摘要：如果说2025年汽车界有什么技术赛道最受瞩目，电子机械制动系统EMB（Electro-Mechanical Brakeï¼‰æ— ç–‘å æ®

如果说2025年汽车界有什么技术赛道最受瞩目，电子机械制动系统EMB（Electro-Mechanical Brakeï¼‰æ— ç–‘å æ®Cä½ã€‚è¿‘æ®µæ—¶é—´ä»¥æ¥ï¼Œç›¸å…³åŠ¨æ€é¢‘å‡ºã€èŠ‚å¥æ˜Žæ˜¾åŠ å¿«ï¼Œç§ç§è¿¹è±¡è¡¨æ˜Žï¼ŒEMB技术正逐步逼近量产应用的临界点。

然而，在行业一片火热之时，京西智行制动业务副总裁薛春宇却提出了一个极为冷静的视角：“制动系统是一个关键的安全件，它没有那么简单。”在包括京西智行在内的众多供应商宣布即将量产EMB的背景下，他直言起步规模不应太大，EMB真正走向市场仍面临诸多关键挑战。

“EMB的大规模量产，预计还需5~7年”

2026年一直被业内广泛看作是EMB技术的“量产元年”。

这一判断有其依据。欧盟ECE R13技术规范修订版预计在2025年下半年发布，将首次明确EMB系统的技术要求；与此同时，中国GB 21670æ ‡å‡†ä¸­æ¶‰åŠçº¿æŽ§åˆ¶åŠ¨çš„éƒ¨åˆ†ä¹Ÿå·²å®¡æ‰¹å®Œæ¯•ï¼Œè®¡åˆ’äºŽ2025年中发布、2026å¹´æ­£å¼å®žæ–½ã€‚å…¨çƒä¸¤å¤§æ±½è½¦å¸‚åœºåœ¨æ”¿ç­–å±‚é¢çš„ååŒæŽ¨è¿›ï¼Œæ— ç–‘ä¸ºEMB的产业化注入了强心剂。

ä»Žä¾›åº”é“¾çš„è¿›å±•æ¥çœ‹ï¼ŒåŒ…æ‹¬ç‚¯ç† ç§‘æŠ€ã€è°‹è¡Œç§‘æŠ€ã€è¾°è‡´ç§‘æŠ€ã€åæ ‡ç³»ã€åŽç”³ç‘žåˆ©ã€åˆ©æ°ªç§‘æŠ€ç­‰ä¸€æ‰¹æœ¬åœŸä¼ä¸šå·²å®Œæˆä¸¤è½®å†¬å­£æµ‹è¯•ï¼Œå¹¶å°†é‡äº§æ—¶é—´çª—å£é”å®šåœ¨2025年底至2026å¹´åˆã€‚å‡­å€Ÿæœ¬åœŸåŒ–ç ”å‘ä½“ç³»ï¼Œè¿™äº›ä¼ä¸šåœ¨æˆæœ¬æŽ§åˆ¶ã€å¼€å‘å‘¨æœŸã€æœåŠ¡å“åº”ï¼Œä¹ƒè‡³èŠ¯ç‰‡å›½äº§åŒ–å’Œç³»ç»Ÿé›†æˆåº¦ç­‰æ–¹é¢ï¼Œé€æ¸æž„å»ºèµ·å·®å¼‚åŒ–ä¼˜åŠ¿ã€‚

äº¬è¥¿æ™ºè¡ŒåŒæ ·èµ°åœ¨é‡äº§å‡†å¤‡çš„å‰åˆ—ã€‚è–›æ˜¥å®‡è¡¨ç¤ºï¼šâ€œæŒ‰è®¡åˆ’ï¼Œæˆ‘ä»¬å°†äºŽæ˜Žå¹´åˆå¯åŠ¨EMB产线建设与供应链协同，年底实现在国内的首批量产。”但他同时对“量产”二字提出了更深层的发问——究竟多大的规模才算真正意义上的“量产”？

â€œæ˜Žå¹´çš„æ‰€è°“é‡äº§ï¼Œå¤§éƒ¨åˆ†ä»å±žäºŽå°æ‰¹é‡é˜¶æ®µï¼Œå‡ ç™¾å°ç®—ä¸ç®—é‡äº§ï¼Ÿâ€åœ¨ä»–çœ‹æ¥ï¼ŒEMB的商业化不仅是一场技术竞赛，更是一场围绕成熟度、成本与市场接受度的复杂博弈。在当前阶段，企业尤其需要保持理性、稳扎稳打。

