摘要：近日，兖矿能源物泊科技联合多家大型实体企业，成功打通山西临汾—山东港口800公里黄金线路，受到行业内外广泛关注。这条纵贯晋鲁两省往返1600公里的绿色动脉，不仅实现了“重去重回”的运输模式能耗成本降低25%，更标志着中国电动重卡干线运输迈入商业化盈利时代，成为

新黄河记者：郭梦桐

近日，兖矿能源物泊科技联合多家大型实体企业，成功打通山西临汾—山东港口800公里黄金线路，受到行业内外广泛关注。这条纵贯晋鲁两省往返1600公里的绿色动脉，不仅实现了“重去重回”的运输模式能耗成本降低25%，更标志着中国电动重卡干线运输迈入商业化盈利时代，成为晋鲁大宗商品流通的骨干通道。

据了解，山东能源集团作为世界500强第75位的国有企业、我国能源行业的重要骨干企业，始终高度重视物流在建设现代化产业体系中的先导性、基础性作用，拥有煤炭、化工产品等海量货源，建有铁路专用线、煤炭储备基地、港口码头、物流园区等物流节点，创新“实体物流+平台”发展模式，实现现代物流贸易产业平台化、数智化发展，成为保障山东能源产业链和国家能源供应链安全的重要力量。

此次打通的800公里黄金线路，物泊科技将投入200台新能源重卡，年节省1000万升燃油，年减排26800吨二氧化碳。相当于148万棵树木的年固碳量，同时该线路实现“西煤东输”“港矿西运”双向满载模式，将行业60%的空驶顽疾彻底清零。

记者了解到，“黄金线路”的开通抓住了当前物流行业“降本增效”和“绿色转型”两大核心需求。降低能耗成本25%不仅仅是“用电比用油便宜”，而是系统性优化的结果。一、商业用电成本远低于柴油，即使考虑到电池损耗，每公里的能源成本通常只有柴油的二分之一到三分之二。二、这条线路采用充换电模式非简单的“充电模式”，本条线路设置多个充换电站，重卡在沿途电站可直接更换充满电的电池组，整个过程仅需3—5分钟，避免长时间充电带来的运营中断，节省重卡在路途中的时间成本。三、从其他角度来看，点对点的固定线路使得基础设施（换电站）的布局可以非常精准，车辆续航和电池包配置可以做到最优，避免里程焦虑和资源浪费。四、无论是国家“双碳”目标，还是山西省作为能源革命综合改革试点的政策，都可能为电动重卡项目提供购置补贴、路权优先、电费优惠等支持，进一步摊薄了运营成本。

黄金线路的开通，成功验证了电动重卡在长途、重载、干线物流领域的可行性，打破了“电动车只适合城市短途”的固有印象。同时，推动高速公路沿线“光储充换”一体化补给网络的建设，形成良性循环。未来可能会有更多连接内陆资源产区与沿海港口的“绿色电力走廊”出现，新能源重卡将成为干线物流的主力军之一。

编辑：郑楚翘 校对：汤琪

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