摘要：2020 年 3 月，德国汽车工业质量管理委员会（VDA）发布 VDA6.5《产品审核》第三版时，汽车行业正处于一个关键转折点 ——IATF16949 已成为全球汽车供应链的质量管理基石，电子元件与软件在汽车中的占比突破 40%，客户对产品的要求从 “符合技术
2020 年 3 月，德国汽车工业质量管理委员会（VDA）发布 VDA6.5《产品审核》第三版时，汽车行业正处于一个关键转折点 ——IATF16949 已成为全球汽车供应链的质量管理基石，电子元件与软件在汽车中的占比突破 40%，客户对产品的要求从 “符合技术规范” 延伸到 “满足未明确的使用场景期望”。为了回应这些变化，VDA6.5 2020 版在保持 “从客户角度独立评估产品” 核心定位的基础上，对标准进行了 10 处关键优化，让产品审核从 “纸面要求” 真正落地为企业的质量管理工具。
VDA 与 VDA6.5
要理解 VDA6.5，首先得明白 VDA 是什么 —— 它是德国汽车工业联合会（Verband der Automobilindustrie）的简称，代表宝马、奔驰、大众等德国汽车制造商及供应链企业，参与标准制定、技术立法和质量标准输出。VDA 推出的 VDA6.X 系列标准，是汽车行业质量审核的核心框架，其中 VDA6.1 聚焦体系审核，VDA6.3 聚焦过程审核，VDA6.5 专门针对产品审核。
对汽车企业而言，VDA6.5 不是 “可选项” 而是 “必选项”—— 它是 IATF16949 认证的配套要求，也是进入德国汽车主机厂供应链的 “门票”。2020 版的更新，正是为了让这个 “门票” 更贴合当前汽车行业的实际。
三类审核的核心区别
汽车行业有三类核心审核，很多企业容易混淆，我们用 “聚焦点 + 结果” 的逻辑理清：
体系审核：关注质量管理体系的有效性，如检查 IATF16949 中 “人员资质”“成本管理” 的执行情况，结果可能导致体系文件修订或人员培训计划调整；过程审核：聚焦生产过程的质量能力，如评估 “机械手焊接发动机缸体” 的过程稳定性，结果用于优化焊接参数或更换设备；产品审核：直接评价成品 / 半成品的质量特性，如检查汽车变速箱的尺寸、功能、包装是否符合要求，一旦发现不符合项，说明生产过程存在薄弱环节（如某批次变速箱油封尺寸超差，可能是注塑机参数漂移导致）。简单来说，体系审核看 “管理是否到位”，过程审核看 “过程是否稳定”，产品审核看 “产品是否合格”—— 三者相辅相成，但产品审核是 “最后一道关”，直接连接客户体验。
11处变化
2020 版 VDA6.5 的修订，核心是 “让标准更贴合企业操作”，在 11 处变化中，最受企业关注的是通常有以下六点：
明确 “补充定位”：强调产品审核不能替代 COP（生产一致性）检验、全尺寸检验或 IATF16949 要求的功能性验证，避免企业将产品审核当成 “万能工具”；审核方案闭环管理：要求审核方案从 “输入”（客户要求、投诉、FMEA 结果、产品变更）到 “实施” 再到 “监控评估” 形成闭环 —— 如某汽车灯具企业，审核方案输入包括上月 3 起 “灯罩开裂” 投诉、FMEA 中 “材料韧性不足” 的风险，因此在审核计划中增加了 “灯罩冲击测试”；抽样与检测合理化：规定抽样必须由独立于生产部门的审核员发起，样件需通过过程检验且未被提前识别；检测工具要求 “合适且有效”，不再强制要求 “不同于批量检验工具”，减少企业的设备负担；允许使用现有记录：企业可直接用内部检测记录格式做产品审核，无需重新编制表格，降低文档工作量；覆盖电子与软件：新增 “软件质量”“连接性” 等特性要求 —— 如智能汽车的车机系统，需要审核蓝牙连接成功率、软件升级稳定性，适应汽车 “智能化” 趋势；简化报告要求：删除 “单项报告” 要求，审核报告只需整合关键信息（偏差描述、QKZ 值、改进结论），更聚焦结果。产品审核的目的与范围
