摘要：眼下，价格战对汽车行业各个层面的冲击持续发酵。在销售终端，车型换代周期不断缩短，车企借新车上市、通过降价增配来提升竞争力，已成行业普遍现象。

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“下午刚提车，晚上就看到新款上市，销售顾问也不提醒。”

“短短半月，比亚迪推出同款增配智驾车版本，价格竟然一样，优惠力度更大，背刺老车主。”

“刚买7天就降价，我的车二手价严重贬值。”

“真是老用户不如狗……”

近期，有关“新车迭代背刺老用户”的吐槽猛增。老用户们用“下午喜提新车，当晚惊闻改款”，诉说无奈。

眼下，价格战对汽车行业各个层面的冲击持续发酵。在销售终端，车型换代周期不断缩短，车企借新车上市、通过降价增配来提升竞争力，已成行业普遍现象。

2月10日晚，比亚迪一口气发布了王朝网和海洋网共21款智驾版车型。

14日，莲花汽车新款ELETRE夏花和EMEYA繁花售价大幅降低，让众多老车主感觉像被割韭菜。

进入3月后，降价增配之风更盛。10日，零跑B10预售，把高阶智能驾驶+激光雷达打进12万元级市场。13日，2025款小鹏G6与G9上市，起售价比现款分别下调2.31万和1.51万元。20日，鸿蒙智行旗下多款新车亮相，纷纷升级、增配和降价……

新车不但价格便宜，配置还升级，一些顶配专属变成“全系标配”，“加量不加价”成为车企心照不宣的竞争手段。

可想而知，老车主们心里定是五味杂陈，这种被割韭菜的滋味着实不好受。

眼下的市场，技术迭代加快，新车层出不穷，价格直往下探，汽车几乎从大件奢侈品变成了快销品。

这让用户焦虑：何时才是买车的最佳时机？

老车主成内卷牺牲品

价格倒挂潮正在重构汽车消费伦理，似乎“等等党”永远胜利。车企用真金白银堆出来的技术升级，反而成为刺向老用户的利刃。

“2024年11月12日提车，到现在才3个月，连首保都还没做。哪曾想，今年2月比亚迪开启全民智驾时代，新车不仅标配高阶智驾功能，还全系配备15.6中控大屏，让我的新车迅速贬值。”

今年3月24日，一位比亚迪宋LDM-i车主向帮宁工作室吐槽：“我这辆车当时落地价是20万，按照20%的贬值幅度来算，3个月就损失了4万元，实在让人心疼。”

在理想L6车主的维权帖下，36条跟帖组成了一部老车主血泪史。

李女士提供的一份购车聊天记录里，销售顾问斩钉截铁地说“近期无降价计划”，与随后1万元官降形成鲜明对比。更荒诞的是，理想推出的“保价政策”，精准地将1月购车用户排除在外，这种“时效性背叛”让车主感到被算法算计。

2025款小鹏G6以17.68万元起售价劈开市场时，现款车主的账单上仍写着19.99万元——这2.31万元的差价，让老车主如鲠在喉。顶配版更是断崖式跳水直降7.81万元，让老车主“早买早享受”的想法碎成一地玻璃。

小鹏汽车宣称“2亿重塑底盘”后，现款车主在二手市场遭遇价格崩塌。某二手平台数据显示，2024款G6保值率已较新款推出前骤降12%。

根据乘联分会的数据，今年2月，非直营模式的新能源车促销力度攀升至12.5%高位，相较于2024年同期增加了2%。

新能源车型价格变动愈发频繁，消费者观望情绪就愈发强了。

另外，根据懂车帝降价榜，在众多降价的新能源车型里，降幅超过20%以上的多达60款，其中大部分为合资。

例如，北京某大众品牌经销商透露，ID系列车型最低配价格已降至13.99万元起；某款ID车型起售价下调至11.99万元，比原建议零售价低了4.3万元。

在很多社交平台上，“韭菜认证”取代“车主认证”，成为新能源时代带有黑色幽默的身份标签。

汽车“摩尔定律”

车型更新换代的速度快得超乎想象，比摩尔定律描述的还要夸张。汽车行业就像被拖进了一场没有尽头的军备竞赛。

“新车的‘存活’时间从过去长达10年的黄金期，一下子缩短到现在只有两年。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，车企考核的重点，也从原来追求卖得多，变成了看谁推出新车的速度快。

竞争早就不只是在商业层面打价格战了，而是上升到产品创新的较量。前者往往靠营销话术和降价促销，而产品层面的竞争，才是实实在在的技术比拼。

1965年，英特尔联合创始人戈登·摩尔预测，单个芯片上的晶体管数量，大约每两年翻一番。这一定律如今变成了每18个月里，如果车企没有重要的技术改进，很可能会被市场抛弃。

