摘要：2023年2月，贾健旭就任上汽大众总经理，工作的第一天，办公室就为他准备了一本关于大众汽车发展史的书。跟德国企业合作，就必须了解这家企业的发展史，没想到有了意外的收获。

作者 / 温 莎、贾 可

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

冥冥中似乎有指引。

2023年2月，贾健旭就任上汽大众总经理，工作的第一天，办公室就为他准备了一本关于大众汽车发展史的书。跟德国企业合作，就必须了解这家企业的发展史，没想到有了意外的收获。

贾健旭发现，在大众汽车的黄金岁月里，大众集团CEO都在兼任大众汽车品牌CEO，他认为，集团直接管理，这是大众汽车走上巅峰的原因之一，“否则就变成两层皮了”。

2024年7月，贾健旭出任上汽集团总裁。三个月后，他开始酝酿将乘用车公司（荣威、名爵、飞凡）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五家公司组建为“大乘用车板块”，同时成立执行管理委员会。

2025年2月，贾健旭签发《关于大乘用车干部任免的通知》的红头文件，上汽集团进行了一次超大规模的人事调整，涉及63位乘用车板块的中高层，涵盖营销、制造、研发、财务等部门。

大乘用车成立，从产品定义到产品生产、产品研发、产品销售，无论是在国内销售还是海外销售，上汽集团自主业务全面一条龙。他说，这叫“从要生孩子这一天开始，从胎教开始酝酿，一直到孩子要出嫁这一天，保证优生优育”。

“你做任何事情都要有组织保障，我们要收起一个拳头。今天大乘用车板块要做的所有的事情，实际上就是集团要做的事情。”为此，贾健旭总裁亲自担任大乘用车总经理。他称2025年为上汽集团OEM化元年。

上汽集团一共有两块OEM业务，一块叫大乘用车业务，一个叫商用车业务，其他的是投资业务，包括一些合资企业、零部件企业和金融公司。

贾健旭没有给自己留后路。“如果今天是别人做总经理，我还有资格去指责他。今天我做总经理，我只能指责自己没干好，要下台就是我下台。”他说，“只有这样的决心和魄力，才能成功。”

不只是决心和魄力，贾健旭亲自担任大自主板块总经理还有一个好处，就是“只有一个人打电话给我，就是（王晓秋）董事长”，否则，“厨房间厨师一多，谁都来指点江山，你应该这么干，你应该那样干，那不就崩溃了吗？绝对是崩溃的”。

贾健旭认为，品牌和集团如果两层皮，不要说所有战略能不能执行，下面对这个战略认不认同都会有很大问题。“这张皮我坚决要撕掉。”他说，“我们要铆着一股劲，用尽所有的力量把这个东西弄好，弄不好，就是我的责任，没有任何理由指责任何人。”

1978年出生的贾健旭今年47岁，他创造了上汽集团史上最年轻总裁的纪录。这个年龄放眼整个中国汽车集团中，也几乎是最年轻的。在他出任上汽总裁后，一批80后的干部已经被任命到了关键的岗位上，但他表示，这只是开始。

“更多地使用我们的年轻人到关键岗位上去，那我们才能赢，才有可能性赢。”贾健旭认为，国有企业最大的优势是可以集中力量办大事，最大的问题是人，而且是一把手问题，或者两把手，年龄的限制是大问题。

贾健旭高度推崇干部年轻化，“一定要让年轻人上来，我们才能看到希望。而且我们要每一任的接力棒要接下去，要保证这样才能让你整个国企有活力。”

中国汽车市场已经进入残酷的淘汰赛。“没得选了，我说只能快点上阵了，总要干一番事业。”2025年3月27日，贾健旭对《轩辕商业评论》说，“现在要把失去的5年时间连滚带爬地抢回来。”

上汽希望到2025年第四季度，海外月销量可以达到6万辆，国内4万辆。到了2026年，MG和荣威完成120万辆的目标。三款尚界产品的年目标销量为50万辆。

170万辆，意味着上汽大自主将成为整个上汽集团最大的OEM，这是贾健旭的小目标，“我也不能说拍胸脯说一定成功，但是我也没退路。”