很多企业把产品审核当成 “挑错工具”，但 VDA6.5 2020 版明确：产品审核是 “从客户角度（内部 + 外部）独立评估产品，确定持续改进潜力” 的管理工具。它的适用范围很清晰：
适用于：中间产品（如汽车软管、螺钉）、最终产品（如变速箱、整车）、装配部件（如电子控制单元）；
不适用于：重复的过程中检验（如生产线的首件检验）、替代 COP 检验（如不能用产品审核代替 “每批产品的一致性检验”）、作为质量管理体系有效性的唯一证明。
举个例子：某汽车座椅企业，产品审核覆盖 “座椅面料的耐磨性”“调节功能的顺畅度”“包装的防碰撞性”—— 这些特性直接影响客户使用体验，通过审核能发现 “面料耐磨性不足” 的问题，进而追溯到面料供应商的材料批次问题。
产品审核全流程的六步闭环
1. 审核方案：明确 “审什么、为什么审”
审核方案是产品审核的 “顶层设计”，需要考虑这些输入：
客户的明确要求（如大众要求审核 “缺陷特征表”）；未明确的客户期望（如客户希望 “座椅调节时无噪音”）；内部规范（如企业的 “产品外观标准”）；产品 / 过程变更（如新模具投产）；投诉与风险（如上月的 “座椅松动” 投诉、FMEA 中 “螺栓扭矩不足” 的风险）；法律要求（如汽车安全气囊的法规标准）。某汽车安全带企业的审核方案中，输入包括 “客户要求审核‘织带拉伸强度’”“上月 2 起‘织带断裂’投诉”“FMEA 中‘织带材料批次不稳定’的风险”，因此方案确定 “每季度审核织带拉伸强度，抽样数量从 5 件增加到 8 件”。
2. 审核计划：细化 “怎么审、谁来审”
审核计划从方案推导而来，需要明确：
检验特性：如材料（织带的尼龙含量）、尺寸（安全带锁扣的开口尺寸）、功能（锁扣的解锁力）、包装（运输纸箱的抗压强度）；测试设备：如拉伸试验机、扭矩扳手、抗压测试仪，需提前校准；抽样数量：根据生产数量、复杂度、成熟度调整 —— 如小批量生产（100 件）抽 5 件，大规模生产（1000 件）抽 10 件；时间与资源：如 “2024 年 10 月 15 日审核，需 2 名审核员、1 台拉伸试验机”。3. 审核实施：独立、规范、通知
审核必须由经过专业培训的独立审核员实施（如某企业要求审核员具备 “VDA6.5 2020 版审核员证书”），实施前需通知生产部门抽样情况（避免影响产量）。审核时可使用企业内部检查清单，如 “汽车安全带审核清单” 包括 “织带拉伸强度≥5000N”“锁扣解锁力≤10N”“包装标识清晰” 等项目。
4. 审核报告：用 “数据 + 偏差” 说话
审核结果需记录在报告中，偏差要 “可理解、标准化”—— 如 “织带拉伸强度为 4800N（要求≥5000N）”“锁扣标识错误（应为‘ABC-123’，实际为‘ABC-122’）”。关键是计算 QKZ 值（质量特性值）：
将缺陷分为关键（如织带断裂，加权 5 分）、主要（如拉伸强度不足，加权 3 分）、次要（如标识错误，加权 1 分）；计算总分：（关键缺陷数 ×5 + 主要缺陷数 ×3 + 次要缺陷数 ×1）/ 总特性数；分析趋势：稳定（QKZ 值在 90-95 之间波动）、不规则（偶尔低于 90）、波动太大（QKZ 从 95 降到 80）。某企业的审核报告中，QKZ 值从 92 降到 85，原因是 “织带供应商变更，材料韧性不足”，因此提出 “重新评估供应商材料” 的改进结论。
