摘要：当七座 SUV 的第三排沦为 “宠物座”，当新能源车型的续航焦虑成为长途噩梦，中国家庭对 “真・实用主义” 座驾的呼唤，终于等来广汽本田的回应。冠道以2820mm 轴距 + 510L 纯平空间的 “大五座哲学”，将原本属于豪华品牌的后排 1 米腿部空间，以 1
当七座 SUV 的第三排沦为 “宠物座”，当新能源车型的续航焦虑成为长途噩梦，中国家庭对 “真・实用主义” 座驾的呼唤，终于等来广汽本田的回应。冠道以2820mm 轴距 + 510L 纯平空间的 “大五座哲学”，将原本属于豪华品牌的后排 1 米腿部空间，以 18.98 万起的价格普惠给主流家庭。这一举措不仅提升了冠道的性价比，也吸引了众多消费者的目光。接下来，小编就以冠道2023款370 TURBO 9AT幻夜尊享版 AWD为例（文中简称：广汽本田冠道），带大家看看它的综合表现力究竟如何。
广汽本田冠道的外观设计，在保留家族硬派风格的基础上，注入了更多年轻化元素。前脸采用横向贯穿式镀铬格栅，取代了传统的六边形设计，配合引擎盖隆起的筋线与鹰翼式 LED 大灯，营造出宽体 SUV 的磅礴气势。幻夜版专属的磨砂黑前格栅边框 + 哑光铬饰条，比普通版更具战斗气息。
车身侧面最吸睛的是下滑式 C 柱设计，这种轿跑 SUV 风格的处理，让 4.85 米的车身显得格外修长，搭配19 英寸熏黑轮毂，运动感直接拉满。车窗边缘的高亮镀铬条从 A 柱延伸至 D 柱，与熏黑的 A/B/C 柱形成撞色效果，兼顾了精致感与力量感。值得注意的是，车门下方的内凹式腰线，在不同光线下会呈现出丰富的光影变化，比途观 L平直的侧面更吸睛。
车尾延续了双边四出排气布局，但通过贯穿式镀铬条连接 C 型尾灯，视觉上更显宽厚。尾灯内部采用熏黑底色 + LED 矩阵光源，夜间点亮时呈现出类似 “回旋镖” 的动态效果，辨识度很高。后保险杠的刚劲切割线与车头呼应，避免了大车常见的 “虎头蛇尾” 感，在高速行驶时，车尾扰流板能提供额外下压力，提升稳定性。相比汉兰达的保守设计，冠道的无框车门迎宾灯（投射 “Honda” LOGO）、后视镜流水转向灯等细节，更符合年轻用户对仪式感的追求。
广汽本田冠道的内饰，以实用主义为主。中控台采用横向延展的 Y 字型布局 ，上层为软性材质覆盖，触感温润且抗老化性强，下层木纹饰板以哑光工艺处理，避免了传统亮面木饰的油腻感。值得注意的是，车内触手可及之处均采用环保材料包裹，亲肤性比普通软质材料有所提升 ，尤其在夏季长时间接触时，不易产生黏腻感。三辐式真皮方向盘握感饱满，直径 38cm 的设计兼顾操控精准度与舒适抓握；多功能按键采用凹陷式布局，盲操作误触率降低。座椅的材质升级为真皮+仿皮，坐垫填充厚度达 120mm，主驾支持12 向电动调节，副驾新增老板键，这个细节在同价位合资 SUV 中很罕见。
车机智联方面，10.1 英寸悬浮屏内置Honda CONNECT 3.0+，支持连续语音指令和手机远程控制，屏幕下方保留空调温度实体旋钮，外圈防滑纹路设计，比触控更适合驾驶中操作。全车配备4 个 Type-C 接口，解决了家庭用户多设备充电的痛点。
静谧性与舒适性配置将冠道的家用属性拉满。ANC 主动降噪 + 双层隔音玻璃的组合，高速行驶时风噪抑制效果不错；单色氛围灯与车门迎宾灯、仪表盘背光联动，营造出温馨的居家氛围；等离子空气净化系统隐藏于空调出风口，确保车内环境健康清新。最贴心的是主驾座椅记忆 + 后视镜联动功能，不同驾驶者切换时，座椅、方向盘、后视镜可以同步调整，避免反复手动调节的繁琐。
广汽本田冠道的空间设计，并未陷入“为求大而大”的误区，而是凭借大五座战略，精准击中“家庭聚会和户外露营”这两大高频场景。4858/1942/1675mm 的车身加上 2820mm 的轴距，形成黄金比例，再配合90度的直角车门，不但方便老人与小孩上下车，而且让搬运行李也变得更加轻松。在实际乘坐过程中，身高 180cm 的体验者坐在后排，腿部空间达 1 米，头部空间尚余 1 拳，加之纯平地台的设计，即便横向并排乘坐三人，也完全没有局促感。
户外露营时，后备箱摇身一变，成为“哆啦 A 梦的四次元口袋”，510L 的常规容积能够同时收纳折叠餐桌（1.2 米）、车载冰箱、渔具套装等装备，按照 4/6 放倒后排座椅后，还能形成一个 2 米的纯平空间，可以容纳 2 张充气床垫和 1 个 50L 收纳箱，三口之家都可舒展入睡。另外，脚踢感应尾门在双手提满重物时，显得尤为实用，扫堂腿式的开启方式，避免了“放下东西找钥匙”的尴尬情形，尾门最 大开启高度为 1.9 米，身才高大的用户取物也无需弯腰。
