传统车企智能化转型，“灵魂战”中何处成了绊脚石？

摘要：随着2025年全民智驾时代的脚步日益临近，智能化已成为汽车行业不可逆转的发展趋势。在这场智能化竞赛中，虽然由比亚迪等头部传统车企率先发起“全民智驾”的号召，但不容忽视的是，特斯拉、华为、小鹏汽车等跨界企业凭借其在智能化领域的深厚积累，已然占据领先地位。传统车企

随着2025年全民智驾时代的脚步日益临近，智能化已成为汽车行业不可逆转的发展趋势。在这场智能化竞赛中，虽然由比亚迪等头部传统车企率先发起“全民智驾”的号召，但不容忽视的是，特斯拉、华为、小鹏汽车等跨界企业凭借其在智能化领域的深厚积累，已然占据领先地位。传统车企在智能化市场的追赶之路，显得尤为艰难，现阶段主要通过与第三方科技企业的合作，来迅速提升智能化水平。

这一转变，与传统车企早期坚持全栈自研、紧握“灵魂”的理念大相径庭。那么，这其中的症结究竟何在？有互联网专家指出，企业文化差异是横亘在传统车企与智能化之间的最大鸿沟。智能化技术的快速发展，需要快速迭代、数据驱动以及深厚的AI算法和软件工程功底，而这些正是华为等科技公司的强项。

为了迅速弥补智能化短板，长安、上汽、广汽、岚图等多家传统车企纷纷与华为达成合作，引入其智驾系统和智能座舱解决方案。合资品牌中，东风日产、一汽大众奥迪等也紧随其后，与华为携手共进。近日，宝马中国更是宣布加入华为鸿蒙生态，共同开发多元化智能应用与功能。这一趋势不仅在中国市场显现，全球头部跨国车企在自研软件系统进展缓慢后，也纷纷转向与第三方科技企业合作。

大众集团在中国市场与小鹏汽车、上汽、华为等本土企业建立合作关系，在海外则与吉利亿咖通、法国软件集团达索系统等展开合作。芯片巨头英伟达同样与全球众多头部厂商在自动驾驶领域建立了广泛的合作关系。这种“合作共研”的模式已成为行业主流，尤其是在“智驾平权”时代到来之际，AI技术正加速渗透进汽车全生命周期。

随着高阶智驾和智能座舱向20万元以内的大众市场扩散，越来越多的车企开始加速与第三方科技企业合作。合作范围已不再局限于智驾和座舱两大领域，而是扩展至智能架构平台共研、云计算平台及云服务的全链条。这种合作模式大大降低了研发成本，缩短了市场反应时间，使得新功能能够迅速推向消费者。

面对这一趋势，传统车企的优势在于广泛的品牌认知度、庞大的新能源规模以及三电技术的深厚积累。只要能够补强智能化，逐渐缩小与头部新势力在该领域的差距，并在消费者心中建立起“智能化不差”的认知，就能为其自研的智能化产品推广应用争取更多时间。然而，全栈自研之路对于传统车企而言，并非易事。

事实上，部分传统车企在全栈自研上曾付出诸多努力，但至今仍问题频发，无法满足自供需求。大众集团早在2020年就成立了软件部门（后更名为CARIAD），但五年间耗费了大量财力、物力，仍未能改变集团困于软件的难题。通用汽车在中国设立的智驾研发团队，也在业务重组后被直接裁撤。

传统车企全栈自研的失败，与其固有的思维定式和企业文化差异密不可分。长期以机械工程和制造为核心竞争力的传统车企，其研发模式倾向于长周期、中低风险，这与智能化所需的灵活性、实验精神和快速试错能力背道而驰。在面对AI技术、软件开发等陌生领域时，传统车企的管理层往往决策迟缓，难以适应互联网行业的快节奏。

人才招聘问题也进一步加剧了转型的难度。尽管有互联网人才流向传统车企的趋势，但双方的管理思路、人才选择标准以及薪资福利待遇存在显著差异。传统车企的组织结构相对僵化，薪酬体系无法与互联网公司的高薪和期权激励相抗衡，难以吸引顶尖的软件工程师和AI专家加入。即使成功招聘到相关人才，文化冲突和工作环境的不适应也可能导致人才流失。

尽管面临诸多挑战，传统车企并未放弃自研之路。它们通过不断探索和试错，寻找契合自身的智能化自研之路。当前，大多数传统车企选择“自研+合作”的模式，通过与科技公司合作弥补短板，同时结合自身在整车制造和三电技术领域的优势。然而，要实现全栈自研，传统车企还需解决企业文化差异、人才招聘瓶颈以及战略规划缺失等问题。