摘要：最近，一张"路虎发现运动版一口价16.98万"的海报在社交平台疯传，相比38.98万的官方指导价，直接腰斩22万，相当于打了4折。尽管随后有消息称这是"内部员工价"，但现实情况是，这款车在4S店的真实成交价也不过19万出头。回想当年，路虎曾是加价20万才能提车

"路虎是男人的腿！"

这句出自电视剧《蜗居》中的台词，曾让无数中年男人热血沸腾，仿佛不开一辆路虎，人生便少了些体面。

然而，时过境迁，这条曾经象征着身份与地位的"腿"，如今却步履蹒跚，甚至沦落到"骨折价"甩卖的地步。

最近，一张"路虎发现运动版一口价16.98万"的海报在社交平台疯传，相比38.98万的官方指导价，直接腰斩22万，相当于打了4折。尽管随后有消息称这是"内部员工价"，但现实情况是，这款车在4S店的真实成交价也不过19万出头。回想当年，路虎曾是加价20万才能提车的"土豪专属"，如今却要靠大幅降价求生，这样的反差，比股市暴跌还要令人唏嘘。

路虎在中国的兴衰史，堪称一部高开低走的商业悲剧。2003年刚进入中国市场时，它以"英伦贵族"的姿态亮相，全进口、高售价、高逼格，却因中国消费者更青睐奔驰宝马而遭遇冷落，五年时间仅卖出1万辆，惨淡到连经销商都想转行。转机出现在2008年，印度塔塔集团收购路虎后，凭借硬派越野风格和霸气外观，精准击中了中国新贵阶层的心理需求。加之国产化带来的价格下探（如揽胜极光比进口版便宜十多万），销量一路飙升，2017年达到14.6万辆的巅峰，成为中年成功男性的"社交硬通货"。

然而，路虎的辉煌并未持续太久，一系列"自杀式"操作让它迅速跌落神坛。2015年，央视315晚会曝光路虎揽胜极光存在"变速箱故障"，车主投诉车辆倒挡失灵、行驶中突然熄火。面对舆论风暴，路虎官方的回应堪称灾难："都是你们不会开！"这种傲慢的态度直接激怒消费者，当年销量暴跌24%。但这还不是最致命的——路虎亲手摧毁了自己的"奢侈品光环"。它的成功原本建立在稀缺性和高溢价之上，加价20万仍供不应求，正是因为这份"贵"让车主觉得脸上有光。可随着品牌方为冲销量疯狂降价，从加价到打折，逼格荡然无存。就像爱马仕突然卖9块9包邮，真正的目标客户只会转身离去。

当路虎还在为过去的错误买单时，中国本土车企已经完成了对豪华越野市场的颠覆性重构。曾经，路虎是硬派越野的代名词；如今，比亚迪仰望U8能实现原地掉头，坦克500配备三把差速锁，理想L9的"冰箱彩电大沙发"重新定义了豪华。这些国产车型不仅在性能上碾压同价位路虎，价格还只有后者的一半。更关键的是，在电动化转型的赛道上，路虎表现得像个犹豫不决的没落贵族。早在2017年就推出的电动SUV I-PACE，因续航短板和定价失误迅速被市场淘汰。当比亚迪、蔚来等品牌已建立起新能源技术壁垒时，路虎才姗姗来迟地宣布要推出6款电动车，可惜消费者的心智早已被抢占。

路虎的没落并非偶然，而是给所有豪华品牌敲响的警钟：既要收割市场，又不愿深耕产品，终将被反噬。它沉迷于用品牌溢价收割消费者，却忽视产品质量，甚至将故障归咎于用户；它为了短期销量不惜降价促销，却忘了奢侈品的核心是稀缺性；它在电动化浪潮中行动迟缓，最终被更敏捷的对手超越。今天的路虎，如同过气的明星，只剩下"当年勇"可供追忆。而最受伤的，或许是那些曾为"路虎梦"付出真金白银的中年车主——当年加价购买的爱车，如今在二手市场贬值过半，开出门还要被调侃："大哥，这车是不是常驻修理厂？"

来源：三石君侃车V