摘要：如今的城市用车需求变得越来越“挑剔”，既要能在拥堵的车流中灵活穿梭，又得装得下一家人的出行装备。这种看似矛盾的需求，催生了一批“轻便能装”的车型：有的主打轻巧灵动，有的擅长空间魔术，还有的靠混动技术拓展出行半径。在这样的背景下，极狐T1的推出显得很有针对性，它
如今的城市用车需求变得越来越“挑剔”，既要能在拥堵的车流中灵活穿梭，又得装得下一家人的出行装备。这种看似矛盾的需求，催生了一批“轻便能装”的车型：有的主打轻巧灵动，有的擅长空间魔术，还有的靠混动技术拓展出行半径。在这样的背景下，极狐T1的推出显得很有针对性，它从城市出行的本质出发，把车身控制在便于穿行和停车的范围内，同时通过优化座舱布局，提升空间利用率和乘坐质感。对于那些每天在城市中奔波，又时常需要带上家人短途出行的用户来说，极狐T1提供了一个既不牺牲便利性，也不委屈舒适感的新选择。接下来，我就以极狐T1 2025款 425 MAX版为例，带大家一探究竟。
现在的年轻人买车，颜值绝对是第一道门槛。极狐T1采用“ARC-FLOW极智源流”设计语言，整体看起来不浮夸，但细节里透着用心。前脸贯穿式大灯很有创意，灵感来自冰川切面，晚上点亮后，亮度适中不刺眼，动态光效也很有未来感。封闭式格栅造型简洁大方，不会显得太夸张，但又有足够的视觉张力。
从侧面看，短前悬长轴距的设计，让车身比例显得特别协调。半隐藏式的门把手很实用，轻轻一碰就能自动弹出，比那些完全隐藏的门把手方便多了，而且还能降低风阻。18英寸的双色轮毂在同级别车型里绝对是个亮点，要知道很多A0级车为了省成本都用16寸的轮毂，极狐T1这个18寸的大脚，让整车看起来精神不少。车尾的设计也很有心思，方形的尾灯里面做了交叉斜线的纹理处理，搭配熏黑饰板显得特别精致。底部的扩散器和扰流板不只是装饰，在高速行驶时能提供更好的稳定性。我试驾时特意感受了一下，车速上来后车尾很稳，没有那种发飘的感觉。颜色选择上，极狐T1提供晨曦白、电光紫、陨石灰等6种配色，能满足用户想要与众不同的心理。
坐进极狐T1的车内，环抱式的座舱设计让人很有安全感，手能摸到的地方基本都是软质材料包裹，特别是麂皮材质的触感特别舒服，比那些硬塑料内饰有质感多了。15.6英寸中控屏与8.8英寸液晶仪表的组合，显示清晰，操作流畅，科技感不用刻意营造就有了。全场景的AI语音助手很聪明，能识别方言，还能多任务连续执行，比如说“打开空调+导航到公司+播放王心凌的歌”这样复合指令，它也能准确识别并执行，开车时完全不用分心去按屏幕，就像有一个贴心的小助手随时陪伴在身边。
车机系统基于α-OS车载智能系统打造，界面设计简洁美观，操作逻辑清晰。支持手机互联这点很实用，我习惯用CarPlay，连上后手机上的导航、音乐都能直接投到车机大屏上。内置的在线音乐资源很全，下班路上放点喜欢的歌，音质也过得去。导航用的是高精地图，实时路况准，还能提前绕开堵车点。更方便的是支持OTA升级，不用担心越用越落伍。
中控下方的悬浮岛台不光好看，还留出不少储物空间，手机放进去刚好，底部带无线充电，再也不用担心电量告急。D形的多功能方向盘握感舒适，按键布局合理，开车时盲操作完全没问题。怀挡设计一开始需要适应，但用习惯后发现真的很方便，省出来的空间让中控台看起来更整洁。最让我惊喜的是2.34㎡的全景天幕，周末带孩子出去玩时，阳光洒进车里的感觉特别好，晚上还能看星星，为车内增添不少乐趣。
别看极狐T1外观看起来小巧，坐进去才发现空间真的很能"装"。它的车身尺寸为4337x1860x1572mm，但轴距却达到2770mm。我身高1米8，坐进驾驶位调整好座椅后，头顶还有一拳多的空间，完全不会觉得憋屈。后排同样宽敞，腿部空间轻松超过两拳，三个成年人坐进去也不会觉得挤，这点比很多号称紧凑型的车都强。最实用的是前排座椅可以一键放平，中午在车里小憩一会儿特别舒服。而且座椅的填充物软硬适中，躺下时腰部和颈部都能得到很好的支撑，比办公室的折叠床舒服多了。