5. 审核后续活动：从 “发现问题” 到 “解决问题”
一旦发现偏差，需启动纠正措施 —— 如 “织带拉伸强度不足” 的问题，责任部门是采购部，措施是 “要求供应商提供材料检测报告，重新抽样验证”，并跟踪措施的执行情况（如 2 周后重新审核，确认拉伸强度恢复到 5000N 以上）。
6. 审核员资质：不是 “有证书就行”
VDA6.5 2020 版对审核员的要求更严格：
独立：不能是生产部门的人员，避免利益冲突；资质：需具备 “产品和过程知识”“测试方法知识”“客户要求知识”，并通过培训取得证书（如深圳正制管理的 “2020 版 VDA6.5 审核员证书”）；定期更新：每年参加客户要求的培训，如某企业的审核员每年参加 “智能汽车软件审核” 培训，确保能审核车机系统的连接性；定期校正：同一组织内的审核员，需定期比对评价标准（如对 “外观缺陷” 的判断），确保一致性。企业落地 VDA6.5 的关键
很多企业导入 VDA6.5 时会陷入 “照搬标准” 的误区，其实落地的核心是 “结合自身情况”：
小批量企业：可降低审核频次（如每季度 1 次），抽样数量减少（如 5 件），重点审核 “关键特性”（如定制化零件的尺寸）；电子元件企业：需重点审核 “软件质量”“连接性”—— 如汽车传感器企业，审核 “传感器的信号传输稳定性”“软件升级兼容性”；OEM 供应商：需满足客户特定要求 —— 如通用的 GP12 要求，在生产末端设置独立检验区域，抽样审核；智能汽车企业：需新增 “智能化特性” 审核 —— 如自动驾驶的摄像头识别准确率、车机系统的语音识别率。企业应用案例
案例 1：某汽车变速箱企业
该企业导入 VDA6.5 2020 版后，审核方案输入包括 “客户对‘变速箱噪音’的投诉”“FMEA 中‘齿轮啮合间隙过大’的风险”，因此审核计划中增加了 “变速箱噪音测试”（要求≤60 分贝）。抽样时，审核员从生产线末端随机抽取 5 台变速箱，未提前通知生产部门。测试发现 1 台变速箱噪音为 65 分贝，追溯到 “齿轮加工机床的刀具磨损”，及时更换刀具后，后续审核噪音均≤60 分贝。
案例 2：某智能汽车电子企业
该企业生产汽车中控屏，VDA6.5 2020 版要求审核 “软件质量” 和 “连接性”。审核计划中，检验特性包括 “蓝牙连接成功率（≥98%）”“软件升级成功率（≥99%）”“屏幕触控响应时间（≤0.5 秒）”。审核时发现 1 台中控屏的蓝牙连接成功率为 95%，原因是 “软件兼容性问题”，技术部门优化软件后，成功率提升到 99%。
结语
VDA6.5 2020 版的修订，本质是让产品审核从 “标准要求” 变成 “企业的质量工具”。对企业而言，落地 VDA6.5 的关键不是 “严格遵守每一个条款”，而是 “通过产品审核，看到生产过程的薄弱环节，找到改进的方向”。如某汽车企业的质量经理说：“以前我们怕产品审核，因为要做很多表格；现在用 VDA6.5 2020 版，审核更聚焦结果，我们能快速发现‘变速箱噪音’‘中控屏连接性’这些客户关注的问题，改进后客户投诉降了 30%。”
汽车行业的竞争，最终是 “质量的竞争”。VDA6.5 2020 版给企业提供了一把 “质量的镜子”—— 通过它，企业能看到产品的真实质量，看到客户的未说出口的期望，从而持续改进，最终让客户满意。
来源：小圆科技园地