面对上汽集团自主品牌乘用车失去的5年时间，为了在自己整体沉闷的市场氛围中迅速撕开一条口子，贾健旭上任之后便全力推动与华为的合作。

2025年2月21日，上汽集团与华为终端有限公司正式签署深度合作协议，宣布在新能源智能汽车领域展开全面战略合作。

这场深度合作，结束了以往“上汽不愿与华为合作”的历史，上汽集团联手和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界。

众所周知，上汽集团前董事长陈虹因为提出车企灵魂论而拒绝与华为合作。这让贾健旭希望在和华为合作前，特意去看望了陈虹。

“我在老领导家，客套话都说完了，还不走。他说，你这次来是干什么？我说还有最后一件事，跟你讲一讲，我想跟华为合作，你怎么看？”

完全出乎意料，陈虹告诉贾健旭，“华为现在那么大的势能，你应该去跟他合作。你完全可以做这件事情，没有任何问题。他还反过来问我，这个机会还在不在？我说，只要我们努力一下，可能性是有的。”

那为什么当时会有灵魂论？陈虹跟贾健旭讲了一句话，解释了外界的困惑，也让他非常感动。

“董事长说，那时候上汽一穷二白，电子电气架构什么都没有，还是最老的分布式架构。如果那个时候我们就采取了华为的方案，就没有今天的零束，也不会有上汽自己自主的电子电气架构，那海外怎么办，所有的智能化就只有变成一套方案。”

斩钉截铁拒绝与华为合作，陈虹是想要让上汽把全新的电子电气架构建立起来，“至少我们有一套属于我们自己的东西，我们再跟华为合作。”

贾健旭上任后，上汽集团是时候和华为合作了。

2024年11月，广州车展前夕，贾健旭带着负责国内销售的俞经民前往深圳，华为创始人任正非接待并在中午宴请了他们。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长余承东作陪。这一次交流后，任正非对余承东说：“上汽好，我看上汽有希望，可以合作。”

因为20万元以上的车，华为鸿蒙智行已经全面跟四个合作伙伴布局，但是20万元以下的车，余承东承认他们的成本够不到这么低。贾健旭说：“上汽帮你做这件事。这个价位上汽来给你填上，而且这个价位是海量，是最大量的。如果你能把你的智驾和智舱的成本做下来，我来管理其他的成本，我们一定能在这个市场打出一个特色来。”

余承东对上汽有这个成本管理能力，完全没有想到。贾健旭跟余承东还说了两句关键的话：第一句，“你跟上汽的合作，完全不一样。上汽的能力，我觉得我有信心更好”；第二句，“你可以充分利用我的资源，我们人交给你来指挥也没有问题”。

贾健旭告诉余承东，上汽集团自己的平台德国人都在用，为什么华为不用？这不是放着河水不洗船嘛，没有必要白白投入那么多资源。“我上汽过来是带着资源过来的，我嫁给你是带着嫁妆过来的。”

一拍即合，上汽和华为迅速签约。签约当天，余承东给从未见过面的上汽集团王晓秋董事长写了个邮件，也说了两句话。“第一句，他说我怎么感觉上汽是一家民营企业，不是一家国有企业；第二句话是上汽说到做到。”贾健旭这样转述。

兵贵神速，利用上汽集团既有资源，“尚界”第一款产品供应商发包半个月就已经完成，计划在今年9月30日上市，明年会有三辆车同步投放市场。贾健旭对余承东说：“我们可以成为神车，一定能在这个市场打出一个特色来。”

因为合作顺利，余承东希望上汽集团把自主品牌的主要精力放到尚界上来，但是贾健旭非常清醒，“真正属于我们的是荣威和MG，还有智己，这是在我心中是永远不会变”。

对于与华为的合作，贾健旭定义为“第二次合资状态”。“同行合作是借鉴，跨行业的合作是革命。他们那批IoT企业的人，已经从死人堆里爬出来了，经历了一轮又一轮的淘汰，华为经历几次生死，他们这种东西对我们来说太重要了。”

于是有了贾健旭在互联网上流传最广的那句“上汽要跪着做人”。他说：“我跟我们的团队说，放下架子，跪下做人，就跟他们学习。”

