摘要：贝纳利将在3月29日举行天柱山活动，旗下2025款TRK552届时将正式发布上市。TRK552/X算是近年来进藏摩旅经久不衰的一款经典车型，作为国产中排量拉力车的标杆车型， 贝纳利TRK系列不仅是国内最早、保有量最大的中排量ADV，同时在意大利本土，TRK50

贝纳利将在3月29日举行天柱山活动，旗下2025款TRK552届时将正式发布上市。TRK552/X算是近年来进藏摩旅经久不衰的一款经典车型，作为国产中排量拉力车的标杆车型， 贝纳利TRK系列不仅是国内最早、保有量最大的中排量ADV，同时在意大利本土，TRK502也已经连续8年成为意大利市场的销冠车型，该系列全球保有量已达到12万台。 此次换代在配置、动力和定价策略上全面升级，试图在竞争激烈的ADV市场中重新定义性价比。

外观方面，2025款TRK552X延续了家族式的硬派设计风格，犀利的鸟嘴造型搭配全新设计的LED大灯 。相较老款，新款在车身线条上更加流畅，在细节处进行了优化，如采用了质感更好的烤漆工艺，在原有版画的基础上加了一条金色拉花。全新哑光银灰、大地灰、金刚黑三种涂装。

配置升级是新款的一大亮点。老款车型的护杠防护能力有限，2025款则升级成上下护杠，上护杠为一体贯穿式设计，增强了对车辆的防护性。全系标配钢丝辐条轮毂（前19寸/后17寸），并升级马祖奇金色倒置减震，相较老款公路版的17寸轮毂和常规减震，通过性显著提升。但马祖奇减震比较娇贵，跑完烂路得及时清理。

车头护杠位置新增两个雾灯，虽然亮度可能不算特别高，但好在公告和合格证上有此配置，为后期灯光升级预留了原厂位改装的可能性。仪表从5寸升级到7寸TFT液晶仪表盘，显示界面更加清晰，支持车机互联和导航投屏，较老款的5英寸屏幕更具科技感的同时，导航的可视范围也显著提升。

手把按键布局也进行了调整。新增可关闭前后ABS和TCS牵引力控制系统，弥补了老款仅有基础ABS的短板。不过依然采用拉线油门，这一点可能会让部分追求极致操控的摩友稍感遗憾 。此外，手把加热升级为速热，还新增了双闪转向优先功能，在骑行过程中操作更加便捷，也提高了行车安全性。

整备质量公路版228kg，越野版246kg，同级别还是最重的，虽然重了点，但高速稳定性也比较强。座高仍保持825mm（公路版可选795mm），想完美操控对身高仍有一定要求。

动力系统上，新老款均搭载直列双缸水冷550CC引擎，采用270度曲轴夹角设计、DOHC四气门结构 。最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩55Nm/6000rpm ，最大马力达到61.2Ps 。账面数据与2024款持平，但官方强调新款通过优化ECU和传动系统，提升了低扭响应和平顺性，实际骑行中动力输出或许会更加线性，震动抑制也可能会有更好表现。进藏摩友反映这台发动机的优点是高原上动力不衰减，仍能保持较强动力。

在中量级ADV市场中，贝纳利TRK552X的主要竞争对手包括春风700MT、无极DSX525、凯越525X等 。目前春风700MT29980元，排量优势明显，但油耗和颜值声浪逊于TRK552X，无极DS525X现价34800元，功率低4kW，且无TCS和7英寸仪表；凯越525X价格在3万元左右。2024款贝纳利TRK552X公路版32,800元 ，越野版36,800元。

25款目前网传价格，公路版预计可能下调到29000元左右，三厢越野版预计下调到33000左右包上牌 。但从经销商统一的宣传口径不背刺老车主来看，维持原价的可能性比较大，况且已有部分经销商37680元开启新款包落地预定。

贝纳利TRK系列自2016年上市以来，凭借意式设计和高性价比稳居国产ADV第一梯队。值得注意的是这款车尤其是越野版车重较大，新手建议买车前去试驾，重点感受低速操控和座椅高度的适应性。此外在车重、电控、细节做工方面仍有进步空间。对于有长途穿越、进藏摩旅需求的摩友，不妨关注一下明日的上市发布。

来源：北斗汽车安全辅助驾驶