2025年，汽车行业主要有四大技术趋势：

其一，智能驾驶大发展，城市路况成技术练兵场。

今年以来，长安、比亚迪、吉利和奇瑞等纷纷推出智能驾驶平台。以后没有高阶智能驾驶功能的车，消费者都不太愿意买了。

华为、小鹏、零跑在激光雷达和高性能芯片竞争中不断突破，让城市导航辅助驾驶从概念变成了现实。“我们的智能驾驶算法经过了10亿公里测试，连外卖小哥突然变道都能准确识别。”有车企工程师说。由此可看出，即便面对复杂城市路况，智能驾驶算法也拥有强大能力。

其二，电池技术大突破，高压快充解决续航难题。

比亚迪超级e平台“全域千伏高压架构”，给行业带来了新触动。它的1000V高压系统，涵盖电池、电机和电控这3个关键部分。汉L、唐L实现充电5分钟跑400公里的“快充奇迹”，让人们再也不担心充电时间长的问题，因而预售火爆。

小鹏G9能在12分钟内把电量充到80%；G6更厉害，充1秒能跑1公里。

半固态电池技术逐渐成熟，让20万元左右的车，将标配800公里续航。

这些都大大改变了消费者对电动汽车续航的看法。

其三，底盘悬架升级，车辆操控和舒适性提升。

比如，小鹏G6花了2亿元改造底盘，G9全系配备双腔空气悬架，表明对汽车机械性能的极高追求。

华为途灵平台集成连续可变阻尼减振器与闭式空气悬架，新增动态光毯精准示宽；玄武车身采用9000吨一体化压铸工艺，C-NCAP碰撞测试综合得分率93.9%。

其四，车机更聪明，更懂消费者的心思。

现在，汽车技术更新得比手机还快，让更多准车主兴起“再等等，说不定有更好的”之想法。这进一步逼着汽车行业不断创新，以满足消费者对新技术的期待和市场竞争的需要。

DeepSeek购车建议

众多消费者在纠结当下是不是买车的最好时机。这个问题需要从多维度综合剖析。

首先看价格层面，降价潮与促销手段齐发力。

2025年，汽车降价潮持续蔓延。乘联分会数据显示，1-2月，28款车型降价，其中新能源车20款。在总体乘用车市场中，新车降价幅度平均达3万元；新能源降价幅度同样平均为3万元，降价幅度达13%，纯电动车的降价幅度更高达17%。

不仅如此，车企为了吸引消费者，还推出金融免息等多样促销方式。小鹏、蔚来、理想等推出5年0息贷款政策。比亚迪发布智能化战略，将高阶智驾门槛拉低至7万元，在加剧市场竞争的同时，让消费者拥有了更实惠的购车选择。

从价格来看，当下购车确实能享受到一定程度的优惠。

DeepSeek对购车的建议是，最终决策需平衡个人需求、预算及对技术迭代的接受度，没有绝对的“最佳时机”，但当前市场确实提供了较高的性价比选择。

一是，急需用车者（如旧车报废/家庭刚需），建议选择现款成熟车型。在挑选时，有两个重点因素需要考虑：

其一，车企承诺的OTA升级能力。这关系到车辆在后续使用过程中，能否不断获得新功能与性能优化。

例如，鸿蒙智行打破“技术背刺”魔咒，新款问界M9上市的同时，余承东宣布为旧款M9用户提供软硬件同步升级服务。

软件层面，通过OTA推送华为车语系统2.0、ADS3.3智驾算法、智能空间交互功能等。硬件方面，则是付费升级，涵盖3颗固态激光雷达、5颗4D毫米波雷达、星河通信模块、后排投影光机、流媒体后视镜等核心部件，覆盖新车型90%的升级卖点，具体升级方案预计5月落地。

选择具备OTA升级的车型，能让车辆在较长时间内保持先进性。

其二，电池终身质保条款。新能源车的电池随着使用年限增加，会出现老化现象，影响续航。主流厂商一般提供8年16万公里保障，拥有电池终身质保条款，可降低后续电池更换成本，保障车辆长期稳定使用。

二是，科技尝鲜者可等待2025下半年节点，届时发布的新车型与新技术，将带来更前沿、更极致的驾驶体验。

多家厂商将推出一系列搭载新技术的车型，如阿维塔06‌、问界M8、享界S9新款‌等。

在新技术方面，以比亚迪“兆瓦闪充”与小鹏“5C超充AI电池”为代表的充电技术，极大提升充电速度，缓解续航焦虑。同时，L3自动驾驶技术将加速上车。比如广汽集团宣布，今年第四季度量产并上市销售全国首款L3自动驾驶乘用车，并计划在2026年加快量产上市节奏，推出更多L3自动驾驶产品。

三是，价格敏感型用户重点关注库存老款车型。

2024年Q4，新能源库存系数达1.8（正常值为0.8-1.2），部分品牌为了清理库存，优惠幅度超20%。上半年，车企为了给新车型腾空间，会对老款车型进行有序清仓处理。

最终的购车决策，需要平衡个人需求、预算以及对技术迭代的接受度。虽然不存在绝对的“最佳时机”，但当前的市场环境，为不同类型的消费者提供了较高性价比的选择。

消费者应根据自身实际情况，权衡利弊，作出最适合自己的购车决策。

来源：帮宁工作室