摘要：最让人惊喜的还是好骑程度。座高才690mm，车重也才170公斤出头，对新手来说简直是“友好Buff”。尤其是个子不高的骑士，哪怕是女骑，双脚都能稳稳踩在地上，心里踏实得很。车身也紧凑，轴距不到一米五，市区里钻车流、拐小弯，灵活得像穿小巷子，上手一点不费劲。新手

现在入手本田 CM300 (车型 | 参数 | 获取底价 )，算是赶上好时候了——价格跌到了历史最低，这款复古入门车终于变得没那么“可望不可即”。

最让人惊喜的还是好骑程度。座高才690mm，车重也才170公斤出头，对新手来说简直是“友好Buff”。尤其是个子不高的骑士，哪怕是女骑，双脚都能稳稳踩在地上，心里踏实得很。车身也紧凑，轴距不到一米五，市区里钻车流、拐小弯，灵活得像穿小巷子，上手一点不费劲。新手选车最看重的“好控制”，它算是做到了点子上。

动力方面倒不用抱太高期待。286cc的单缸水冷发动机，四气门的设计挺成熟，但27匹马力、25牛米扭矩，真算不上猛。它就不是那种一给油就窜的性格，本田调校得很“温顺”——3000转往上，动力就慢慢匀着来，市区起步、超个慢车，顺顺当当的，日常用肯定够。

省油是真的绝。官方说百公里不到3升，实际骑下来，车主们也都说就3升多点。11升的油箱不算大，但靠着这油耗，跑350公里没问题，上下班通勤压根不用老想着加油。不过单缸机的“通病”它也有：震动比双缸、V缸车明显，声音也没那么浑厚。要是喜欢那种“咚咚”的声浪，可能得后期自己改改。

外观是经典的日式Bobber风格，线条简单利落，低矮的坐姿一看就有那股复古味儿。2025款在颜色上花了点心思，比如摩登灰配薄荷绿的特装版，挺扎眼；有的版本还加了大灯罩，更精神些。有意思的是油箱侧面，本田故意留了点铸造的痕迹，说是呼应改装圈喜欢的“未完成感”。这设计有人觉得特别，有人可能不感冒，但在一堆追求“光溜精致”的国产车中间，倒显得挺特别——不算惊艳时髦，就是“素”得实在，喜欢纯粹复古的人大概会吃这一套。做工也还行，同价位里质感说得过去。

不过配置上，就能看出本田“够用就行”的想法了。前减震是41mm正置的，后减震是双枪弹簧的，能调调预载，调校偏硬，路感倒是清楚，但过坑洼的时候，颠簸能直接传到手上和屁股上，不算舒服。刹车是前单盘配日清双活塞卡钳，后单盘单活塞，带双通道ABS，日常骑刹得住，安全有保障，可别想拿来玩激烈的。最跟不上趟的是电控：仪表就是个圆形单色LCD屏，就显示速度、档位这些基础信息，跟现在国产车动辄全彩大屏、能连手机导航听歌的比，简直像老款手机。

最让人在意的是没有TCS（牵引力控制系统）。现在两万多的国产车，比如闪300S、金吉拉350，很多都把TCS当标配了，本田这一点确实显得保守，甚至有点落后，算是个明显的短板。长途骑的话，省油续航是优势，但单缸的震动从脚踏传上来，时间长了脚底板可能会麻；后座又小又硬，带人体验一般，基本就是为单人骑设计的。

所以现在两万出头的CM300，适合谁呢？新手肯定算一个，低座高、好控制，加上本田的牌子，心里踏实；主要在市区通勤的也合适，省油灵活，尺寸刚好；喜欢复古Bobber风格、不喜欢花里胡哨设计的，可能会被它的“实在”打动；还有喜欢改装的玩家，这车像个“毛坯房”，折腾的空间不小，很多人买了就是为了自己改出特色。

说到底，现在的CM300早不是当年那个“高高在上的标杆”了。两万出头的价格，优点缺点都明明白白：低座高、好骑、省油、牌子硬，这些是它的底气，尤其适合新手入门和市区代步；但单缸的震动声浪、缺了TCS、配置基础，还有长途和载人不太舒服，这些也是绕不开的问题。选不选它，其实就看你更看重哪头——是要踏实好上手，还是要新潮配置。

来源：谢锐探店