重点说说动力和操控，广汽本田冠道采用了2.0T+9AT的动力组合，在满足国六B排放的同时，通过精准调校，实现了动力与平顺性的黄金平衡。发动机最大功率 192kW、峰值扭矩 370N・m，实际驾驶中初段油门调校沉稳，避免了传统涡轮车的窜动感，跟车蠕行时轻踩即走，拥堵路段跟车脚感堪比 CVT。当车速突破 60km/h，后涡轮完全介入，中后段加速线性且持久，超车时只需深踩 1/3 油门，车身毫无迟滞感。
日常驾驶中，广汽本田冠道的操控表现，用两个字概括就是 “听话”， 它特别懂中国车主的日常需求。上下班堵车时，轻点油门车就慢慢往前蹭，不会像有些涡轮车那样一窜一窜的。变速箱换挡特别顺滑，几乎感觉不到顿挫。加95号油虽然有点挑嘴，但市区油耗大概能维持在10.8L 左右，比同级别德系SUV节省不少。
周末自驾游跑高速，这台车就像换了个性子。120码巡航很稳，超车时深踩油门，变速箱会连降几个挡，动力源源不断地涌出来，不知不觉就超速了。底盘调校很有韧性，过弯时车身侧倾不大，坐在车里不会有坐船的晃动感，后排家人晕车的概率都降低了。走烂路或者山路时，四驱系统就派上用场了，悬挂能很干脆地把颠簸滤掉。爬陡坡时，四驱会自动将动力分配到后轮，轻松就上去了，不像两驱车容易打滑。紧急情况处理也很靠谱。比如刹车时脚感很线性，不会一踩就点头，哪怕是急刹车的情况，车身也不怎么前倾。而且，方向盘转向轻重合适，高速变道时指向很精准，开起来很有信心。
同样是前麦弗逊 + 后多连杆的组合，广汽本田冠道的悬挂却特别聪明，它既不像纯硬派 SUV 那样颠得难受，也不像纯城市 SUV 软得发飘。本田工程师通过铝合金下摆臂轻量化设计与ADS 全时自适应减震系统，让这款车既能胜任日常买菜接娃，也能偶尔越野撒欢，更能在商务场合撑得住场面。
另外，这套悬挂系统的精妙之处，更在于和适时四驱系统的协同作战。多片离合器式中央差速器能智能分配扭矩，在湿滑路面或紧急变线时，后轮最多可获得50%的动力分配，这种"未雨绸缪"的驱动力控制，配合悬挂系统对车身姿态的精准把控，让冠道在复杂路况下，依然能保持稳健的车身轨迹。
广汽本田冠道的智驾安全胜在成熟可靠，它没有用激光雷达、城市 NOA 等噱头博眼球，而是把 Honda SENSING 系统打磨得足够稳定。搭载的L2级辅助驾驶系统相当实用，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、后驻车雷达、全速自适应巡航等配置一应俱全。其中车道居中保持功能在高速和快速路上表现稳定，车辆能精准保持在车道中央，遇到轻微偏离时纠正动作柔和不突兀，搭配方向盘震动提醒，比单纯的声音提示更直观。交通标志识别系统不仅能识别限速牌，连注意儿童之类的警示标志，也会通过仪表盘图标提醒。
被动安全方面同样不含糊，除了主驾驶和副驾驶的正面安全气囊，还配备了前排侧气囊、前后排头部气帘等，形成全方位防护矩阵。特别值得点赞的是儿童座椅接口采用ISOFIX标准，家里有小朋友的车主应该知道，这种接口的便捷性和安全性。另外，后排座椅还配备了可伸缩式头枕，在追尾时，能主动前移减少颈部伤害。
目前，广汽本田冠道在售的8款车型，指导价区间为23.98万-32.98万，提供1.5T和2.0T两种动力组合。近期还推出了限时优惠活动，3月1日-3月31日期间全系直降5万元，优惠后起步价仅需18.98万，对于一款合资中型SUV来说性价比相当突出。
除了现金优惠，广汽本田这次给出的叠加权益也颇具诚意。金融信贷补贴最高可达8000元（详情咨询当地经销商），对于预算紧张的车主来说能有效降低首付压力。以旧换新补贴最高25000元（含国家报废更新补贴15000元、厂家补贴8000元、限牌城市叠加2000元），家里有旧车的朋友不妨考虑一下置换，能额外节省一笔开支。还有个挺有意思的互动福利：通过广汽本田App邀请好友试驾购车，邀请者和被邀请者都能获得最 高5万积分，这些积分可以在保养、维修时当钱花，或者兑换精品配件，对社交达人来说等于白捡便宜。
从实际购车体验来看，目前2.0T车型的库存相对充足，像幻夜尊享版AWD这种热门配置基本都有现车。不过需要提醒的是，不同地区的经销商可能会有额外附加条件，比如必须店内上牌、购买延保等，建议多跑几家店对比政策。整体来说，这次优惠力度还是挺大的，特别是370 TURBO车型配上四驱系统，无论是应对雨雪天气还是轻度越野都游刃有余，现在入手确实是个好时机。
在新能源浪潮重塑车市规则的当下，广汽本田冠道以燃油车的身份，续写着传统SUV的价值传奇。它打破了日系车固有的"省油即正义"思维定式，用运动化的底盘调校和充满机械质感的动力输出，在电动化洪流中坚守着内燃机的驾驶仪式感。全系限时优惠让性价比更加凸显，对于渴望纯粹驾驶乐趣又不愿妥协实用性的消费者而言，冠道不仅是交通工具，更是承载生活态度的移动空间。
来源：浮悠悠科技