具体来看，安全冗余是EMB上车的“第一道门槛”。

EMBæœ€å¤§çš„å˜é©ï¼Œåœ¨äºŽå–æ¶ˆä¼ ç»Ÿæ¶²åŽ‹ç®¡è·¯ï¼Œå®žçŽ°å…¨ç”µè·¯æŽ§åˆ¶åŠ¨ã€‚è¿™ä¸ä»…å¸¦æ¥æ¯«ç§’çº§çš„å“åº”é€Ÿåº¦ï¼Œæ›´ä½¿å…¶èƒ½å¤Ÿæ·±åº¦èžå…¥æ•´è½¦æŽ§åˆ¶ç³»ç»Ÿï¼Œæˆä¸ºé«˜é˜¶è‡ªåŠ¨é©¾é©¶ï¼ˆL3及以上）的关键执行单元。

è¿™ç§é«˜åº¦é›†æˆäºŽè½®ç«¯çš„æœºç”µç³»ç»Ÿï¼Œå¯¹ç”µå­ç”µæ°”æž¶æž„çš„æŠ—å¹²æ‰°èƒ½åŠ›ã€çƒ­ç®¡ç†æ•£çƒ­æ•ˆçŽ‡ä»¥åŠæ°¸ç£ä½“ææ–™çš„æŠ—è¡°é€€æ€§èƒ½ï¼Œéƒ½æå‡ºäº†æžé«˜è¦æ±‚ã€‚æ­¤å¤–ï¼Œæˆ‘å›½çŽ°è¡Œæ ‡å‡†GB 21670-2008对制动系统双回路冗余的强制性规定，也进一步推高了系统复杂性与成本压力。

è€ä¹…æ€§åˆ™æ˜¯å¦ä¸€å¤§è€ƒéªŒã€‚è¡Œä¸šå¯¹åˆ¶åŠ¨ç³»ç»Ÿçš„æœ€ä½Žè€ä¹…æ ‡å‡†ä¸º220万次，但EMBç”±äºŽç›´æŽ¥å®‰è£…äºŽè½®æ¯‚ï¼Œå·¥ä½œçŽ¯å¢ƒæ›´åŠ æ¶åŠ£ã€‚â€œOne-Box位于机舱内，工况相对平顺，而EMB则需应对振动、高温等高负载场景”，薛春宇指出。目前，各类技术方案在高强度工况下的耐久性仍有待充分验证。

“我们预估在5~7年之内，EMBçš„å¡é’³ä»¥å¤–çš„ç”µæœºã€é©±åŠ¨æœºæž„ã€ç”Ÿäº§åˆ¶é€ æˆæœ¬ï¼Œè´¹ç”¨åº”è¯¥èƒ½é™40% ~ 50%ã€‚å¡é’³çš„æˆæœ¬ä¸å˜ã€‚â€ç»¼åˆè¿™äº›å› ç´ ï¼Œè–›æ˜¥å®‡é¢„æµ‹ï¼šâ€œæˆ‘ä»¬è®¤ä¸ºEMB技术仍需5~7年时间逐步成熟，在此之前，它将会与液压系统长期共存。”

技术演进不能太慢，但也不应盲目求快

5-7年是否太过保守？尤其在获悉采埃孚已拿下近500万台EMBè®¢å•ã€éƒ¨åˆ†ä¼ä¸šå·²å…¬å¸ƒç³»ç»Ÿå”®ä»·ï¼Œä»¥åŠå›½å†…è½¦ä¼æ™®éå°†ç ”å‘å‘¨æœŸåŽ‹ç¼©è‡³12-18个月的行业背景下，这一时间表似乎显得并不“激进”。

但薛春宇和京西智行仍选择保持自己的节奏。他们正通过三大策略稳步推进EMB商业化进程：技术路线创新、供应链双轨并行，以及向软件驱动型公司的战略转型。

åœ¨æŠ€æœ¯æ–¹é¢ï¼Œäº¬è¥¿æ™ºè¡Œä¾æ‰˜ä¸Žè’‚æ£®å…‹è™ä¼¯çš„åˆä½œï¼Œé€‰æ‹©äº†â€œçƒç›˜å¼â€æ–¹æ¡ˆã€‚ä¸Žä¸»æµæ»šç ä¸æ ç»“æž„ç›¸æ¯”ï¼Œè¯¥æ–¹æ¡ˆåœ¨åŠŸçŽ‡å¯†åº¦ã€ä½“ç§¯ç´§å‡‘æ€§å’Œå“åº”é€Ÿåº¦ç­‰æ–¹é¢è¡¨çŽ°æ›´ä¼˜ï¼ŒåŒæ—¶ç»“æž„æ›´ç®€å•ã€åŠ å·¥æˆæœ¬æ›´ä½Žï¼Œå…·å¤‡å¤©ç„¶çš„æ€§ä»·æ¯”ä¼˜åŠ¿ã€‚