贾健旭表示，上汽搞自主品牌的人都是从合资企业来的，在产品定义的阶段，更多的是做案头调研，满足流程需求，没有做真实的客户访谈，定义产品的那段从来没有真正地经历过。“跟随是不会赢的，我们要围绕客户需求定义产品。”他说。

在2024年离开上汽大众的最后一次干部大会上，贾健旭提出一个观点，上汽大众开的是幼儿园，而不是妇产医院，德国人的车拿过来之后，车的定义已经结束了，已经是个两岁的小孩，合资公司帮它换件衣服，拉拉皮，打扮成中国小孩，然后推向市场。

他说：“然后，销售干什么呢？是强势品牌的集团军作战，一下批售给1000多家经销商，我的任务就结束了。我要做的不过是从各方面鼓励经销商，促进经销商把车卖得更多的政策。”

“合资合作的文化让我们丧失了最基本的能力，定义产品的能力，发现消费者需求的能力，合资企业基本上不具备这个能力。我这句话说的是上汽，但你去看大型国有汽车集团，都遇到这样的问题了。”

上汽拿出一批最好的最年轻的干部，送到华为项目当中，去学习如何进行产品定义，如何将流程落实到项目中，销售是怎么样进行实现的。贾健旭说：“我们有一个任务就要问为什么？你们为什么这么干？这么干背后的道理是什么？一定要把它搞清楚。”

华为引以为傲的有两个流程：集成产品开发流程IPD(Integrated Product Development）和集成产品营销和销售流程IPMS(Integrated Product Marketing & Sales)。上汽发现，华为的IPD和通用的全球整车开发流程GVDP（Global Vehicle Development Process）很近似，IPD从IBM来的，通用和IBM都是大公司，这两家公司在过去几十年甚至一百年里面都很成功，开发过程都很相似，但是在落地方面出现了差异。在华为，IPMS以消费者为中心，聚焦产品上市前端到各环节，规范全流程市场整体操盘管理，与IPD流程形成互锁。

贾健旭说：“过去，技术中心最大的关心不是车卖得好不好，最关心的是不是能够按时间，按成本把车交付给乘用车公司去卖。好不好，不关我什么事，我只要把这个弄完就结束了。海外公司跟乘用车公司最大的猫腻是什么？是转移定价，你到底这个车什么价卖给我。”

“今天不一样，大家不去争论这些东西了，这些内耗已经在上汽乘用车消失，我们打破这几堵墙了之后，整个公司现在开始全面建立全新的流程和体系和岗位的重组，这非常重要。我们将打造一套完整的流程体系来运营今天的企业，这套流程体系实际上就是上汽作为OEM的流程，原来历史上从来没有过，今天要有了。”

俞经民补充说：“按照我们原来车的开发流程，营销是产品规划，产品开发像包工头。我们要反思，怎么让销售直接接入到产品定义阶段。现在，我们从一开始就互锁。千万次地问，你要卖给谁，这些人到底要什么。”

他说，过去只看对手，对手天天变，相对不变的是用户。USP（Unique Selling Proposition，独特的销售主张）要排序，而不是要等到车要上市了，匆匆忙忙看。现在要实现IPD和IPMS互锁。

“不能多生孩子好打架。每一次产品投入，不得了的钱，打出去的每一枪每一炮都是要付出成本的。如果不能击中要害，这就是现在最大的浪费，我们现在一切的目标为商业成功。”贾健旭说，“新产品开发，再快18个月也是需要的。我们从今年9月开始投放的每一款车全部都有贾健旭讲话的影子。”

2025年3月27日的沟通会上，有媒体一直追问上汽集团过去5年为什么不成功，贾健旭坦言：“上汽战略从来没有错过，一路走来，战略都没有错。但是战略落地出了问题，我们必须承认。”

2010年的时候，上汽集团发布了一辆叶子未来车。这里面就体现了电动化和共享化概念。现在整个行业都在提智驾平权，行业里优秀智驾方案提供商地平线和Momenta，上汽集团都是大股东。贾健旭开玩笑说：“（友商）你选择了我的选择。”

