今天来个小米SU7 Ultra竞速套装选装包介绍：首先请允许我得瑟一下，因为这次的体验相当珍贵。不仅仅可以包场F2级别的赛道畅跑，还可以有一堆工程师围着服务你，最重要的是此次体验的规格超级高，全网仅有几位持有FIA级别赛车驾照的媒体可以驾驶，而我就是其中之一。今天的主角就是小米SU7 Ultra竞速套装版车型，它和普通Ultra的动力一模一样、但外观略有不同。简单易读的说明就是换装了倍斯登绞牙减振器、提升了轮圈和轮圈的规格等级、升级了高温刹车皮、增加了赛道大师的程序。以上这些听完你们可能觉得这有啥？但里面大有来头，请听我娓娓道来。减振器的部分肯定不能再是空气弹簧，为了更加出色的操控性能工程师为其选装了欧洲顶级品牌“倍斯登”运动减振器，虽然产品手册里定义为EVO T1这个级别，可以有9段阻尼可调，但实际的产品是跟倍斯登工程师一起精心调整后的产品，市面上买到的EVO T1和这个EVO T1完全不一样。轮圈前后均采用21英寸锻造铝合金材质，但一台高性能房车能用前10J后12J的数据超级吓人，为了配合饱满的设计还特意增加了碳纤维小轮眉。轮胎采用倍耐力TROFRO RS，这是被誉为半热熔的花纹轮胎，抓地力等级如何？可以直接下赛道参加短程比赛的轮胎，而且是和小米联名的产品。底盘稳、轮胎宽还得要刹得住，给予普通Ultra碳陶刹车的基础上进行了刹车皮和刹车油的升级，刹车油的热传递更慢、热沸点更高，当然刹车盘的尺寸也来到了前430mm后410mm，这样的参数听着都非常有安全感，工程师透露可以在赛道上连续飞10圈不高温过热。如果你觉得这就很哇塞了，那我再跟你们分享点科技与狠活。这辆车全车有3张动力标定图，这个思路来源于GT3赛车。耐力赛版本816马力，适用于赛道日使用，可以连续飞10圈不高温不过热不衰减、排位赛版本1346马力、比较适用于刷圈速使用，电量较低时不能使用。一键Boost模式可以焕发1548马力最大输出，但这样的状态只能在高电量下坚持20秒。这辆车拥有赛道ABS刹车防抱死系统的选项，激活后不仅仅能让轮胎滑移率变得更好，还可以配合动能回收拥有0.6G的主减速来降低刹车的损耗。不仅如此，ESC车身稳定控制系统和TC牵引力控制系统是分开调整的，这样的设计完全是GT3赛车的级别。ESC拥有5个等级、TC拥有8个等级、TVC扭矩矢量控制有4个等级，车手可以根据自己的驾驶喜欢进行相应的调整。以上就是小米SU7 Ultra竞速套装版本的内容介绍了，希望大家喜欢，感谢观看。摘要：今天来个小米SU7 Ultra竞速套装选装包介绍：首先请允许我得瑟一下，因为这次的体验相当珍贵。不仅仅可以包场F2级别的赛道畅跑，还可以有一堆工程师围着服务你，最重要的是此次体验的规格超级高，全网仅有几位持有FIA级别赛车驾照的媒体可以驾驶，而我就是其中之一。
来源：图图k科技君
