摘要：中国电力建设集团有限公司的16 GWh磷酸铁锂 (LFP) 电池储能系统 (BESS) 招标吸引了76家投标人。投标平均价格为66.3美元/千瓦时，其中60个投标价格低于68.4美元/千瓦时。招标内容涵盖供应、系统设计、安装指导、20年维护和安全功能，目标是在

据报道，中国电力建设集团有限公司的16 GWh磷酸铁锂 (LFP) 电池储能系统 (BESS) 招标吸引了76家投标人。投标平均价格为66.3美元/千瓦时，其中60个投标价格低于68.4美元/千瓦时。招标内容涵盖供应、系统设计、安装指导、20年维护和安全功能，目标是在2025-2026年建成系统。

这是个令人震惊的价格，因为今年早些时候，就连我这个电池乐观主义者都对 CATL 宣布将以每千瓦时 56 美元的价格运送 LFP 电池感到震惊。我在 5 月份对缓冲电池对卡车停车场兆瓦级充电的影响进行了成本核算，发现在这个价格点上，安装大电池以实现短期充电而不会因大规模电网升级而延迟的经济效益非常合理。我对这种分析总是有点不安，因为我知道它不是一个完整的电池储能系统，包括电池、容器、暖通空调、热失控保护、传感器和电池能量管理系统，但它是定向的。

今年夏天，作者与一家欧洲基础设施基金（一家老客户）接洽，帮助他们评估收购现有抽水蓄能设施的可行性。问题很大一部分在于电池价格下降是否会使抽水蓄能难以继续竞争。当时，我们正在研究每千瓦时超过100美元的BESS价格点。我的假设是，电池以外的发电厂平衡已经商品化，电池的成本已经低于BESS成本的50%，因此价格点在未来会逐渐下降。基本上，成本曲线下降的S形曲线已经达到曲线的平缓变化。

现在LFP BESS的平均价格为每千瓦时66美元。当然，这是在中国。这意味着其完全国内的供应链，比西方的供应链短，因为中国有意像工业一样集群化，从而能够更多地共享人力资本，非常快速地解决设备和流程问题，大订单的超额能力极佳，供应链中移动的能源和时间成本非常低。这意味着它完全在中国的购买力平价优势范围内，这里所有东西的成本都比西方低40%。这意味着零关税。中国国内BESS的这些价格点对世界有一些值得探索的影响。

首先，当然是中国的电网、工业和交通将继续以比世界其他地区快得多的速度实现电气化和脱碳。真正便宜的电池意味着真正便宜的电网存储，真正便宜的兆瓦充电器缓冲电池，真正便宜的商用和工业太阳能缓冲电池以及真正便宜的工业能源电池的涨落。这对世界来说是个好消息，因为中国目前是世界上最大的排放国，尽管从历史上看，总量仍低于欧洲或美国。中国自 1980 年以来碳排放曲线上升的速度与下降的速度一样快，这是值得期待和称赞的。

对于中国为其电网购买的16 GWh 电池，它有8到12 TWh的抽水蓄能正在运行、在建或计划在2030年前启动，这是三个数量级的储能。中国正在大规模地开展与电气化相关的所有工作。

但当然，中国和世界眼中的光明对西方来说也有一线黑暗。Northvolt不会是唯一一家在破产申请和指责的阴云中消失的西方电池公司。按照这些国内价格，这些电池储能系统可以装上集装箱船，横渡太平洋，运往西方港口，而欧洲或北美制造的任何电池储能系统都没有竞争的机会。美国对中国电动汽车电池征收的 25% 关税尚未适用于电网存储、电表后存储、充电缓冲存储或工业现场存储。这些电池的关税为 7.5%，到 2025 年初才会上升到 25%，到那时电池储能系统的价格将至少下降这么多。除非西方对所有中国电池征收 100% 以上的关税，否则没有西方制造商可以在这些市场上竞争。

对于电动汽车电池组来说，66美元/千瓦时的电池储能系统全价会略高一些，但不会高太多。这些是标准的磷酸铁锂电池，这意味着热失控的可能性要低得多。假设电动汽车磷酸铁锂电池组的价格达到每千瓦时 80 美元，那么美国 25% 的关税将使它们的价格达到每千瓦时 100 美元左右。这低于特斯拉在美国每千瓦时100-120美元的成本，也远低于西方行业每千瓦时135-160美元的平均水平。西方制造商再一次无法竞争，甚至西方电动汽车制造商也只会购买中国电池。但当然，中国也会将这些电池组装入中国制造的电动汽车中，并将其运往海外。通过运输最终组装好的车辆，这将帮助他们在有关税的情况下大幅削弱西方汽车制造商的竞争力。在中国，质量和续航里程都令人难以置信、配备所有电脑和电子功能的电动汽车的售价还不到美国制造商生产劣质产品价格的一半。按照最新的电池储能系统价格，100% 的关税只意味着中国电动汽车仍将比美国电动汽车便宜，而且世界上没有人会考虑美国（或欧洲）汽车。日产和本田的拟议合并只是冰山一角。大型传统汽车制造商可能会在未来十年内倒闭。今年，中国国内汽车市场的电动汽车价格与内燃机汽车持平，但更重要的是，如今电动汽车在性能上超过了内燃机汽车。随着消费者大规模转向中国电动汽车，欧洲、北美和日本汽车制造商已经完全失去了中国市场，而且这种趋势正在蔓延到世界其他地区。

