E-10A——烂尾的预警机

摘要：虽然美国空军并不算是大型远程预警机的发明者（英国人和美国海军更早引入），但当他们认识到其价值之后，大型远程预警机就成为了空中战役的核心。1960 年代后期空军开始开发波音 E-3 “哨兵”机载预警和管制机（AEW&C）。1977年服役之后，这种基于波音707客

滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案459

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E-10 早期版本

虽然美国空军并不算是大型远程预警机的发明者（英国人和美国海军更早引入），但当他们认识到其价值之后，大型远程预警机就成为了空中战役的核心。1960 年代后期空军开始开发波音 E-3 “哨兵”机载预警和管制机（AEW&C）。1977年服役之后，这种基于波音707客机的大型预警机成为了此后50年空军最重要的空中资产。

E-3

在20世纪后1/4和21世纪前1/4，基本上每一次美国的大规模军事行动，都有E-3在空中的身影。但是问题也随之而来，虽然电子设备可以逐步升级，但是波音707那个机体毕竟是50年代的设计，指望其在21世纪发光发热已经很勉强了。

E-10A

但实际情况是，直到现在E-3仍然是美军唯一的大型预警机，美军作战和支援飞机基本上在新世纪都完成了换代，如何漏掉了空中指挥核心预警机？本文来说说这个故事。

E-10 早期版本

2001年当时的空军战术司令部约翰·詹普将军宣布启动了MC2A计划，这个计划提出一个方案用来替代美国空军中服役的所有以波音707/C-135机体为基础的电子作战飞机。不仅是E-3的替代方案，MC2A实际上还将替代E-8C联合监视目标攻击雷达系统（J-STARS）和RC-135“联合铆钉”侦察机，成为一种多功能大型电子作战平台。

E-10A

MC2A这一理念诞生的背景和其他空军跨世纪项目类似，即空军认为当时和可预见的未来美国空军已经蓝星无敌，因此重点是提升这套系统的效费比，而不是继续突破创新。服务于大企业的管理层都知道有效的降成本方式之一是合并产品线。三份研发费用降为一份，不要太划算。

E-10A任务

MC2A包括先进的雷达和通信系统将使其能够对空中和地面目标产生精确打击，包括移动目标和巡航导弹，并通过促进快速决策缩短传感器与射手之间的链条，同时作为一个战区级别的作战控制中心，基本上是以一当三。

E-10A

根据设计MC2A有三个主要组成部分，包括在多平台雷达技术插入计划（MP-RTIP）下开发的主动电子扫描阵列（AESA）雷达，以及空中平台和战斗管理指挥与控制（BMC2）系统。

E-10任务

首先是雷达，它在先前的雷达技术插入计划（RTIP）项目的基础上进行了改进，以替代E-8上的AN/APY-3。虽然在2000年1月获得了进行RTIP工程和制造开发（EMD）的批准，但该计划已重组，以创建适合不同平台的可扩展模块单元，作为MP-RTIP。一种8-10GHz的X波段系统，配备21英尺长、4英尺高的天线，称为宽区域监视（WAS），计划安装在MC2A中。除了提供更高分辨率的地面移动目标指示器（GMTI）和合成孔径雷达（SAR）模式外，MP-RTIP 还配备了一个空中移动目标指示器（AMTI），用于探测和跟踪小型低飞物体，以执行巡航导弹防御（CMD）任务。还有人猜测，WAS 将能够通过一个窄聚焦的波束在远距离干扰导弹的电子设备。

诺斯罗普·格鲁曼和雷神电子系统在AESA雷达领域展开了激烈竞争。在2000年底，五角大楼授予了两家公司一份分享合同，两家公司联合起来，各自负责50%的MP-RTIP子系统目标工作。这种安排并不愉快，因为双方公司都不愿与之前的竞争对手共享专有信息，这迫使美国空军在忙于在团队成员之间进行仲裁。

MP-RTIP雷达

对于平台本身，美国空军想要一个现代化的双涡轮风扇动力平台，足够大以在机身下方携带WAS雷达和上方的预警雷达，并能容纳，装备的大型任务组BMC2套件。

BMC2套件

2002年2月，767-400ER被选中，这基本上没有什么意外，在当时767是美国民用客机中最稳定可靠的远程型号。而且，波音和格鲁曼在1994年就为日本航空自卫队开发了基于767-200ER的E-767预警机。搭载的是E-3当时使用的SPY-2脉冲多普勒雷达，自卫队使用反馈良好。

E-767

2003年1月，项目获得了五角大楼分配的正式编号E-10A。2003年8月15日，从波音的综合防御系统公司订购了一架767-4FS(ER)（注册号N526BA，序列号34205），用于测试。

E-10项目任务徽章

2004年9月14日，诺斯罗普·格鲁曼宣布击败波音和洛克希德·马丁公司赢得了BMC2合同。该合同涵盖了所有非航空器或雷达子系统，包括计算架构、网络、通信、数据链和数据处理与开发系统，为大约25人的任务机组提供模块化和可重新配置的工作站。

E-10A

在E-10A测试平台上安装这些系统的工作由于2003年5月14日授予诺斯罗普·格鲁曼、雷神公司和波音组成的团队。从2002年4月起，波音使用一架707（N404PA，命名为保罗·里维尔号）改装的多传感器指挥与控制飞机实验（MC2A-X）探索MC2A的作战需求和概念演示机。

