摘要：五辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车在与空气产品公司、亚马逊、Holcim、英力士 Inovyn 和 Wiedmann & Winz 的初步客户试验中成功完成了超过 225,000 公里的里程原则上就像柴油卡车一样，不会在当地排放二氧化碳：快速加油和长续航里程

德国莱因费尔登-埃希特丁根 – 戴姆勒卡车回顾了梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车在首次客户试验中取得成功的一年。2024 年 7 月，该公司开始试验，与空气产品公司、亚马逊、Holcim、英力士、Inovyn 和 Wiedmann & Winz 一起部署了五辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车，用于常规物流运营。目的是测试车辆在真实条件下的可靠性和效率，并为这些客户提供早期机会，获得使用燃料电池卡车运输货物的第一手经验。目前，这五辆原型车的客户运营里程总计已超过 225,000 公里。这个距离相当于沿赤道绕地球大约五圈。在相同的总距离下，一辆总重量为 25.6 吨的类似柴油卡车需要为约 58,000 升柴油加油，排放约 154 吨二氧化碳*。

在近一年的部署中，梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的原型车以其燃料电池的高效率给人留下了深刻的印象，该燃料电池由戴姆勒卡车和沃尔沃集团的合资企业 cellcentric 开发和制造。在总里程中，根据应用的不同，平均氢气消耗量在 5.6 公斤/100 公里和 8 公斤/100 公里之间，平均组合总重量在 16 吨到 34 吨之间。

梅赛德斯-奔驰卡车整车开发主管 Michael Scheib 表示：“最初的客户试验对于我们燃料电池卡车的进一步开发非常有价值。通过在实际物流运营中部署 GenH2 卡车，我们能够在各种运输应用中展示其性能、可靠性和效率，并获得重要的见解。这使我们能够根据客户的具体需求改进技术和车辆，一直到批量生产。此外，在试验期间大量使用液氢加氢站可以进一步优化加氢过程。所有这些实践经验也有助于我们为客户部署氢能卡车做好最佳的销售和服务准备。

客户部署确认实用性

在试用期间，这五辆GenH2卡车由客户部署在德国境内的特定路线上，并承担了各种运输任务。例如，亚马逊的运输合作伙伴在弗兰肯塔尔（莱茵兰-普法尔茨州）的运营中心和辛德芬根（巴登-符腾堡州）的配送站之间的专用路线上使用了亚马逊物流网络内的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车。空气产品公司使用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车从其位于鲁尔河畔哈廷根的瓶装灌装厂运输瓶装气体，并从那里向天然气中心和客户供气。Wiedmann & Winz 将氢能卡车部署在所谓的“联合运输”应用中，卡车与其他运输方式相结合，接管运输任务的一部分。因此，梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车为国际物流服务提供商 DP World 向工商业客户运输海运集装箱。Holcim 为其建筑材料物流部署了燃料电池卡车，将水泥从其位于鲁尔区的工厂运送到德国西部和荷兰的客户。VERVAEKE - INEOS Inovyn 的物流合作伙伴 - 使用 GenH2 卡车进行 PVC 和乙烯基运输。在最初的客户试用阶段，原型仍然在制造商的直接监督和责任下。

客户对试验的直接反馈证实，这些车辆能够可靠、顺利地融入日常物流运营。特别是，客户强调了与当今柴油卡车相似的实用性，其中包括 1,000 公里及以上的长续航里程，以及 10 至 15 分钟的较短加油时间。这使得 GenH2 卡车特别适合长途运输、灵活路线和计划外部署。驾驶员们还称赞了动态动力输出、平稳舒适的乘坐体验以及低噪音水平——梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车可以利用所有这些优势作为电动汽车，使用氢气作为能源，燃料电池输出为 300 kW，电池输出为 70 kWh，用于情境功率峰值。总体而言，客户反馈强调了氢动力燃料电池卡车的可靠运行和实际使用。

空气产品公司北大陆运输和资产经理 Thomas Hollad：“该车辆在整个试验过程中一直可靠运行，戴姆勒卡车团队的响应能力和技术支持对于快速、专业地解决任何小问题非常有价值。我们很高兴能为这些试验做出贡献——无论是作为客户还是通过在我们位于杜伊斯堡的加氢站供应氢气。

亚马逊运输服务欧盟地面运输运营总监 Fabian Duex 表示：“GenH2 卡车在我们运输合作伙伴的运营中表现出色，展示了可靠的可靠性和燃油效率。在试验期间，它在单个油箱上始终实现超过 1,000 公里的续航里程，并且卡车每周五天的时间表平稳运行。根据我们合作伙伴在预量产车辆方面的经验，GenH2 卡车显示出有希望的成熟度。

Holcim Technology Ltd. 卡车和拖车全球品类经理 Roger Haschka 表示：“梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车证明了氢推进是未来可行的技术。有效载荷和航程符合我们的要求。
除了使用电池电动卡车外，为了实现范围 3 排放的可持续脱碳，该行业面临的主要挑战是创建一个经济的、基于 TCO 的商业案例，使车辆能够在不造成成本劣势的情况下运行。

