售9.98万元起，兼顾续航、空间、智能的零跑B10怎么样

摘要：在10-15万元这一价格区间内，SUV市场逐渐升温，不少自主品牌纷纷推出自家拳头产品以争夺市场份额。作为零跑汽车推出的全新紧凑级纯电SUV，零跑B10(图片|配置|询价)自亮相以来便受到众多消费者的关注。该车的官方指导价起步在10万元左右，其中510激光雷达版

在10-15万元这一价格区间内，SUV市场逐渐升温，不少自主品牌纷纷推出自家拳头产品以争夺市场份额。作为零跑汽车推出的全新紧凑级纯电SUV，零跑B10(图片|配置|询价)自亮相以来便受到众多消费者的关注。该车的官方指导价起步在10万元左右，其中510激光雷达版的定价为11.98万元，定位清晰，主打智能化、续航和空间的“全面均衡”。

零跑B10(品技术)在整体设计语言上显得较为克制，并未刻意追求未来感或繁复造型，而是走了一条偏向实用美学与都市风格的路线。从车头看，封闭式格栅明确传达其新能源车型身份，简洁有力。前脸采用贯穿式日行灯设计，与两侧大灯自然衔接，增强了视觉宽度，同时提升车辆夜间辨识度。大灯内部采用分体结构，上层为日行灯，下方为远近光灯组，LED光源照明效果良好。车头保险杠部分略作雕塑感处理，两侧设有导风口造型装饰，虽谈不上复杂但在细节上保持一定层次感。前舱盖整体线条平缓，符合家用SUV的定位。

车身侧面设计较为规整，采用平直腰线从前翼子板一直延伸至尾灯部分，形成简约利落的视觉走势。隐藏式门把手与简洁的轮眉处理为侧面增添一定科技氛围，同时有效降低风阻。车顶线条在B柱之后略有下压，营造出轻微溜背感，在不牺牲后排空间的前提下增强视觉动感。轮圈方面，根据车型不同提供多种款式，其中18英寸低风阻五辐轮圈在视觉观感与风阻控制间取得平衡。

车尾部分同样延续了前脸的贯穿式灯组设计，点亮后具备较强辨识度。尾门设计简洁，没有复杂折线或扰流结构。后保险杠区域加入反光条并采用双层设计处理，增强层次感与厚重感，同时布置倒车雷达与摄像头于视觉盲区之外，优化倒车安全性。整体来看，零跑B10(用车口碑)的外观属于耐看型设计，简洁但不单调，更贴合城市家用SUV的目标人群需求。

进入车内，零跑B10的内饰风格与外观一致，延续了简洁与功能为先的设计逻辑。中控台采用横向对称式布局，以一块14.6英寸的悬浮式中控屏为视觉中心，搭配小尺寸液晶仪表和HUD抬头显示系统，构建出完整的数字化座舱结构。

屏幕分辨率出色，操作逻辑清晰，响应速度在日常使用中表现良好。所搭载的车机系统基于Leapmotor OS 4.0，内核为高通8295芯片，在语音响应、多任务处理和OTA升级等方面均具备较强硬件支撑。但在冷启动阶段，屏幕加载过程仍存在1-2秒延迟，空调调节部分需要进入二级菜单操作，对不熟悉系统的用户略有门槛。

好在系统内置语音助手支持复合语义识别，例如说“我有点热”时系统可自动调节空调温度并调整风量，语音控制涵盖导航、媒体、空调、车窗等多种功能，具备持续学习与自适应能力。中控下方预留了双手机位并配备无线充电模块，日常便利性较高。

中控面板部分设计干净利落，空调保留部分实体按键操作，满足盲操需求，实际使用更为高效。副驾驶区域设计有开放式储物台，部分高配车型可选装小桌板或化妆镜模块，增强家庭使用场景下的功能拓展性。座舱配色多为黑灰或浅灰系，符合主流审美，局部采用镀铬装饰件提升质感。做工方面整体较为扎实，内饰材质以软包为主，但在一些细节位置仍存在提升空间，例如副驾驶手套箱闭合紧密性略弱，接缝处略有不均匀现象。

空间表现是零跑B10的另亮点。得益于CTC 2.0 Plus电池底盘一体化结构的采用，车辆不仅实现更低的重心，同时在垂直空间释放上更具优势。该车车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距达到2735mm，在紧凑级SUV中表现出色。

