摘要：在轻轨扩建项目因成本飙升而陷入争议之际，西雅图市长布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）9月2日在巴拉德（Ballard）街区召开新闻发布会，强调不会放弃通往巴拉德和西西雅图（West Seattle）的轻轨线路建设。他呼吁市民、政界人士和合作机构团结一

在轻轨扩建项目因成本飙升而陷入争议之际，西雅图市长布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）9月2日在巴拉德（Ballard）街区召开新闻发布会，强调不会放弃通往巴拉德和西西雅图（West Seattle）的轻轨线路建设。他呼吁市民、政界人士和合作机构团结一致，解决海湾交通局（Sound Transit）面临的300亿美元资金缺口问题，兑现选民在2016年投票支持的承诺。

据Sound Transit上周披露，由于通货膨胀、利率上升和供应链压力，ST3系统的整体建设成本预期已增加至1800亿美元，较原计划多出300亿美元。这一数字引发了三县（斯诺霍米什、金县和皮尔斯）官员的担忧，他们担心债务能力被过度消耗，从而影响塔科马和埃弗里特的主干线建设。

面对挑战，哈雷尔市长提出了一系列举措，以加快项目审批并控制开支。市政府计划通过预算立法扩大员工队伍，与Sound Transit密切协作，推动西西雅图和巴拉德延伸段按期落地。他同时强调，市政府正在探索创新的成本节约策略，包括单隧道方案、统一景观设计和精简工程管理。

“我们必须在人口最密集、客流量最大的社区实现目标。”哈雷尔表示，“这是基本的经济学。我们要把轻轨带到有活力、有工作的地方。”

9月2日，西雅图市长哈雷尔就轻轨扩建问题在巴拉徳召开新闻发布会。（图片来源：西雅图市长办公室）

今年早些时候，西雅图已与Sound Transit开展合作，通过土地使用法规改革缩短审批流程，将审批时间从平均240天缩短至120天。新规还改善了行人和骑行者的可达性，并通过集中管理和施工顺序安排提高了整体效率。

市长办公室表示，Sound Transit将在未来几个月提交从索多（SoDo）至西西雅图的四个车站，以及从体育场至巴拉德的七个车站的完整设计方案。特别工作组由资深工程师安吉拉·布雷迪（Angela Brady）领导，她曾主导西雅图滨水区改造和默瑟街重建工程。布雷迪表示，新的审批方式有望将整体工期缩短一年。

金县行政长官香农·布拉多克（Shannon Braddock）支持市长的行动，强调“维持公众信心取决于我们持续交付项目的能力，不能因为挑战而停滞不前。”

尽管市长誓言坚定，但轻轨扩建仍面临复杂的政治博弈。社会公平倡导组织“公共交通乘客联盟”创始人凯蒂·威尔逊（Katie Wilson）在8月初选中以9.5个百分点领先市长，为即将到来的11月选举埋下竞争伏笔。她在竞选纲领中主张通过减少许可负担、利用现有通行权来加快轻轨交付。

同时，部分官员担忧过度投资西雅图项目会影响区域整体交通网络。Sound Transit董事会在2021年就已进行过“重新调整”，导致项目推迟两至五年。目前，官方时间表显示，西西雅图段预计2032年通车，巴拉德段则要到2039年才能投入运营，而两者都可能进一步延迟。

然而，来自政界和工会的多方声音均强调扩建的重要性。金县议员特蕾莎·莫斯克达（Teresa Mosqueda）指出，轻轨不仅是交通设施，更是经济适用房和小型企业发展的支撑。交通选择联盟执行董事柯克·霍文科特（Kirk Hovenkotter）则提醒道：“拖延的时间越长，成本就越高。”

建筑行业代表和劳工组织也一致呼吁项目继续推进，强调其对创造就业、缓解交通拥堵和促进区域经济发展的关键作用。

来源：美国侨报网一点号