Holcim 集团合伙人 Gerdes + Landwehr 的 Fritz Ehlers：“我们 Gerdes 和 Landwehr 集团非常高兴能够与 Holcim Technology Ltd. 一起参与这个项目，并在早期阶段获得对未来技术的宝贵见解。驾驶舒适性，尤其是在噪音排放方面，以及车辆在道路上提供的性能，已经让我们的驾驶员感到高兴。今天，人们对系列版本的兴奋已经在增加。

VERVAEKE 首席执行官 Frédéric Derumeaux 表示：“从一开始，我们就得到了梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车工程和客户服务团队的大力支持。任何最初的困难都得到了非常迅速和称职的处理。与我们的客户英力士 Inovyn 一起，我们能够实现高运营绩效，这要归功于所有相关人员的灵活性和协调。使用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的驾驶员越来越喜欢它在作中使用，并欣赏其强大的性能和舒适性。

Wiedmann & Winz 董事总经理 Micha Lege 博士表示：“梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车在许多方面与柴油 Actros 不相上下——这使它对我们来说非常有价值。由于续航里程高且加油时间短，我们可以像柴油卡车一样部署 GenH2 卡车。我们不能只依赖一种技术。为了使驱动系统革命发挥作用，我们需要电池电动和氢能卡车的技术组合。使用 cellcentric 的燃料电池，我们使用德国制造的最先进技术。

DP World Intermodal 董事总经理 Jens Langer：“梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车证明了氢动力驱动和日常实用性齐头并进。凭借强大的性能、高驾驶舒适性以及工程、驾驶运营和服务之间的无缝相互作用，它为面向未来的气候友好型物流树立了新标准。

燃料电池卡车批量生产过程中的一个主要挑战仍然是持续缺乏全面的加氢站网络，特别是液氢加氢站网络。到 2030 年，需要将整个欧洲的网络扩展到总共 2,000 个加氢站，以便在实践中大量部署燃料电池卡车。

客户还指出，目前无法得出积极的 TCO（总拥有成本）观点，即燃料电池卡车与柴油卡车相比的总运营成本，一方面是由于目前氢气价格高昂，另一方面也是由于车辆保险费用高昂。

这些车辆由司机在莱茵河畔沃尔特（莱茵兰-普法尔茨州）和杜伊斯堡地区（北莱茵-威斯特法伦州）的液氢 （sLH2） 加气站加油。作为客户试验的一部分，总共进行了 285 次加氢，总共约 15 吨液氢。在开发氢基驱动技术时，戴姆勒卡车更喜欢液氢。在这种聚集状态下，能量载流子具有明显更高的能量密度。因此，可以在两个储罐中添加更多的氢气，每个储罐的容量为 40 公斤，这显着增加了续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。液氢也更容易运输，与压缩气态氢罐相比，液氢罐在成本和重量方面具有优势。因此，使用液氢可以实现更高的有效载荷——这是灵活且要求苛刻的长途运输的重要标准。

德国梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的全面服务支持

在试验期间，戴姆勒卡车为车辆和客户提供了密切支持。维修氢能卡车不仅需要新的技术专长，还需要调整售后流程和工作流程。在整个试用期间，这五辆燃料电池卡车得到了梅赛德斯-奔驰卡车销售组织内大客户经理的支持。这确保了每个客户都有一个专门的单点联系，提供持续的全方位服务支持，包括技术援助。大客户团队全天候为您解答技术问题，并在需要时能够将客户转介到梅赛德斯-奔驰卡车分公司，并配备经过专门培训的员工。在客户试验中，位于哈恩（北莱茵-威斯特法伦州）和斯图加特-费尔巴赫（巴登-符腾堡州）的分支机构接受了 GenH2 卡车的专门培训和认证。高素质的服务人员负责定期检查、日常维护，并在必要时进行维修。

开发团队和售后专家之间以项目为导向、高效和直接的协作确保了最佳的信息交换，最终为车辆运营提供了最佳的客户支持。客户认识到，在这些初始客户试验中，驾驶员、工程和客户服务之间的密切协调是成功的关键因素。

基于这些经验，正在准备更多的售后地点来处理燃料电池卡车，以最佳支持计划中的下一代梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的 100 辆小型系列车辆。

展望：梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的第二试验阶段和进一步开发

按照计划，戴姆勒卡车将从 2025 年第四季度开始，对相同的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车和另外五家客户进行第二轮试验。目的是在实际作中收集另一组用例的进一步经验，并根据客户要求为批量生产做好燃料电池卡车的最佳准备。

戴姆勒卡车已经同时开始了下一代燃料电池卡车的开发阶段。作为小批量生产的一部分，计划在梅赛德斯-奔驰位于沃尔特的工厂组装总共 100 辆下一代燃料电池卡车，并从 2026 年底开始部署在各个客户中。

在交通脱碳方面，戴姆勒卡车奉行双轨战略，采用电池电动和氢动力车辆。然而，加氢站建设的进展比预期的要慢得多。因此，客户在未来几年内将无法大量运营氢气卡车。因此，燃料电池的大规模工业化和以欧洲为重点的氢动力卡车的计划量产计划在 2030 年代初进行。

*总组合总重为 25.6 吨（GenH2 卡车客户车队的总里程和 Ø 组合总重量为 ->）的可比柴油卡车的 VECTO 值约为 225,000 公里 。

原文Pressrelease | Daimler Truck

来源：易行汽车