极狐T1 全系热泵空调，空间续航双在线，必看！

摘要：最近打算把开了好几年的油车换成纯电车，看了不少 A0 级的车型，总觉得差点意思。直到看到极狐 T1，才算有了眼前一亮的感觉。作为极狐旗下第一款小型纯电 SUV，它在空间、安全这些关键地方的表现，确实比我预想的要出色不少。

最近打算把开了好几年的油车换成纯电车，看了不少 A0 级的车型，总觉得差点意思。直到看到极狐 T1，才算有了眼前一亮的感觉。作为极狐旗下第一款小型纯电 SUV，它在空间、安全这些关键地方的表现，确实比我预想的要出色不少。

先说说空间吧，这是我选车时特别看重的一点。毕竟家里有老人孩子，周末出门总得带不少东西，空间局促可不行。极狐 T1 的车身尺寸是 4337mm、1860mm、1572mm，看着不算特别大，但轴距居然有 2770mm。之前对比过比亚迪海豚和吉利星愿，它们的轴距都是 2700mm，就连本田缤智这种紧凑型 SUV，轴距也才 2610mm。短车身配长轴距的设计，让它在小区狭窄的道路上开着很灵活，停车也方便，同时车内空间又没被压缩。

我实际坐进去体验过，身高 1.80 米的人坐在后排，腿部能有两拳多的空隙，头部也有一拳左右，不会觉得压抑。前后排的距离有 903mm，后排坐三个人的时候，胳膊肘也不会互相碰到，这点对家庭出行来说很重要。储物空间也挺让人惊喜的，全车有 32 处能放东西的地方。中控台下面有个下跃式的空间，放个背包、几双鞋都没问题；门板上的储物格够宽，水瓶、雨伞这些常用物品能轻松塞进去；车里还有好几个挂钩，买完菜挂购物袋很方便。后备箱基础容积有 459L，放几个行李箱不成问题，把后排座椅放倒后，能扩展到 1352L，几乎是全平的，搬个小家具、婴儿车之类的大件也能装下。另外，后备箱还有个 74L 的下沉式空间，不常用的工具、杂物可以放在那里，不占主要空间，这点设计得挺贴心。

再看外观，极狐 T1 用了 ARC-FLOW 极智源流设计语言，整体造型圆滚滚的，看着很饱满。前脸是封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯组，简洁又有点未来感。那个 “灵动冰璨” 贯穿式前大灯挺亮眼的，说是从极光得到的灵感，晚上点亮后辨识度挺高。前包围两侧有 C 型的导流槽，不光看着运动，还能优化空气动力学性能，对续航多少有点帮助。

侧面的线条也挺流畅，车顶从 A 柱往后慢慢降下来，尾部有点溜背的样子，看着更动感一些。隐藏式的车门把手不仅好看，还能降低风阻。18 寸的铝合金双色多幅轮毂，配上车门下方和轮眉连贯的黑色侧裙饰条，运动氛围一下子就出来了。车尾的尾灯用了几何线条排列，有点数字化的感觉，和前脸的灯组相呼应，科技感和辨识度都不错。后挡风玻璃下面的黑色饰板横向拉得很长，让车尾看起来更宽、更稳重。颜色选择也不少，有晨曦白、瓦纳蓝、流光银、草露青、霞光紫、子夜灰这 6 种，都是比较贴近城市生活的色调，年轻人应该会喜欢。

坐进车里，内饰的质感超出了我的预期。15.6 英寸的中控屏和 8.8 英寸的仪表连在一起，看着挺大气。语音助手很好用，支持声纹识别，还能听懂方言，全车都不用唤醒词，说句话就能操作。我试过说 “打开导航去公司，播放今日新闻，空调调至 24℃”，它能一下子把这些事都办好，开车的时候不用分心动手操作，安全性提高了不少。

它还有可编程座舱，20 多个车内模块、90 个控制接口都开放了，能自己设置场景模式。比如设置个 “露营模式”，一启动就自动打开天幕、调低空调温度、打开外放电；“宝宝模式” 的话，就自动调低音量、锁好后门儿童锁，挺方便的。座椅用的是和百万豪车同款的 Microcloud 纤维绒高级皮革，还采用了 220℃低温注塑工艺，闻着没什么异味，据说能减少有害物挥发，对家里有小孩的家庭很友好。内饰的软触材料表面有纳米级的防污涂层，不小心洒了饮料或者弄脏了，擦一下就干净，很好打理。智能空气净化系统也挺实用，能快速过滤空气里的杂质，保持车内空气清新。2.34㎡的全景天幕特别大，几乎没有边框，晚上躺在车里看星星，感觉应该很棒，周末去露营就很合适。

