摘要：最近经常跑成都到绵阳的车主们，可能已经注意到一个重要消息——从9月4日24时起，成绵高速公路正式停止收费了！这条连接成都和绵阳的老牌高速，终于结束了27年的收费历史，成为一条真正免费的“民生通道”。与此同时，成都城北出口高速公路也将在9月17日跟进免费，这两条

最近经常跑成都到绵阳的车主们，可能已经注意到一个重要消息——从9月4日24时起，成绵高速公路正式停止收费了！这条连接成都和绵阳的老牌高速，终于结束了27年的收费历史，成为一条真正免费的“民生通道”。与此同时，成都城北出口高速公路也将在9月17日跟进免费，这两条高速的“退场”，不仅关系到日常通勤的成本，更藏着四川交通格局的大变化。

成绵高速和城北出口高速的免费，其实是一场迟到的“约定兑现”。这两条高速都是1998年12月通车的，原本按照2004年《收费公路管理条例》规定，经营性公路最长收费25年，到2024年6月就该停止收费。但实际收费却延续到了2025年，背后涉及复杂的法律程序。2024年有律师曾因收费延期问题起诉四川省交通运输厅，最终省政府以“涉密文件”为由维持了延期决定。不过无论过程如何，9月4日的免费通告，标志着这场争议终于画上句号。

从数据看，这两条高速的收费历史堪称“超长待机”。成绵高速全长92.27公里，是四川第一条中外合资建设的高速公路，通车27年来累计通行费收入早已远超投资成本。城北出口高速虽然只有10.35公里，却因连接成都三环，长期被车主吐槽“3.9公里收4元”，免费后将彻底终结成都三环内唯一收费站的历史。

对普通车主来说，最直观的好处就是省钱。以成都到绵阳为例，过去单程收费约30元，按每周往返一次计算，一年能省下3000多元。尤其是货车司机，长期跑这条线的物流成本会显著降低，这对沿线的制造业、农产品运输都是利好。

但省钱的同时，也得做好“堵车”的心理准备。免费消息一出，抖音上就有车主调侃：“以后成绵高速可能变成‘停车场’”。相关部门预测，免费后车流量可能激增30%以上，特别是成都至德阳段本就是拥堵黑点，建议车主尽量避开早晚高峰，或通过“四川交通广播”等渠道实时查看路况。

另一个需要注意的细节是“零费率”运营。虽然不收费了，但这两条高速仍需维持日常养护和联网收费系统运行。根据通告，免费后它们将按“零费率”模式继续运营，同时代为收取其他路段的通行费。简单说，就是高速本身不收费，但作为全国高速网络的一部分，仍需承担代收其他路段费用的职责，这也是保障全国高速联网畅通的必要措施。

这两条高速的免费，其实是四川交通“降本增效”战略的缩影。近年来，四川已陆续对绕城高速、成温邛高速等多条高速实施免费，目的是通过降低通行成本，激活区域经济活力。例如成绵高速沿线的广汉三星堆、德阳装备制造基地、绵阳科技城，免费后人员和货物流动将更频繁，有望形成“成都-德阳-绵阳”产业带的协同效应。

从更大的交通格局看，这也是为新高速让路。目前成都到绵阳已有三条高速：成绵高速（免费）、成绵复线（汉蓉高速）、成绵扩容高速（在建）。其中汉蓉高速因收费高达1.19元/公里，被车主称为“四川最贵高速”。成绵高速免费后，可能会分流部分车流到汉蓉高速，缓解其车流量不足的问题，同时为成绵扩容高速通车后的差异化收费奠定基础。

关于免费后的一些疑问，比如是否会有更多高速免费，目前四川还有多条到期高速未免费，比如成渝高速（2024年到期）、成雅高速（2026年到期）。但免费与否取决于政府财政承受能力，毕竟高速养护成本巨大。成绵高速免费后，其养护资金可能通过“统贷统还”模式，从其他收费高速的通行费中划拨。

虽然此次通告未提及新能源专属优惠，但成都此前已对新能源汽车实施“停车费减免”等政策。未来不排除在免费高速上推出新能源专属通道或补贴，进一步鼓励绿色出行。

成绵高速免费后，你会选择走这条免费通道，还是继续付费走更宽敞的汉蓉高速？对于可能出现的拥堵，你觉得是“阵痛期”还是“常态问题”？欢迎在评论区分享你的看法。下次开车经过成绵高速时，不妨摇下车窗感受一下“免费高速”的新气象，也可以算算自己每年能省下多少通行费——这些钱用来加油、保养，或者周末带家人吃顿火锅，不香吗

来源：花开富贵