京西智行独家球盘式EMBç¬¬ä¸‰ä»£å•ç”µæœºæ–¹æ¡ˆæ ·ä»¶

目前，京西智行采用两套供应链方案并行策略：一套是全球供应商体系，另一套是全国产化方案。“如果国产的方案能够达到要求的话，我们肯定还是首选国产”，薛春宇表示，包括电机和驱动机构都在推进国产化进程。

å¦‚ä»Šï¼Œäº¬è¥¿æ™ºè¡Œä¸Žè’‚æ£®å…‹è™ä¼¯çš„åˆä½œç»åŽ†äº†ä¸‰ä¸ªé˜¶æ®µçš„å‘å±•ï¼Œä»Žæœ€åˆçš„æŠ€æœ¯å¼•è¿›ï¼Œåˆ°çŽ°åœ¨çš„è‡ªä¸»ç ”å‘ä¸»å¯¼ï¼Œäº¬è¥¿æ™ºè¡Œå·²ç»å®Œæˆäº†æŠ€æœ¯æ¶ˆåŒ–å’Œåˆ›æ–°çš„è¿‡ç¨‹ã€‚â€œç¬¬ä¸‰é˜¶æ®µå¼€å§‹äº§ä¸šåŒ–å…¨éƒ¨æ˜¯äº¬è¥¿æ™ºè¡Œå®Œæˆï¼Œè€Œä¸”å…¨éƒ¨è½¬åˆ°å›½å†…ï¼Œå›½å†…æ›´å¿«â€ï¼Œè–›æ˜¥å®‡ä»‹ç»é“ã€‚

一旦EMB在中国市场实现量产，京西智行与蒂森克虏伯的合作转向市场合作，携手开拓全球EMB市场。作为国内少数在One-Box和ESC领域进入海外市场的企业，京西已积累了成熟的国际合作经验。“我们坚信，京西智行将会成为第一家真正走出国门的EMB企业”，薛春宇表示。

京西智行现有制动产品矩阵

更长远地看，EMB不仅是一项制动技术革新，更意味着汽车底盘正式迈入“软件定义”时代。面对这一变革，京西智行正在重新定位自身——“我们要成为一家软件驱动的底盘公司。”

薛春宇判断，EMBæ—¶ä»£å°†å‘ˆçŽ°â€œè½¯ç¡¬åˆ†ç¦»â€çš„äº§ä¸šæ ¼å±€ï¼šæ•´è½¦åŽ‚æˆ–ç§‘æŠ€å…¬å¸ä¸»å¯¼é›†æˆæŽ§åˆ¶ç®—æ³•ï¼ˆVMC），执行器企业则专注成为“smart creatorâ€ã€‚ä¸ºæ­¤ï¼Œäº¬è¥¿æ™ºè¡Œæ­£åœ¨æž„å»ºçœŸæ­£è½¯ç¡¬è§£è€¦çš„è½¯ä»¶æž¶æž„ï¼Œæ˜Žç¡®å“ªäº›ç®—æ³•åº”ä¸‹æ²‰è‡³è½®ç«¯ï¼Œå“ªäº›åº”ä»¥æœåŠ¡å½¢å¼å‘ä¸Šå±‚å¼€æ”¾ã€‚â€œæˆ‘ä»¬å°†è·¯é¢ä¼°è®¡ã€åŠ å‡é€ŸæŽ§åˆ¶ã€æ¸©åº¦åŠæ»‘ç§»çŽ‡åˆ¤æ–­ç­‰æ ¸å¿ƒç®—æ³•ï¼Œå°è£…ä¸ºåŸºäºŽSOA架构的基础服务，包括ABSæŽ§åˆ¶ä¹Ÿä»¥æ ‡å‡†åŒ–æŽ¥å£æä¾›ã€‚â€

为强化软件能力，京西智行已将软件中心迁至上海闵行，依托当地人才与区位优势，构建全球级的软件开发实力，覆盖从ABSã€è·¯é¢è¯†åˆ«ã€æ•´è½¦åŠ¨åŠ›å­¦ï¼Œåˆ°ç«¯åˆ°ç«¯æ•°æ®é©±åŠ¨çš„å¤§æ¨¡åž‹ç­‰æ ¸å¿ƒç®—æ³•é¢†åŸŸã€‚

对于“5-7年”的过渡期，京西智行也已做好布局：坚持渐进式发展路径，先深耕EHB技术，再逐步推动客户从EHB平稳过渡至EMB。正如薛春宇所说：“京西是一家商业公司，动作太慢会被淘汰，但一味求快也不是好事。我们必须走在适合自己的节奏上。”

来源：盖世汽车资讯JJ