2025年2月底3月初，贾健旭出了一趟国，去了英国、欧盟和非洲。他说，上汽要严格审视我们自己，重新定义我们的产品，讨论在全球应该具体怎么干。

针对当下中国乃至全球汽车的竞争局面，贾健旭对包括《轩辕商业评论》在内的媒体直言：“我绝对不能跟随比亚迪，我一定会站在它发展的延长线上等着它。追赶，我永远跟不上，它势能太大。人这一辈子，最大的困难，不是总结过去，最大的风险是展望未来，战略要正确。我们看将来怎么样。”

贾健旭表示，全球市场，“新市场，老产品”；“老市场，新产品”。这里的老市场，主要是指欧洲市场。上汽集团马上要大举进攻欧洲市场。

“MG品牌来自于英国，欧洲必须加快速度，所有车企现在迷茫，不知道怎么干的时候，我要清楚怎么干。”贾健旭说，“MG全球化我们必须要做的，欧洲对很多中国竞品来说是新市场，但对上汽来说是个老市场。”

“我们要以最快的速度进去，接下来MG在欧洲推的都将是最新3.0电子电气架构的产品，不仅电感化最强，还要把符合欧洲法规要求的所有的智能化配置全装进去。跟skoda卖一样的价格。坚决不在欧洲卖低价车，但是配置上去，加量不加价。”

上汽集团在海外开疆辟土还善于依靠合资伙伴。在中国市场，目前，上汽大众依靠中方伙伴展开油电同智、插混和纯电产品攻势正一波接一波展开。上汽通用今年以来已经持续盈利，与通用汽车下一步合资谈判已经展开。

进入2025年以来，各大品牌开卷智能驾驶，纷纷发布智驾平权的口号和方案。4月10日，上汽集团要举行战略发布，有人跟他开玩笑：“人家已经讲了智驾平权，平权的平权，四月十号啊，贾总啊，你讲什么？”

贾健旭谈到了智驾平权之后的安全问题，要经历三个阶段：不怕撞，不会撞，撞了也不怕。上汽集团是地平线和Momenta的大股东，现在又和华为合作，同时，上汽集团马上将在已有零部件企业基础上组建一个全新的智能底盘企业，这是它的强项。

贾健旭说：“L3最大的成本是冗余。谁能够把冗余做到最极致，因为最后的冗余由消费者买单。这就要做到主被动安全握手，实现所有的数据打通。对零部件充分掌握，才能做得成，只有我们上汽有这样的条件，我们是纵向一体化做得非常好的企业。”

上汽集团旗下有强大的华域汽车系统股份有限公司，未来包括智能底盘企业、固态电池企业全部要纳入其中。上汽集团还正在香港筹建保险公司，未来要实现为用户提供即使撞了也不怕的放心举措。

贾健旭说：“接下来所有技术的变化是连续剧，我们要站到竞争对手的延长线上，我们不要自卑，我们不是一无是处，我们要把自己最强的板用好。”

贾健旭判断，智驾平权以后将是Robotaxi的时代。“大家都认为今年或者明年是L3的元年。一旦L3到了之后，L4就会很快，Robotaxi就会有了，包括享道这种出行公司，只有Robotaxi才能唯一成为有盈利模式的根本方向。”

“我预测，2034年，75%~80%的产品将实现全自动驾驶，智能驾驶不再是平权的问题，而是购买一种服务，如同马路上的共享单车。”贾健旭认为，这一天很快将会到来。2025年底之前，上汽将获得470张无人驾驶牌照，解锁浦东机场到迪士尼的固定路线，“会有专门通道，你不用排队，到了就可以上，全自动驾驶运营。”

这一天到来之后，中国出行环境会发生翻天覆地的变化。贾健旭谈到了未来汽车产品发展的趋势。“未来，用户对车有两种生活态度：一种是速度，另外一种是offroad（越野）。汽车会很快朝这个角度发展。消费者会为个性化买单，满足他的生活方式。我是很深刻认识到这一点。”

“自动驾驶之后，你坐在车里会不会很无聊，可你不敢闭上你的眼睛，哪怕是自动驾驶，我们会让你更愉悦地去享受座上生活。”为此，上汽未来的车，不仅硬件个性化，同时还是软件个性化。“懂车更懂你，买车选上汽。”贾健旭说。

来源：轩辕商业评论