会对车辆的使用寿命产生影响，也会对产品的质量产生一定的影响。“一名电动车厂商的服务人员说，仪表盘上的最大车速是25 km/h。如果发现车速限制被发现，电池等零部件就不能再享有原厂的保修了。

《北京市非机动车管理条例》第18条对已安装的电动车，不得拆卸或改变其车速控制设备。禁止在公路上驾驶拼装、改装过的电动单车。

根据国家发改委的统计，目前全国已有超过3.8亿台的电动自行车，也就是平均每人1台。新国标针对这么多的使用者，新国标在安全性上有了更加清晰的指导方针，并且针对消防和违章改造这两个难点设定了新的规范。

为了减少与消防安全有关的危险，新国家标准对非金属材质的防火性能进行了严格的规定，其中，汽车用塑胶的比例不能超过5.5%。另外，新国家标准还对汽车的耐热性能进行了规定，以便于对汽车起火后的追溯。

上海市质量协会的一项研究表明，90%以上的人都看到了骑手的违章，其中最常见的违章是“超速”（49.9%)，“闯红灯”（32.9%)，“不走机动车道”（29.3%）。

以各种道路安全隐患为基础的新国家标准制定了限速、切断电源等措施，并对“三位一体”的防盗措施做出了严厉的规范。

尽管新规定在这个月就正式生效了它的重点是企业的生产，销售和经营活动，一般的消费者已购置的电动车不在新的规定范围内不会被强制性的取消。

从目前的标准来看，按照目前的标准，摩托车的最大使用年限为13年，新规定并不会对骑士的真实车速造成完全的冲击，这一点只有经过长期的产品迭代后，才能逐渐体现出来。

艾媒顾问 CEO张毅表示，第一，对骑手团体来说，不能以安全性为代价，而是要通过合理的计划和规划，在安全性与有效性上寻求新的平衡点。

“根据我们的研究，在我国，每年超过一半的道路安全事件，特别是在大城市，都是因为电动车和其他诱发因素造成的，一些大的城市，更是高达80%。因此，限制车速是十分有必要的，而且，自动切断电源的法规也将推动高品质的市场与科技转变。

该方案为新国标的执行设定了一个过渡时期，即在2025年八月三十一日之前，企业可以使用老的或者新的规格进行生产；从今年九月一日开始，新制造的电动车将按照新国家标准实施。为消化老国标汽车库存新标准，对在2025年八月31日以前出厂的汽车，实行3个月的销售，有效期到2025年11月30日。

在2025年十二月一日以后上市的所有电动车都要达到新国家标准。据了解，不管是终端经销商，还是制造商，都在为新国标的实施做着积极的准备。

在北京西城区白纸坊开了十余年电动车专卖店的老王，曾经为很多牌子做过生意。他说：“许多消费者都会询问，老标准的汽车是否可以在公路上行驶。老标准的汽车也能开，但新标准的汽车，更安全，更坚固。”

该汽车行仅见到一小部分符合国家标准的车辆。从外形来看他们较老国家标准车型体积较小塑胶零件较少均配有反光镜及转向装置在明显的部位标有“CCC”的标识。

谈到了顾客的喜好老王说：“新国家标准汽车的安全等级较高，而且每小时的速度限制在25 km以内。很多人在知道了这一政策之后，就会趁着这段时间购买二手车。”记者探访了多个汽车经销商，发现虽然新国家标准的汽车已经被放在了醒目的地方，但老国家标准的汽车仍然是销量的主要来源。但该公司的销售人士承认，他们现在正在清理存货。

制造公司对此做出了相应的反应。绿源科技的有关领导说，公司已经围绕防火阻燃、塑胶用量比例和防窜等新的需求，对生产线进行了全方位的更新和科技创新。本公司现有两种型号第一次通过了新国家标准 CCC认证的多款车型。该生产线的技改工作已经接近尾声，预期可以按期达到要求。

许多商家也在积极参加政府的“以旧换新”活动，通过对用户的购车补贴来减少以旧换新的费用来加速汽车的更新换代。比如，很多公司都会给那些交了二手汽车，或者是买了铅蓄电池的客户，给他们一个优惠，让他们的销售更好。

新国家标准对动力电动车的发展提出了更高的需求，比如必须通过严格的热失控、过充、短路等试验，并强制安装 BMS，促使其朝着高安全的磷酸铁锂方向发展。

在新规则下，企业需要深刻了解技术规格，把握提高产品安全性的关键点，迅速做出调整。从产业链的创新来看，上游的原材料厂商需要开发出满足新标准的材料，而下游厂商也需要不断地进行生产流程与产品的设计与升级。

“新规则明确地推动了企业向跨产业供应链的扩展，比如引进整车厂商来达到匹配的需求。九号科技的一位高管说道。

另外，企业也需要在提高生产技术和维持物价的稳定性两方面寻找一个平衡点。整个产业的升级与变革，以及供应链的增效，都会逐渐降低企业的利润。该公司以科技革新及精细化的管理，在满足法规需求的同时，以降低顾客对产品的敏感性，以保证市场的顺利过渡。

根据消费者的购买力，电动车的市场需求出现了一个层次：以普通的基本款为主的下沉市场，价位在1500-2500之间；而高档的智能化车型，如自动驾驶辅助，语音交互等，价格一般都超过5000元，为商家创造了可观的盈利空间。

新国家标准的出台，必将加快电动车产业的整合进程。具有较高研发实力、资金储备以及供应链集成的龙头企业，能够更好地利用自身的规模和品牌优势，以更好的速度开发出符合新标准的产品，从而占领市场。而受到资源限制的中小型企业如果不能适时更新自己的产品，将会被市场所排斥，从而导致产业的分裂。

当前，我国有大约3亿8千万的运营着的电动自行车，还有相当数量的老车型和改装过的车型。虽然去年通过“以旧换新”淘汰的二手车超过1200万台，但与数量巨大的高安全新车型所占的比例还是比较低的。

来源：可靠咖啡