摘要：朋友们！最近在2025中国电动汽车百人会论坛上，大佬云集，各种观点碰撞出耀眼的火花。其中，雷军这位互联网界的“老炮儿”首度登台就带来了不少惊喜。小米汽车自去年正式发布以来，不到一年时间就交付了20万辆，创造了不小的奇迹。想想看，在新能源车这个赛道上，小米算是后

朋友们！最近在2025中国电动汽车百人会论坛上，大佬云集，各种观点碰撞出耀眼的火花。其中，雷军这位互联网界的“老炮儿”首度登台就带来了不少惊喜。小米汽车自去年正式发布以来，不到一年时间就交付了20万辆，创造了不小的奇迹。想想看，在新能源车这个赛道上，小米算是后来者，但凭借其品牌积累和技术创新，迅速获得了市场的认可。

说到这儿，不得不提小米SU7上市之初的用户反响。产品发布首月锁单88,000辆，其中有60%是所谓的“天使单”，就是那些连车都没试驾过、没见到实车就下单的用户。这种信任可不是随便哪个品牌都能有的。特别是小米SU7 Ultra，搭载三电机系统，总动力达到1548匹马力，零百加速只需1.98秒，极速超过350公里/小时，定价为52.99万元。更夸张的是，它在德国纽博格林赛道跑出了6分46秒874的成绩，成为史上最快的四门量产车。这样的成绩不仅让国际品牌如保时捷、GTR都竖起了大拇指，也让超豪华市场对小米的接纳“出乎预料”。

其实，不只是小米，整个行业都在经历着前所未有的变革。比亚迪董事长王传福就指出，智能化变革可能在两三年内完成，就像从功能手机到智能手机的转变一样迅速。他还透露，比亚迪在全球十多个国家和市场进入了全品牌前十，并且新能源汽车出口量再创新高。王传福认为，“中国新能源汽车的产品和产业链领先全球三到五年。”这种自信来源于一系列原创的颠覆性技术，比如全系搭载的“天神之眼”智能驾驶系统、车载无人机等。

有趣的是，当雷军宣布进军汽车行业时，外界普遍质疑其“来得太晚”。然而，站在今天回望，他觉得“今天看来可能是刚刚好”。确实，随着技术成熟、消费心智成熟以及供应链完善，小米汽车以后来者的姿态切入赛道显得恰逢其时。正如雷军所说：“正是整个行业的共同努力，等小米造车的时候，技术已经非常成熟，用户消费习惯也成熟了，整个产业的供应链也非常成熟了。”

不仅如此，小米还试图通过掌握核心技术来巩固其在新领域的地位。过去五年，小米在技术研发方面累计投入超过1050亿元，预计今年这一数字将超过300亿元。例如，在电驱动系统上，小米完全自研并量产了自家主驱电机，具备目前行业中转速最高的量产能力。而在智能化方面，小米完成了从高速NOA、城区NOA到无图NOA和端到端大模型的全面覆盖。

值得一提的是，小米不仅仅专注于汽车本身，还在构建整车智能生态。除了软件上的突破，小米还开发了诸如智能香氛机、对讲机等硬件周边，旨在提升用户体验。雷军强调，“希望同行们共享资源，共建统一标准”，开放协同的重要性被多次提及。事实上，已有不少车企与小米达成生态共建共识。

这次论坛上，除了雷军和王传福，其他几位车圈大佬也分享了自己的见解。李想表示，理想汽车的优势在于比传统汽车厂商更懂得如何去做大型软件，又比互联网公司更懂怎么造车；何小鹏则对飞行汽车市场规模进行了具体测算，预测未来20年内飞行汽车销售量将达到今天汽车规模的3%至5%，销售收入接近20%。而蔚来汽车的李斌则提到自家研发的全球首颗5纳米车规级智驾芯片，称一颗芯片可以布局1000个换电站。

总之，无论是小米的“人车家全生态”战略，还是比亚迪的技术创新，亦或是其他品牌的独特视角，都让我们看到了中国汽车产业正迎来前所未有的发展机遇。各位读者朋友，你们怎么看呢？欢迎留言讨论！

来源：汽车云一点号