摘要：这场诉讼被视作诺基亚对中国车企的“专利围猎”，而其手法与2021年针对OPPO、vivo的诉讼如出一辙——通过核心通信专利施压，迫使企业接受高额许可费或面临禁售。历史会重演吗？中国车企如何破局？

2025年8月6日，欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭更新了一则重磅信息：诺基亚起诉吉利集团及其关联品牌侵犯蜂窝通信专利。

被告席上，极氪、领克、路特斯以及 Smart 赫然在列，多达 32 家分公司被卷入这场横跨德国、法国、意大利等欧洲 18 个主要市场的纷争之中。

这场诉讼被视作诺基亚对中国车企的“专利围猎”，而其手法与2021年针对OPPO、vivo的诉讼如出一辙——通过核心通信专利施压，迫使企业接受高额许可费或面临禁售。历史会重演吗？中国车企如何破局？

诺基亚的“专利剧本”：从手机延续到汽车

诺基亚此次起诉吉利的4项专利（EP3799333、EP4090075、EP3832976、EP3566488）均为4G/5G标准必要专利（SEP），涉及4G/5G前导序列分配、5G波束切换、5G无线承载切换等关键技术。这意味着只要车辆搭载4G/5G联网功能，几乎无法绕开。

值得注意的是，这些专利正是当年击败OPPO、vivo的“杀手锏”——2023年，诺基亚凭借同类专利在德国法院胜诉，拿到禁售令，导致vivo、OPPO被迫暂停在德销售。

此次，诺基亚起诉吉利集团委托了德国顶尖专利律所Arnold Ruess，正是当年击败OPPO、vivo的原班人马。

显然，诺基亚企图以同样的剧本攻克中国车企——通过UPC发起诉讼，一次性在18个欧盟成员国申请禁售令，极大降低维权成本的同时，逼迫吉利加入专利许可平台Avanci，接受每车49美元（4G约20美元+5G约29美元）的高额打包费率。

以吉利2024年出口量41.45万辆计算，仅专利费一年成本就超2000万美元；若将其全球出口网络涵盖在内，总费用可能突破亿元人民币大关。这一高昂费用让车企叫苦不迭，有供应链人士直言：“一个车载通信模块（TCU）成本不到100美元，专利费就占20%以上。

这种“整车抽成”模式早在2019年就引发戴姆勒和大陆集团的集体抗议——最终奔驰没办法，以每车15美元与诺基亚和解，并加入了Avanci。

OPPO/vivo的前车之鉴

2021年，诺基亚以OPPO未续签5G专利许可协议为由，在全球12个国家发起超百起诉讼，EP2981103等SEP专利成为双方争议焦点。2022年，德国曼海姆法院裁定OPPO侵权并颁发销售禁令，导致OPPO退出德国市场。

随后，OPPO通过中国法院反制，2023年12月，重庆市第一中级人民法院作出全球首个 5G 专利FRAND费率判决，法院明确手机行业5G标准累积费率为4.341%-5.273%，确定诺基亚2G-5G专利包在中国大陆地区的许可费为0.707美元/台（5G多模手机），远低于诺基亚主张的3欧元/台。

2024年1月，双方达成全球交叉许可协议，涵盖所有蜂窝通信技术专利。

而vivo在2022年也遭到诺基亚在多地起诉，2023年德国曼海姆法院判定vivo侵犯诺基亚4G专利，vivo产品在德销售受阻。此后，2024年2月，双方达成全球协议，vivo接受重庆法院确定的FRAND费率框架。

中国车企出海的“破局之路”

诺基亚在手机与汽车领域的专利诉讼，本质上是通信技术霸权的延伸，同时，诺基亚的“专利狩猎”揭示了一个残酷现实：全球化竞争中，技术话语权即商业主权。

中国车企出海短期内，或许可以通过当地联盟反诉或利用司法战场优势反诉等，质疑其FRAND合规性，并通过谈判获取最优和解方案。长期，还需要补足专利技术短板，重视创新与研发保护工作。唯有将专利防御与创新进攻结合，才能避免被动，打破专利垄断，真正驶向深海。

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