前排空间非常充裕，座椅支持前后、高低与靠背多向调节，驾驶者可快速找到舒适驾驶姿势。副驾驶位同样支持电动调节，部分版本配备座椅加热与电动腿托等功能。座椅采用仿NAPPA皮革材质，触感柔软，填充偏软但支撑性良好。包裹感适中，长途乘坐不会产生明显疲劳。

后排空间尤为值得称道，得益于近2.83米的轴距以及几乎纯平的地板结构，后排纵向空间接近中大型SUV水准。身高180cm的乘客乘坐后排仍可获得两拳以上腿部余量，头部空间亦有一拳，舒适度较高。中间座位的坐垫高度合理，加上纯平地板，真正实现“满载不将就”。

储物空间方面，零跑B10配备了多处储物格，包括前后门板储物槽、中央扶手箱、前排下层储物格等。中控部分设有隐藏式杯架设计，兼顾美观与实用。后备箱常规容积为502L，地板下方额外提供58L隐藏空间，支持分层收纳。后排座椅支持4/6比例放倒，放平后可拓展至1410L的最大容积，便于应对大件物品搬运或出行露营场景。

在安全维度，零跑B10将主动与被动安全进行了较为均衡的覆盖。在被动安全方面，整车配备安全气囊，主副驾气囊与前后侧气帘属于标配。车体结构方面，前纵梁与A柱加强材料使用占比提升，在多项碰撞测试中达到中上水准。

主动安全方面，主力版本具备L2级辅助驾驶能力，涵盖车道保持、车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动、交通标识识别等。实测过程中，车道保持功能在高速工况下表现稳定，转向修正幅度自然，震动或语音提醒介入时机恰当。需要注意的是，该系统仍依赖摄像头及激光雷达融合识别，因此在光线不佳或复杂工况下，偶有短暂失效提示。

激光雷达版本在此基础上叠加了城市辅助驾驶能力。在低速城区拥堵路段，车辆能够根据前车动态保持跟随，支持堵车起步自动响应。APA自动泊车功能支持垂直、平行车位识别与泊入，识别准确率较高，但在地面线条磨损或不清晰场景下，仍需人工介入确认路径。

值得表扬的是，零跑B10对于儿童乘车安全方面考虑较多。例如儿童锁可通过车机屏幕直接控制，后排座椅两侧标配ISOFIX接口，系统亦具备儿童遗留车内报警提醒。整体来看，其安全配置布局合理，并在部分细节功能中展现了家庭取向的考量。

动力方面，零跑B10 2025款 510激光雷达版，采用后置单电机，其电机最大功率为160kW，峰值扭矩240N·m，CLTC工况下0-100km/h加速时间约为6.8s。虽然部分性能导向车型那样迅猛，但在日常通勤使用中动力表现完全够用，尤其在50km/h以下的加速响应足够敏捷。

电机在日常工况下噪音控制较好，在静止状态下基本无感。低速行驶过程中，系统会自动播放提示音提醒行人，符合国标要求。刹车系统采用电子制动协助，制动力度线性且容易掌握，即便是新手驾驶者也容易适应。零跑B10 2025款 510激光雷达版，搭载56.2kWh磷酸铁锂电池组，支持快慢双充，官方公布的CLTC续航里程为510km。

在底盘方面，零跑B10采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，整体调校取向偏舒适。实际驾驶中，车辆对于路面细碎震动的吸收表现良好，尤其在城市铺装道路、井盖、减速带等常见场景下，悬架系统的缓冲表现得体。车身姿态控制中规中矩，日常转弯侧倾控制得当，不会给人“忽悠感”。在快速变道和并线过程中，底盘能够提供足够的支撑感，同时方向盘反馈清晰，助力力度适中，女性驾驶者也能轻松掌控。

高速行驶时，车身稳定性良好。尤其在110km/h以上的巡航状态下，车辆依旧能够维持良好的直线行驶姿态，未出现摆头或风扰现象。风噪控制方面，得益于隐藏式门把手与流线化外观设计，中速工况下风噪并不明显；但在高速（>120km/h）状态下，由A柱附近传入的风噪有所增加，需通过音响或隔音材料加强抑制。底盘滤震逻辑整体偏“中性”，对舒适性用户非常友好。