“骇人听闻”的发动机

摘要：1895年，一位名叫约翰•阿尔弗雷德•普雷斯特维奇的小哥在伦敦北部的托特纳姆创立了一家公司，以生产科学实验仪器和电影摄影机为主业。公司就以这位小哥名字的字头命名，叫做—约...阿...普”？

今天咱们一起聊聊JAP摩托车吧。

那要从很早很早以前的英国说起了......

您肯定说我晕头了说错了糊涂了。

您说：JAP不就是日本嘛，聊JAP摩托车不应该聊的是日本那“四大”的吗？

嗯嗯，这事儿怪我没说清楚。

今天聊的这个JAP是个英国公司的简称，同时也是一个人名字的简称。

现在彻底晕了吧哈哈

1895年，一位名叫约翰•阿尔弗雷德•普雷斯特维奇的小哥在伦敦北部的托特纳姆创立了一家公司，以生产科学实验仪器和电影摄影机为主业。公司就以这位小哥名字的字头命名，叫做—约...阿...普”？

当然不是这样滴，小哥名叫John Alfred Prestwich，那就取每个字的字头，公司就是——JAP了嘛。不过，您可千万别小瞧了这位约翰小哥，虽然年纪轻轻才21岁但人家的JAP公司在开创之初都是跟塞巴斯蒂安•齐亚尼•德•费兰蒂这样的大发明家和电影摄影机发明家威廉•弗里斯-格林合作的。

塞巴斯蒂安•齐亚尼•德•费兰蒂（Sebastian Ziani de Ferranti）

威廉•弗里斯-格林（William Friese-Greene）

JAP的摄影机质量非常好，很快引起了人们的关注。维多利亚女王登基60周年庆典游行活动就是用JAP的摄影机拍的，冒险家罗伯特•斯科特在南极探险所用的也是。

1897 女王登基“钻石禧”游行活动

1900 罗伯特•斯科特第一次南极探险

可是，顺风顺水的生意只做了短短几年这位约翰老板就决定要放弃电影设备的制造，转而生产摩托车了。做出如此大胆决定背后的原因似乎是个谜，但我觉得他肯定是看到了摩托车的未来发展前景有更大的可能性。

JAP的第一台摩托车于1902年开始设计，直到1903年才投入生产。1903年，JAP带着这台车在斯坦利车展上亮相，它用了BSA的车架、弹簧前叉和一个293cc、2.5匹马力的顶置气门发动机。

斯坦利车展上的JAP摩托车

车展上的反响相当不错，“凯旋”是第一个订购同款发动机的摩托厂商。此举也坚定了JAP要把摩托车好好做下去的决心，他们在1905年继续推出2.5匹马力和3.5匹马力的摩托车，而在这一年JAP也迎来了一个一鸣惊人的机会。

1903 使用JAP发动机的凯旋摩托车

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1903 JAP的摩托海报

1903-1905 JAP发动机

1905年6月25日在法国将举办一场国际摩托车锦标赛。为了选出三台车去参赛，英国的汽摩俱乐部在曼岛举办了一场选拔赛。大约17台车报名，最终也只有7台车在5月31日的比赛日驶上了赛道。

1905 曼岛选拔赛前

一番激烈的较量之后，JS•坎贝尔驾驶Ariel、哈里•阿尔伯特•科利尔驾驶Matchless、查尔斯•贝利•富兰克林驾驶JAP分别获得了前三名。

JS坎贝尔（JS Campbell）

哈里•阿尔伯特•科利尔（Harry Albert Collier）

查尔斯•贝利•富兰克林（Charles Bayly Franklin）

在这里必须要重点提到一个人，他就是获得第三名的这位富兰克林。1905年用来参赛的这台车是他自己“攒”的，发动机是向JAP特别定制的6匹马力的机器，车架是自己设计自己焊接而成的，就连参赛的费用都是自己掏腰包的。

查尔斯•贝利•富兰克林

在比赛开始后，富兰克林一直处于领先地位，直到第5圈也就是最后一圈的时候他的车出现了气门故障最终以第三名完成了比赛。一个月后法国的锦标赛上，虽然英国这哥仨都因为赛车故障问题没能完赛，但富兰克林却成为第一个参加国际摩托车比赛的爱尔兰人。

但是，这还不是我想说的最重点的重点！

就是这位富兰克林，作为一名优秀的赛车手不仅后来多次获得曼岛TT大赛的胜利，而且他还是一位出色的工程师，印第安摩托车里名扬天下的“侦察兵”、“酋长”和“101侦察兵”都是他设计的。就冲这一点，我要说没有伟大的富兰克林就没有印第安毫不为过吧？！

1920 Indian Scout

1923 Indian Chief

1928 Indian 101Scout

稍稍有点扯远了哈，咱还说回到JAP吧......

受富兰克林定制的那台发动机的启发，JAP在1906年造出了第一台6匹马力的V型双缸发动机，同时还生产了3.5匹马力单缸发动机和660cc、8匹马力的直列三缸发动机。

1906 Herbert Dennell使用JAP的三缸发动机

1907年，JAP把发动机的马力再度提升，单缸机4匹，双缸机9匹，还有赛车专用的8匹双缸机。除此之外，还研发出一款90度V型双缸试验性发动机，也是专门用于赛车的。

1907 JAP的双缸和单缸发动机

1907 JAP的两款赛车发动机

JAP的V型双缸发动机经过1905年的曼岛选拔赛和1906年奥地利国际杯赛的考验之后，约翰老板对赛车表现出极大的兴趣，并且又做了一个重要的决定：从1908年开始，停止制造摩托车，只专注于做发动机。

1906 科利尔兄弟参加奥地利国际杯赛

1906 富兰克林参加奥地利国际杯赛

这么任性的吗？

可既然是老板下命令了，那当然得执行，并且还得不折不扣地好好执行！

工程师们在1908年就推出了一款2714cc顶置气门V型双缸赛车发动机！

是的，您没看错，就是2714cc！

两个汽缸的夹角是80°，缸径和冲程达到了异常惊人的120毫米X120毫米！由于汽缸的体积太大了，所以直接在汽缸上切出排气口排放废气。

1908 JAP 2714cc发动机

造型独特的双管车架搭载发动机，后面是三根钢管一起支撑起后轴，这样才能保证车子在高速飞奔的情况下不会被强大的发动机动力“撕碎”。这款被称为“怪兽”的发动机是专门为1908年曼岛TT大赛设计的，NLG和Matchless都用它制造了赛车。

搭载JAP“怪兽”发动机的NLG摩托车

然而，当真正骑上这头“怪兽”为比赛做准备的时候，车手查理•科利尔只说了一句话：“根本无法控制，它会把我带去地狱的......”！在这样的评价之下，1908年曼岛TT大赛上自然也没能看到JAP“怪兽”的身影了。

查理•科利尔（Charlie Collier）

但偏偏有人就不信这个邪，他就嚷嚷着非要骑这个“怪兽”去地狱门口兜一圈儿！

威尔•库克（Will Cook）

他叫威尔•库克，1909年6月6日他把“怪兽”带到了布鲁克兰赛道，并且跑出了84.247英里（135.638公里）/小时的时速。11月11日，威尔•库克带着“怪兽”再次回到布鲁克兰向自己的记录发起挑战。这次虽然跑出了超过90英里（145公里）/小时的速度，但因为计时器的故障而没有被列为正式记录，但他所驾驶的NLG-JAP仍然是当时世界上最快的摩托车！