终端热度说凉就凉？领克900单周1600台，新能源SUV前三不慌

摘要：如今高端SUV市场，不少车型堆满配置，却忽视实际体验。屏幕数量、座椅功能等参数亮眼，实际用车时却发现操作复杂，功能华而不实。消费者逐渐厌倦这种“参数竞赛”，更看重配置是否贴合生活场景。在众多标榜旗舰的车型中，领克900的市场表现脱颖而出，其上市后的热销或许印证

如今高端SUV市场，不少车型堆满配置，却忽视实际体验。屏幕数量、座椅功能等参数亮眼，实际用车时却发现操作复杂，功能华而不实。消费者逐渐厌倦这种“参数竞赛”，更看重配置是否贴合生活场景。在众多标榜旗舰的车型中，领克900的市场表现脱颖而出，其上市后的热销或许印证了实用主义的回归。

就拿车机屏幕来说，有些高端SUV恨不得在车内装上五六块大屏，从驾驶位到后排，满眼都是屏幕。宣传时号称构建了全方位的智能交互体系，可真到了使用的时候，驾驶者常常手忙脚乱，想调个导航，得在密密麻麻的菜单里找半天；后排乘客想播放个音乐，复杂的投屏操作让人望而却步。还有些座椅，号称有十几种调节功能，又是按摩又是加热通风，可按摩力度不自然，加热通风效果也不尽人意，纯粹成了宣传的噱头。

而领克900却另辟蹊径。先看它的空间布局，基于SPA Evo架构打造，车长达到5240mm，轴距3160mm，车内空间足有6.16平米，得房率88.2%，人均空间超1平米。第三排座深529mm，接近五座车的第二排，座椅宽度近1.1米，三个成年人并排坐也不拥挤，还有125mm的前后滑动距离，即便是身高1.8米的乘客也能自在乘坐。第二排190mm的中央过道，比很多MPV都要宽敞，方便老人小孩在车内走动。这样的空间设计，不是简单地加大尺寸，而是切实考虑到家庭成员在车内的活动需求。

在驾驶操控与舒适体验的平衡上，领克900同样可圈可点。它的SuperAI数字底盘，凭借“智能悬架+精准操控”的组合，给用户带来优质体验。全系标配闭式双腔空气悬架，双腔模式下的低刚度设定，能轻松化解路面上的颠簸，即便是过减速带或者坑洼路面，车内乘客也不会有明显的震感；单腔模式下的高刚度特性，又能在高速行驶或者激烈驾驶时，提升车辆的运动性能。并且，其调节速度比传统开式结构快3倍，车身高度可在105mm范围内智能切换，装卸大件物品时，车身能降低65mm，野外遇到复杂路况又能升高40mm，实用性拉满。2.0T探索版的矢量机动技术，搭配20°后轮转向与双P4轮边电机，让这台5.24米长的大车转弯半径不到5米，在城市狭窄街道转弯或者停车时，灵活得像一台小车，同时在高速过弯时又能减少车身摆动，保证乘坐的稳定性。

续航与补能一直是消费者关注的重点，领克900作为EM-P智能电混技术的集大成者，表现出色。骁遥超级增混电池能量密度达253Wh/kg ，2.0T Ultra版本的电池容量为52.38kWh，纯电续航能达到280km，对于日常城市通勤来说，基本可以做到一周一充。它还支持3C超充电芯，车辆从20%充至80%只需17分钟，大大节省了充电时间。2.0T探索版的CLTC综合续航可达1443km，亏电油耗低至7.29L/100km，长途自驾也毫无压力。动力方面，1.5T版本百公里加速4.8秒，2.0T版本4.6秒破百，总功率540kW，2.0T探索版更是4.3秒就能破百，不同动力选择满足了不同消费者对速度与激情的追求。

值得一提的是，领克900的场景适配能力也十分灵活。二排全球首创的双180°电动旋转座椅，向后转可与三排形成“移动会客厅”，1.7米的间距可以轻松进行小型会议；向外转90°配合天地门，瞬间变身“观景台”，天地门承重300kg，在户外露营时，坐在上面欣赏风景十分惬意。在2025年8月25 - 31日这一周，领克900在新能源大型SUV终端销量排行榜中位列第三，这一成绩无疑是市场对其产品实用性的有力认可。