后备厢常规容积459L，日常买菜、放行李箱都没问题，要是搬家或者露营需要拉大件，把后排座椅放倒后，能腾出1352L的平整空间，连折叠自行车都能塞进去。新车还提供了大容量的收纳扩展包（空间先享礼，限时免费赠送），各种充电线、雨伞、纸巾都有地方放，车里不容易凌乱。
座椅的舒适性配置也很到位。仿皮材质坐上去软硬适中，侧向也有一定支撑，开长途能有效缓解腰酸背痛。夏天最怕真皮座椅烫人，但极狐T1的座椅通风能快速降温，开长途时后背也不会闷汗。冬天提前用手机APP远程开启座椅加热，上车就能享受温暖，比等空调快得多。座椅记忆功能我也试用了，按个键位置自动调回自己的设定，省事又贴心。
辅助驾驶方面，我试驾的极狐T1 2025款 425 MAX版，搭载了L2级辅助驾驶功能，像自适应巡航、车道居中和主动刹车这些功能，日常开起来省心不少。跑高速时自适应巡航能辅助跟车，保持安全距离，遇到前车减速时刹车也很线性，不会有突兀感。车道居中保持功能在高速弯道上表现稳定，基本不用频繁修正方向，开长途时能轻松不少。对新手来说，全新一代辅助泊车和RPA遥控泊车真是帮大忙了，识别车位又快又准，侧方停车一把就能停好，比我自己停得还标准。360度全景影像和540度透明底盘功能，在窄路会车时特别好用，过一些坑洼路面时能看清底盘下面的情况。
车身结构用的是高强度笼式设计，能够在碰撞时，为车内乘客提供坚实的保护。再加上ESP、上坡辅助这些基础安全配置也都配齐了，雨天起步或者坡道停车时更安心。值得一提的是，车内还做了“极净座舱”的设计，我特意在夏天中午暴晒后，进车里闻了闻，没有那种刺鼻的塑料味，对家里有孩子或者鼻子敏感的人来说，这点很加分。
极狐T1 2025款425 MAX版搭载了一台永磁同步电机，虽然最.大电机功率只有70kW，但开起来一点都不肉。在市区里走走停停，起步轻快，不会拖泥带水，想超车时踩下电门，速度上来得很干脆，偶尔还能感受到一点推背感，开起来不闷。电机运转很安静，车里基本听不到“嗡嗡”的电流声，关上窗户，音乐声和胎噪都比电机声明显，坐久了也不会觉得吵。续航表现也很实在，425公里的CLTC续航足够日常上下班通勤，周末去近郊逛一圈也毫无压力。自研的极光电池，能量密度做得不错，还通过了针刺实验，用起来心里踏实不少。快充也方便，用桩的话从30%充到80%只需0.28小时，午休或吃顿饭的工夫电就补得差不多了，不会耽误事。
底盘方面，搭载了前麦弗逊+后扭力梁的结构，虽然中规中矩，但调校得挺到位。过减速带或坑洼路面时，悬架能吸收大部分震动，车身不会乱晃，后排坐着也不会被颠得难受。转弯时侧倾控制得不错，方向盘指向也准，力度不重。我爱人刚开始开电车有点紧张，但上手这辆后说“方向盘很听话，掉头、停车都不费力”，开起来也轻松。
8月22日，极狐T1正式开启预售，共推出5款车型，价格区间为6.88-9.38万元，我这次试驾的是顶.配车型425 MAX版。说实话，这个价位能买到这样的配置确实挺划算的，比如外观设计有辨识度、内饰质感好、配置丰富、空间宽裕、动态表现均衡，比同价位车型多了不少 “越级配置”。而且，预售期间只要通过极狐App或小程序交2000块定金，就能拿到三项权益：可以免费选装瓦纳蓝、草露青、霞光紫三款特别的车身颜色；还能免费获得一个实用的收纳扩展包；另外还有安心先享礼，万一交付超时还能拿积分补偿，虽然希望用不上，但至少让人觉得品牌说话算话。当然，它也并非十全十美，比如后排没有USB充电口，家人坐后面想充电得往前排够，有点不方便；高速上车速过了100km/h之后再想提速，动力响应就弱了不少，推背感基本没有。不过想想它的主要用途是城市代步，日常通勤、接送孩子这些场景完全够用，这些小瑕疵也算能接受。
总体来说，这次试驾极狐T1让我意识到，一款A0级纯电车也可以有大格局。它没有因为定位亲民就在品质上妥协，也没有为了追求空间或性能，而牺牲驾驶的灵活性。在A0级这个普遍以“够用”为标准的细分市场里，它悄悄提升了人们对“好开、好坐、值得信赖”的期待。如果你正在看这个级别的电动车，不妨去试驾一番，说不定会有意想不到的惊喜。
来源：浮悠悠科技一点号