摘要：榆林的发展越来越出色，可以用突飞猛进来形容，2024年，榆林市实现地区生产总值7548.68亿元，这样的一个成绩，让榆林稳坐中西部普通地级市经济第一的位置，就算不少省会城市，榆林也轻松超越。

榆林的发展越来越出色，可以用突飞猛进来形容，2024年，榆林市实现地区生产总值7548.68亿元，这样的一个成绩，让榆林稳坐中西部普通地级市经济第一的位置，就算不少省会城市，榆林也轻松超越。

如此出色的榆林，更应该做好对外的沟通，为榆林进一步发展及产业转型打好基础条件，对此，榆林很是卖力。

高铁当下，榆林建设高铁的意愿是很强烈的，榆林也有很强经济实力可以建设更多高铁，可周边队友没一个给力的，致使榆林高铁发展很是艰难！

从榆林的相关规划来看，主要经过的高铁有三条，一、延榆高铁；二、太绥高铁；三、包鄂榆高铁。这是近期的，远期自然还有，但饭要一口一口吃，高铁要一条一条落实，能把眼下的落实到位了，就很不错了。

从延榆高铁的建设上，可以看出榆林的实力与高铁建设的强烈意愿。

那就是在延榆高铁的出资上，资本金全是由榆林出的，也就是说榆林不仅出资了自己的那一部分资金，还把国铁与陕西要出的资金也给垫付了，这种情况虽然越来越常见，主要是国家投资越来越多，压力越来越大，因此要加快相关高铁项目时，有实力的地区会暂行垫付，以后国铁会还的，但已一市之力垫付一条高铁建设资金的，却是很少的，可见榆林的实力，同时也足以看出榆林真的太期待迈入高铁时代，这当然也是榆林进一步发展的基础条件。

太绥高铁原计划是从榆林南边过的，对此，榆林也是很期待的，毕竟也是可以进一步优化榆林的高铁网的。不过这条高铁即便有山西省会太原的参与，也未能让太绥高铁得以快速推进。

正因为如此，榆林都有了改变线路的想法，就是让线路从榆林城区过，如此一动，对于线路的影响是较大的，榆林需要出资更多，但对于榆林来说，都不是个事。

但不管太绥高铁线路改动与否，都很难推动的，就是因为山西需要出资太多，无力承担，因此一直被搁浅。

包鄂榆高铁虽然是连接的包头、鄂尔多斯、榆林三市，在西北地区，这三市的实力还是可以的，但与榆林相比，包头、鄂尔多斯还差些，在高铁建设上，真没榆林的魄力，而在包鄂榆高铁的推进上，包头、鄂尔多斯更希望内蒙古多分担一些，正因为如此，包鄂榆高铁很难推进，曾经鄂榆段还与延榆高铁作为一个项目推进的，可就是因为出资的问题，才致使鄂榆段与延榆高铁分开推进的。

对此，很多挑刺的小伙伴会说，既然榆林有钱，还垫资建设了延榆高铁，那在太绥高铁、包鄂榆高铁的建设上，榆林怎么不先行垫资建设呢？

一，太绥高铁、包鄂榆高铁这两条高铁都是陕西出资少，而山西、内蒙古出资多，都让榆林出资，像话吗？

二，或许榆林是有这个实力先行垫资建设的，那以后的还款恐怕很难看到希望的，榆林可不会做那个“冤大头”。

因此，榆林光有强悍实力，可周边队友不给力，那榆林的高铁发展之路会越来越艰难的。这同样也会是榆林更快更好发展的阻碍之一！

来源：自媒体人小小白记