摘要：这几天，全国最“安逸”的城市成都，却呈现出中国车市最焦灼的现状——一批弱势品牌已经出局，舞台中心的“一哥”们也面临友商围剿、增长乏力的困境，但总有人能找到自己上升的势头，实现逆生长。

这几天，全国最“安逸”的城市成都，却呈现出中国车市最焦灼的现状——一批弱势品牌已经出局，舞台中心的“一哥”们也面临友商围剿、增长乏力的困境，但总有人能找到自己上升的势头，实现逆生长。

在正在举办的成都车展上，上汽乘用车两大品牌名爵和荣威火力全开：全新名爵MG惊爆上市，将半固态电池打到10万以下，24天订单突破4.5万台；荣威M7 DMH也开启预售，“小劳”外观惊艳四座，第六代插混技术亏电油耗同级最低。两个品牌虽然定位不同，但目标明确且一致，就是跻身国内主流市场。

目前，上汽乘用车销量稳步增长，去年国内销量在22万台左右，今年预计将超过30万台，明年在40~50万台，到2028年，将达到80万台。

笔者在成都车展见到了上汽集团乘用车分公司常务副总经理俞经民，这位汽车圈有名的“救火队长”，早在2014年就曾任上汽乘用车副总经理，彼时销量在18万辆上下，他带领团队开启了自主品牌的黄金时代，2020年实现全年销量65.79万辆，较上任之初增长265%。

2021年俞经民临危受命调往上汽大众，用三年时间将上汽大众打造为合资品牌转型标杆。去年8月他又回归上汽乘用车任常务副总经理，此时上汽乘用车在国内市场的业绩几乎掉回和10年差不多的水平。俞经民“重头再来”，要让荣威和名爵重回巅峰，他说自己“信心十足”。

笔者笑言，他是一员“福将”，让上汽乘用车再次回到上行通道。但俞经民表示，他很“幸运”，而且这不只是他一个人的幸运，更是“一群人的幸运”。

背靠上汽，荣威名爵打的是“富裕仗”

如今，大部分车企都在打价格战，俗称“贴面舞”，比对手大一点，配置高一点，价格便宜一点，就能挤进消费者的备选清单，抢占部分市场。但拼性价比是拼不出品牌防火墙的，领先转瞬即逝。

俞经民认为，必须要拿出能给市场带来“降维打击”的产品，让对手降价也赢不了，才能构建长久的优势。而这正是他和团队的“幸运”之一，因为背靠实力雄厚的上汽，上汽乘用车手里有很多王牌。

比如，决定用户第一印象的产品颜值，上汽既有享誉全球的前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班，也有中国汽车设计的顶级人才邵景峰，他们为荣威和名爵打造出了不落俗套，且符合国人审美的色彩与造型，让人一见倾心。

“颜值是最重要的，相当于1，其他产品点都是0，必须先有1，后面无限加0才是有意义的。”俞经民表示。

再比如名爵MG4上的半固态电池和荣威M7上的第六代DMH插混技术，之所以能领先于行业，还能做到价格实惠，是因为上汽拥有敏锐的行业洞察力，早在10年前就开始布局相关领域了。

公开数据显示，10年来，上汽集团在电动智能网联新赛道上，累计研发投入近1500亿元，打造了“上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座，有效专利累计超过2.6万项。

如今，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团“七大技术底座”正全面跃迁升级进入2.0时代。

同时，基于上汽集团强大的体系能力和规模化能力，这些先进技术不仅能够快速上车，同时也具备更大的成本优势。

俞经民笑言，即使拼价格，他们也有更厚的底子，像名爵就有丰厚的海外利润做支撑，而对手往往是赔本赚吆喝，咬牙降价的。

找对路，激发人，短短一年就能起势

产品是品牌竞争力的核心，但仅有好的产品还远远不够，在当下瞬息万变的竞争环境中，整个体系都须完成进化升级，才能爆发出最强战斗力。

在集团层面，随着新一届领导班子上任，上汽转型创新的步伐明显加快。上汽乘用车作为大自主的重要板块，也进行了大刀阔斧的革新，企业上下都在倡导低调做人、高调做事的准则，一批像钱漾、陈萃这样的年轻干将被提拔至品牌领导岗位，为上汽乘用车注入更多活力和发展动能。

同时，企业的工作模式也进行了重大改革，向互联网和造车新势力学习，以用户为中心，全面提效。

俞经民透露，过去一款新车上市前3个月，才开始想营销策略，现在提前一年就要行动了。“研发、营销、传播都是同步的，在产品定义阶段，就要想好后续营销策略如何承接，保证力出一孔。”他说。

“而且我们非常听劝，8月5日全新MG4预售，小订就爆了。用户说9月5日上市大定，晚了，我们就提前到8月29日成都车展上市。用户跟我们讲，开学了想开车，我们就推出‘先行者计划’，拿出了500个优先提⻋的限量额度，满足用户需求。”

在渠道建设方面，名爵已拓展到全国400家门店和200家快闪店，同时打通了线上线下渠道；荣威也在加速推进“荣威M网”子渠道建设，以数据化、标准化提升终端服务体验。“我们离用户不再遥远了。”俞经民表示。

对于上汽乘用车的“异军突起”，笔者有一些惊讶，但俞经民表示，路子走对了，短短一年就能起势，从年销20万到年销80万，也是自然而然就能达成的成绩。

“市场上新老霸主总会迭代，我们走在正确的道路上。”

写在最后：

笔者非常认同俞经民说的一句话，“内卷终会停止，但竞争一直都在”，当汽车市场进入残酷的淘汰赛，鱼目混珠者逐渐出局，对于真正的强者，反而是崛起的最佳时机。

如今的上汽乘用车，集齐了天时地利，实现逆生长其实并不意外。在背后付出努力的，既有俞经民和他年轻的团队，也包括深耕多年的技术人员、才华横溢的设计师，乃至线上线下渠道中直面用户的销售服务人员。

如俞经民所说，若上汽乘用车最终能够跻身顶流，那也是整个体系和生态的胜利，其中每一个人都功不可没。而反过来说，能够依托上汽这一强大平台，走上正确的发展道路，助力荣威和名爵重回巅峰，也的确是这群人的“幸运”，毕竟不是所有踌躇满志的汽车人，都能达成所愿。

来源：水滴汽车一点号