动力方面，极狐 T1 搭载的是最大功率 70kW 的驱动电机，对这种小型纯电车来说，日常在城市里代步、短途出行完全够用。峰值扭矩有 176nm，差不多相当于燃油车 1.8L 自吸的水平。实测 0-50 公里加速在 3.9-4.2 秒，红绿灯起步的时候反应挺快，想超车的时候也能跟上节奏，不会觉得肉。

续航有两个版本，320km 版用的是 42.3kWh 的电池，425km 版是 41.7kWh 的电池，都用了极光电池技术。对比了一下同级别的车型，比亚迪海豚的续航有 301km、401km 和 420km 等版本，吉利星愿主要是 405km，极狐 T1 的 425km 版本在续航上还是有点优势的。快充速度也不错，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，平时午休的时候去充一会儿，就能增加不少续航，不用特意花很长时间等充电。全系还支持 3.3kW 外放电，出去露营的时候能给电烤炉、咖啡机这些电器供电，增加了不少出行的乐趣。

安全方面，极狐一直做得比较好，T1 也没让人失望。电池用的极光电池，说是达到了 PPB 级安全标准，缺陷率只有十亿分之一，比行业常见的 PPM 级严格 1000 倍。不仅满足 2025 版新国标的 “不起火不爆炸” 要求，还能做到 “无热扩散”，安全性确实挺高。电池包用了高强度防撞框架和横纵立体加强梁，有 10 层防护矩阵，能承受时速 50 公里的侧碰冲击，而且电芯不会变形，冷却液也不会泄漏。电池安全测试也比国标严格不少，底部撞击是国标的 2 倍，火烧是 2 倍，挤压是 3 倍，浸水是 12 倍，这样的测试标准让人心里踏实多了。

车身安全也做得很到位，用了高强度笼式车身，A 柱、B 柱这些关键部位全是 1500MPa 高强度钢，一平方厘米能承受 15 吨的重量，碰撞的时候能有效抵挡冲击力。侧碰撞传力结构也都是高强度钢，车顶能承受 4.5 吨的重力，差不多是 3 辆家用车的重量，碰撞时能像海绵一样卸力，保护车里的人。全车还用了 39 米结构胶增加车身刚度，关键连接的合格率达到 100%，这些看不见的地方用料扎实，才能真正保证安全。

主动安全配置也挺丰富，360° 全景影像加上透明底盘，形成 540° 视野，窄路会车或者停车的时候，能清楚看到车周围的情况，避免刮蹭，儿童盲区也能覆盖到。L2 级辅助驾驶包含了 AEB 自动紧急制动、PCW 行人预警等 12 项主动安全功能，早高峰堵车的时候，自动跟车能减少疲劳，也能降低事故发生的可能。万一发生碰撞，车门会自动解锁，安全气囊会弹出，还会自动触发道路救援呼叫，这些功能都能在关键时刻提供保护。

操控方面，极狐 T1 的转向系统很精准，手感也轻，不管是在城市窄街转弯，还是高速上变道，都能轻松应对。它还搭载了低速智能辅助转向技术，转向传动比 14.9，转弯直径比同级车型减少 30cm，转弯半径只有 5.2m，掉头、停车的时候特别灵活。自动泊车支持 58 种场景，成功率能达到 95%，还有 50 米循迹倒车功能，在空间小的停车场，就算是新手也能轻松停车、掉头。

它有 7 种驾驶模式，舒适、经济、运动、个性化、极致节能、湿滑、自适应模式，能根据不同路况和需求切换。比如堵车的时候用经济模式，能省点电；高速上用舒适模式，开着更平稳；想体验一下驾驶乐趣，就切到运动模式，动力响应会更灵敏。还有 “智能记忆驾驶偏好” 功能，能记住不同人的驾驶习惯，下次上车的时候，会自动调到熟悉的驾驶模式和座椅位置，挺人性化的。