摘要：本周新加坡海事论坛上，X-Press Feeders首席执行官Shmuel Yoskovitz呼吁，需通过政府补贴或对碳基燃料征税来弥补价格鸿沟。“必须获得政府支持，无论是补贴还是向传统燃料征税，因为当前价差实在太大，”他强调。

本周新加坡海事论坛上，X-Press Feeders首席执行官Shmuel Yoskovitz呼吁，需通过政府补贴或对碳基燃料征税来弥补价格鸿沟。“必须获得政府支持，无论是补贴还是向传统燃料征税，因为当前价差实在太大，”他强调。

他同时表示，全球向绿色燃料转型需要“国际合作”。Yoskovitz透露，甲醇成本是传统船用燃油的3.5至4倍，高昂成本正迫使其重新评估未来燃料选择。“我们目前在使用，但不确定明年或后年是否还能继续。”

作为推动X-Press采用生物甲醇的关键力量，长荣海运的单一支持令他陷入两难。“我们很幸运有长荣这样的客户愿意买单，这非常难得……但问题在于，只有一个客户愿意付费，他坦言，最重要的是不能依赖单一客户。”

2024年中，欧盟修订法规将LNG列为绿色燃料，Yoskovitz对此评价为“化学意义上的有趣决定”。“我认为这一决策很可能改变了全球支持格局，当然我并非指责欧盟”，他暗指此举削弱了甲醇作为替代燃料的吸引力。

不过Yoskovitz对此持乐观态度，他指出，新型节能船设计有助于减排：“以我们的甲醇动力船为例，即使使用极低硫燃油（VLSFO），其油耗仍比15年前的船舶低50%，总体碳排放量仍在下降。”

作为甲醇燃料船舶的先行者，他期待更多企业跟进：“我们已积累使用经验，希望后续订单能推动甲醇船技术普及。”他敦促政府和船东共同投资未来：“我们每一个人都将定义行业的未来，不能坐等其成。”

来源：中国船检