为什么南非的商人会购买美国内燃机汽车，而他们可以购买更便宜、更好的比亚迪汽车？为什么澳大利亚的家庭会购买大众汽车，而他们可以购买数十款中国电动汽车中的一款，用更少的钱买到更多的汽车？

这延伸到大多数交通运输。Rish Ghatikar 和我预计，缓冲电池组将成为美国电网连接、太阳能充电微电网的核心组件，它们将更便宜，经济效益甚至更好。越来越多地在各种尺寸的船舶上使用的集装箱电池组将更便宜，发表在《自然》杂志上的伯克利实验室 2022 年研究表明，每千瓦时 66 美元的电池组将使 2,500 公里的海上旅行在经济上与化石燃料价格持平，而无需补贴。电池越来越多地出现在火车上，以弥补北美以外国家架空电线的缺口，将更具成本竞争力。当然，所有这些电网电池、卡车电池、火车电池和汽车电池都意味着其他事情：全球石油销售迅速下降。未来几年，世界石油生产国将面临越来越困难的市场。开采、加工和精炼成本最高的国家将首先退出市场，而北美的大部分产品都是如此。美国的页岩油已经进入了业内所称的页岩油 4.0 时代，国际巨头手中的大量场地已经整合，启动成本最低、产量最高的场地已经开发完毕。现在，油价决定了巨头们是愿意开发场地还是仅仅依靠其他能源资产。由于需求下降导致油价结构性下跌，越来越多的美国页岩油场地无法通过经济嗅探测试，因此不会被开发。未来几年，这一趋势将加速。

如今，新页岩油的EROEI下降了约2，虽然EROEI是一个被过度使用的概念，但它对经济和排放都很重要。基本上，如今新的页岩油站点要消耗多达半桶石油或相当于化石燃料的能量才能从地下开采出一桶石油，而与此相关的二氧化碳排放量很高。更糟糕的是，页岩油总是伴随着天然气，而新开发的站点会有更多的天然气。页岩油已经是美国石油和天然气行业甲烷排放的主要来源，因为他们一直在排放大量无法销售的石油，现在他们可能会排放更多，而获得的石油更少。换句话说，美国石油和天然气行业将变成比现在更严重的气候问题。

加拿大的油砂也有类似的问题。需要大量的化石燃料能量将水加热成蒸汽，并将其推入地下一千米，以融化埋藏的沙质焦油并将其泵出。然后需要更多的能量来冲洗掉泥状原油中的沙子。然后需要大约 7.7 公斤的氢气来将原油中的硫磺分离成可用的产品。这需要花钱，而排放目前在加拿大和欧洲都有定价。加拿大的产品也无法以足够低的价格出售以在即将到来的全球市场上竞争，而且美国很快就会保护自己的国内产业，因此加拿大的产品将留在国内市场，很可能由联邦政府授权以防止该行业彻底崩溃。我猜想阿尔伯塔省将在未来五年内大力游说建立一种名为国家能源计划之类的监管制度。

本周，氢能新闻与电池新闻接轨。彭博新能源财经 (BNEF) 曾对绿色氢能价格大幅下跌持乐观态度，但该公司已大幅修改其预测，将其 2050 年的成本估算提高了两倍。该公司现在预测，到本世纪中叶，绿色氢能的成本将在每公斤 1.60 美元至 5.09 美元之间，而目前的范围为每公斤 3.74 美元至 11.70 美元，理由是电解器的未来成本高于预期。

BNEF认为，该范围的底端仅在中国和印度，但我认为这些价格点过于乐观。此外，这只是制造氢气的成本，而不是运输或使用氢气的成本，这会增加很多。一如既往，提醒读者现在运送氢气的成本是有用的，因为它始终是最便宜的氢气形式，由天然气或煤炭制成。成本最低的情况发生在德国的工业中心地带，那里的管道将灰氢从中央天然气蒸汽重整厂输送到工业消费者手中。每公斤灰氢的成本为 6 至 8 欧元，或每千兆焦耳约 58 美元。天然气成本略高于每千兆焦耳 17 欧元。按照德国新的工业用电价格，每千兆焦耳的成本略低于 17 欧元。

如今，没有人会燃烧最便宜的氢气作为能源，因为它比电力或天然气贵得多，而电力或天然气的使用也更方便、更高效。德国天然气和电力之间的火花差已经逆转。值得一提的是德国电力的新价格点。长期以来，德国的批发电价一直是欧洲最低的，但零售和工业电价却是最高的，这一政策旨在激励效率，但也使工业燃烧天然气的时间远远超过了合理的水平。在全球范围内，每个人都意识到，只有通过电气化，工业才能脱碳，而巨大的火花差会阻止这一点。因此，随着各国努力扭转火花隙，电价（尤其是工业电价）成为关注焦点，德国将电价减半就是一个典型例子。在加氢站，一公斤（几乎完全是灰色的）氢气在欧洲的价格为10至25欧元，在加利福尼亚的价格为34美元。而这些氢气的制造成本约为1.50 至 2.50美元。

电池价格持续暴跌。氢气价格没有变化，未来价格预测飙升。随着碳定价和国内开采量的减少，许多国家的化石燃料价格上涨，而电价却在下降。这些因素的结合意味着电气化将获胜，而那些坚持使用氢气的国家和行业将会失败。这一点已经很明显了，但本周的消息将意味着更多的人会收到这一信息。

文章来源：Batteryman Helps Batteryman

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来源：锂电百科一点号