707 N404PA

E-10A

MC2A的能力将分三阶段逐步演进，这三个阶段被称为“螺旋”。螺旋1是基线E-l OA，配备MP-RTIP和BMC2，用于地面监视和指挥控制角色。螺旋2增加了空中预警系统，可能包括一种类似波音737 AEW&C的多功能电子扫描阵列，以替代E-3。信号和电子情报搜集能力将在螺旋3阶段中加入。

三个系列

不过在同一平台上同时操作强大的空对地和空对空雷达从未得到验证。这将需要相当大的内部发电能力，而且将会面对非常复杂的电磁兼容性问题。

2007年后向北约提出的预警767方案，和E-10B应该非常类似

到2002年11月，项目组得出的结论是“将两者整合在同一个机身上实在太具挑战性”，简单的说“搞不定”。因此，新的计划将针对每项不同任务提供不同版本飞机。三合一失败，一分为三。

模型内部

螺旋2成为了“E-10B”空中预警机。随着项目的推进，越来越明显的是它缺乏任务重点。国防部长办公室主要将其视为传感器平台，而空战指挥部则将其视为一项计划中的指挥与控制星座的核心节点。这个指挥系统的采购计划也非常模糊，最高可能需要多达55架E-10。

E-10

但在短期内很难说服国会为如此多的数量拨款。尽管改装自二手707的E-8C机队已经开始因服务性差受到困扰，而且状况更差的E-3预计将持续服役至2035年。2002年7月发布的国防规划指导指出，美国空军应在2010财年之前初步部署四架E-10A。此计划到2003年4月延迟至2013财年。

E-10A

到2004年，美国空军需要额外的资金用于其联合攻击战斗机和KC-X项目，因此在06财年和07财年的资金中从E-10中削减了6亿美元，并要求该项目重组。2005年12月，E-10系统开发与演示及生产资金被完全取消。

E-10A

计划中767-400ER作为MP-RTIP技术演示机也被放弃。机身于交付后存放在华盛顿州西雅图附近的佩恩机场，但由于项目提前结束，2009年1月被出售，成为巴林阿米里的VIP专机，注册号为A9C-HMH。到2007年5月，E-10A的所有工作已结束。在六年内，MC2A项目支出了大约12亿美元。

这个模型应该是诺-格在2007年以后向北约提出的767地面监视方案大同小异

E-10项目和JSF一样，是一个“瑞士军刀”式的项目，虽然功能丰富但在任何独立领域都不够优秀，甚至是成本。对于E-10被取消时，空军强调了原因是E-3和E-8在争夺未来制空权中的脆弱性，同样适用于E-10。但实际上还是国会对空中优势的过度自信让其不愿意在看不见明显成绩的大型支援飞机上浪费经费。

MP-RTIP测试中的普洛特斯

E-10残留的MP-RTIP雷达被设计成一个模块化和可扩展的系统，适用于多种不同的平台。比计划用于E-10A的WAS更小的型号于2006年中期在诺-格旗下缩尺复合体公司普洛特斯实验机下开始飞行测试。在E-10的工作结束之后不久，诺斯罗普·格拉曼公司透露它将开发一种低可观察性、高空、滞留的无人飞行器，用于情报、监视和侦察角色，但项目至今未公开。

E-7A

至于美军的大型预警管制机E-3，则始终没有找到继任者，但美国空军面临的空中形势逐渐崩坏，在西太平洋方向将可能面对300+五代隐身战斗机的威胁，而且对手还有配备AESA雷达的全套大型和中型预警机支持。脉冲多普勒雷达的E-3要坚持到2035年那绝对是没法应对了。2021 年 2 月，美国太平洋空军司令肯尼思·威尔斯巴赫将军提议美国空军迅速采购 E-7，以取代部署在印太地区的 E-3。

E-7A

2022年美国空军向波音公司发布了征求意见书，要求波音公司研究其E-7A引入美国空军的可能性。E-7是由波音公司为出口市场开发的，使用波音737-700平台，使用了MP-RTIP相关技术，已经被澳大利亚、英国、土耳其等国家采购。但作为专供出口项目其雷达性能受到了限制，且737本身属于空警-500级别的中型平台，各方面和满血的E-10B都无法相提并论，更何况对手已经有数架大型预警管制机，且在不断更新之中。

E-7A

2023 年，五角大楼授予了波音一份价值 12 亿美元的初始合同，用于开发 E-7 的两种新的美国专用型号，预计在2025年采购25架。但2025 年 6 月 26 日，五角大楼宣布由于成本飙升和对生存能力的担忧，美国空军取消了 E-7 计划。

这一次，在E-3耗尽机体寿命之后，空军甚至没有中型预警机可用。特朗普政府声称预警能力的空缺将由未来的“天基预警系统”补充，但这个空中楼阁毫无疑问的不能解决空军的现实问题，空军别无选择，开始考虑购买海军版的E-2D“鹰眼”预警机，和能够提供最多25个管制员座位的E-10D相比，“鹰眼”只能提供3个。毫无疑问18年前砍掉E-10绝对是个短视之举。