摘要：8月29日上午，在2025成都国际车展上，荣威M7 DMH预售发布。此后，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾接受了媒体群访，深入探讨了荣威M7 DMH的设计理念与市场思路。

8月29日上午，在2025成都国际车展上，荣威M7 DMH预售发布。此后，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾接受了媒体群访，深入探讨了荣威M7 DMH的设计理念与市场思路。

在设计方面，前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀的荣威M7 DMH展现出独特的魅力。“当前中国汽车设计分为主流和无脸化两大方向。”卡班却选择走出自己的路子。他认为荣威消费者对品牌有更高期许，荣威这个名字代表着自豪与自信。所以，在设计荣威M7 DMH时，他将前脸整体抬高，传递出一种自信与昂扬的姿态。卡班表示，“自己不仅是在设计一辆车，更是在传递一种自信，希望荣威品牌能够成为中国汽车的代表，回到当年RX5引领行业的位置。”

从外观上看，荣威M7 DMH沿袭“自信·优雅”的豪华美学理念，近5米的车长、2米82的轴距，大气稳固的车身比例、直瀑式威仪前脸，展现出原创设计魅力。全新灯组设计与同级唯一的荣耀迎宾光毯，进一步提升了整车的仪式感与辨识度。

酒香也怕巷子深。“西南市场是荣威的传统优势市场。”钱漾表示，“今年下半年随着政策变化，市场预计会有大规模发展，完成销量目标挑战不大，但稳定持续性销量是追求的方向。”同时，他认为，要保持市场优势，需要做好各个环节。产品方面，荣威M7 DMH是按照B级车标准打造的车型，具有较强的竞争力；营销上，要与媒体做好沟通和宣传发声，利用新媒体直播获客；销售端和零售端则要提供更好的服务。

对于荣威M7 DMH与竞品相比的差异化，钱漾指出，核心是满足用户选择混动车的三个标准：纯电续航长、油耗低和用车保障好。荣威提出“荣威只卖长续航，真混动”，从硬件到芯片再到算法全栈自研。上汽乘用车团队不断打磨算法，实现了电动发动效率和发动机区间的更好匹配，如临时加速时用电补充，实现快速超车。整个算法还能不断OTA迭代，荣威也是行业唯一能把发动机控制集成到PICU，实现所有混动控制集成的品牌。荣威会持续升级服务保障。

俞经民则以“从容”为主题，强调荣威M7 DMH要让用户在这个价位段从容做出选择。他列举了M7的7个优点，包括DMH超级混动系统、长续航、低能耗、智能座舱、空间大、座椅舒服和全景沙发躺椅等。他表示，用户选择荣威就是选择放心、信赖、超值和体面，荣威M7 DMH在设计和技术上都具有优势，未来销量也值得期待。

俞经民提到，“DMH”谐音“大美好”，荣威M7 DMH要让用户用十万级的价格，买到二十万级的B级车体验。上汽在战略、技术和实力上并不逊色，与华为、OPPO、火山引擎等合作就是证明。但之前可能离用户有点远，而全新的M7 DMH在“大”“美”“好”方面都做到了位。“大”体现在车长和轴距上；“美”是要有荣威独特的美，深化品牌内涵；“好”则是钱总所说的DMH超级混动系统的好，全球唯一由一套芯片实现21合1，集成管理发动机、变速箱、三电等所有耗能单元。

在打开销路和接近消费者方面，钱漾认为TO C是一个体系工程。产品端要找到目标人群，了解他们真正关心的需求；营销端要以用户喜闻乐见的方式宣传，如新媒体直播，让产品进入消费者的视野；渠道端要建立“荣威M网”，按照数据化、标准化的方式为客户提供更好的服务，目标是与顾客建立长久关系。

荣威M7 DMH凭借独特的设计理念和清晰的市场思路，有望在中大型混动市场中脱颖而出，为消费者带来全新的体验。

来源：四川车界