摘要：同乡文友陈强，曾供职于经济日报报业集团，从事主编及相关媒体工作多年。近年来转向随县地方史志及大洪山人文历史研究。日前，所著《涢水往事之三，曾经转港到随县的三千余名云梦港籍船民》微信转给我看，勾起了我对船民的缕缕记忆。

同乡文友陈强，曾供职于经济日报报业集团，从事主编及相关媒体工作多年。近年来转向随县地方史志及大洪山人文历史研究。日前，所著《涢水往事之三，曾经转港到随县的三千余名云梦港籍船民》微信转给我看，勾起了我对船民的缕缕记忆。

我退休前的九星运业总公司就有许多汉川籍船民，至少几百人，严格地说，他们算是船民的后裔，船民第二代或第三代人了，我们曾经在一起工作，一起生活，直到退休。

漫漫的历史长河中，在没有汽车火车之前，陆路运输只能靠人力畜力，再就是水路了。只要河道里能够浮船，就走水运。古老的随州也是如此。发源于大洪山的涢水，流出随州进入安陆后叫府河，再往下流入滠水汇入长江，这条河，曾经就是一条黄金运输水道。“在涢水航运的历史上，有这样一段上游和下游交集的历史，上世纪50年代，有数千名云梦港籍船民（绝大多数是汉川船民）转到随县，支援随县水运，后来由于种种原因，这批船民工作和生活环境都发生了很大改变，他们人生经历的变化，从某种意义上说，是涢水运输从水转陆时代变迁的的生动折射，而他们作为涢水最后一批传统船民，也是涢水记忆宝库中不可缺失的一环。”

正如陈强先生文中所写的那样，邻近长江的汉川人“靠水吃水”，他们许多以驾船为业，漂流在各个航道所能抵达的任何地方，并渐渐在各地形成了大大小小的各路船帮，一直延续到解放后相当长的时间。那时候，随县是湖北乃至全国有名的产粮大县，大宗粮食靠府河水路运输，调运任务繁重。“五十年代初，孝感襄阳两专区将云梦港籍的733只木船4200多吨位及3760名船民转到随县港籍担负运输，成立了木船运输公司，担任调运任务。涢水和㵐水沿岸，形成了多个繁荣的码头，随县、澴潭、安居、淅河、涢潭……甚至，涢水和㵐水两河嘴还建了船厂，用于造船修船。”

时代的车轮滚滚向前。随着汉孟公路和汉丹铁路的相继通车，大宗货物的运输自然而然地从慢节奏的水运转到了更为快捷的陆运。更为严重的是，涢水上游以及支流上陆续建成了大大小小的水库，造成河道水量锐减，渐渐泛不起木船，船民的生计断了。

按当时严格的户籍管理政策，随县港船民陆续转业安置。1953年，船民和码头工人成立了水陆运输队，随后并入城关搬运站，几经更名随县搬运公司、随州装卸运输总公司、九星公司，鼎盛时期的九十年代，公司人员达1351人，为随州当地最大的运输企业，直到2018年公司改制后烟消云散。

我是八十年代末从轻机厂调入装卸公司的，那时装卸公司正从劳力向机械化发展，公司出资学开车，同去的4人，其中杨忠明、肖华山2人就是船民后人。半年后拿到驾驶证，肖华山在二运开吊车，杨忠明到总公司开小车，我调到总公司办公室工作，师兄弟关系，时不时到杨忠明家蹭饭，他烧得一手好鱼，活鱼拾掇后不洗，直接抹干后下锅，味道鲜美；他腌鱼不去鱼鳞直接洒盐和香料，说是他们“船上”的做法。

若没有别人，他们之间就用汉川方言交谈，自称“船上的”或“驾船的”，随州本地人则称他们“船巴佬”，没有歧视的意思。原来的船厂改成了住宅区，住有几十户船民，因产权问题没能房改，后来成了“棚户区”，至今仍住有许多船民后人。

船民的二代已经完全融入了随州，读书工作，结婚生子，成了地道的随州人。在公司发展的进程中，许多船民及后人成了公司干部，早期的高万美，后来的王桂元、张玉树，更多的成了公司的中层干部和后勤管理人员。从八十年代到千禧年的二十多年间，总公司经理任大洪，黄陂人，因邻近汉川，口音象似，那时普通话没有普及，大家习惯用方言交流。久而久之的耳濡目染，就连我这地道的随州人也会了一口真假莫辩的黄陂夹杂汉川的土话。

船民融入的过程恰如公司的一部发展史，从最初弃船上岸到火车站装卸工的肩挑背扛，从赶驴子板车到“三码、四轮”，再到各种的装卸运输车辆，船民及后人一直发挥着他们的作用。也有一部分人，对岸上的生产生活不习惯，虽然户口落藉在公司，但仍然在长江等外地河道驾船为业。随州并不靠近大江大河，更不在海边，却有海事局这个部门，它是随州市交通局下属二级单位，原来叫港监站，这个部门的设立，很大程度上就是管理落籍随州的船民，至今仍在。

上世纪九十年代及一0年代，随州市交通局曾两次组织运管处、公路段、运输公司等二级单位编纂《随州交通志》，作为局辖二级企业，我也曾参与其中，向交通局提供并撰写过大量资料，其中就有许多关于船民的详细描述。

随着2018年九星公司改制完成，曾经有着65年历史，1300多名职工的公司悄悄消失于人们的视野，那些关于船民的往事也渐渐走入了人们的记忆深处。

来源：玩主老嘿