百年超级工程：再造淮河黄金水道，能否拯救淮海经济洼地？

摘要：淮河，急脾气的河。常年在江淮一带兴风作浪，闹得人心里七上八下的。小时候我爸总念叨：“这条河，一会儿旱得裂口子，一会儿水又疯了。”可老天爷偏爱捉弄人。想要靠河过好日子，就得有胆、有法子。江南水乡不是谁都生得出来的，但没了水，日子又过不下去。这事儿搁谁身上，都是一

淮河，急脾气的河。常年在江淮一带兴风作浪，闹得人心里七上八下的。小时候我爸总念叨：“这条河，一会儿旱得裂口子，一会儿水又疯了。”可老天爷偏爱捉弄人。想要靠河过好日子，就得有胆、有法子。江南水乡不是谁都生得出来的，但没了水，日子又过不下去。这事儿搁谁身上，都是一个难。

中国人打千年前就琢磨水路，南北货物、米粮人情，大半条命都搭在舟船上。谁要不信，自己翻翻地图：沿江沿海，大城市、经济大带，一溜烟儿全靠着水边立家。可别只看东南那些繁华地，别忘了内陆也有好几条命脉——这些河，那可是沟通天南海北、柴米油盐的“老光棍将军”。

说到淮河，再往前拨一些年，河边的生活可没现在这么平顺。得从春秋那会儿说起。你要是站在那时候的扬州城边，见惯了江水滚滚，还会看到一件新鲜事：一群吴国人头顶烈日，埋头挖呀挖，为了北上争口气，愣是将长江和淮河挖通了。那条沟叫邗沟，别小瞧它——哪怕时代过去两千年，它依然是京杭运河的底子。消息灵通的商人，早早盯上了扬州。市集热闹，货船如织，到唐朝，扬州已经是全国有数的商业重镇。淮安（老楚州）也沾了光，一时富得流水快。

哪条大河没点兄弟？淮河有好几个支流穿南走北。河南的颍河，长着六七百公里，从嵩山脚下一路晃到淮水。别看路长，船只荷叶吊兰沿路开花，多少代人为这条水道打拼。有时觉得人也是条河，每天都想着怎么从中原出发，南下江南。后来，新中国做的头一件大事，就是把这些老河修修补补，让那些快堵死的“旧毛细血管”又活络起来。

再说涡河、泗河。泗河和鲁南那块旱地纠缠了千百年，小时候听老人说，元朝那帮人动不动就“拉直”运河。泗河被拉进了大京杭运河，有一段专门让贡品北上南下，成了京城和南方的桥梁。现在你要是途经徐州，还能看到运河里的船，慢慢悠悠地晃着，好像时间没有过去太多。

可你别指望河流一直养人。黄河，这个“调皮的老伙计”，成天想改道找乐子。每次夺淮入海，泥沙成山，全倒进了淮河盆地。原本好好一条河，慢慢抬高了“床”，再能耐的船也搁浅动弹不得。泥多了，路浅了，淮河这才落得个“经济洼地”的名号——安徽、江苏、山东、河南，好多贫瘠的地方扎堆在这儿，不是巧合，是命运拧了疙瘩。

后来事情越来越急。每年汛期，淮河飙起来，水漫整片地。什么防洪标准、什么泄洪口，都是和灾难赛跑。几十年间，政府一茬接一茬端着方案救急，终于轮到了“淮河入海水道”上场。2003年，水道一期打通，那叫一个振奋！水能跑到东海去了，可心里还不踏实。二期工程紧跟着开建——要治得住三百年一遇的洪水，江苏人憋着一股劲，哪怕再难也要干到底。

自打治住洪水，大家开始琢磨“大船能不能走得流畅？”那些新修的水道，按照Ⅱ级航道建的，就是想以后让万吨货轮来往自如。蚌埠港、淮南港一茬一茬冒出来，安徽、河南不甘落后，也见时机成熟下场赌一把。安徽人干脆开出了“纵横五干二十线”——说白了，拿钱砸，砸出一张水上高速公路网。蚌埠和临淮岗之间，也用上了Ⅱ级航道标准。蚌埠人排队盼着新港口，每次开标工程队，现场嗡嗡的都像过年。

河南不让安徽专美。信阳、周口也抓紧修航道，立志干到2025年，弄出两千公里运输线，连小地方都要“起高楼”。这可不是说说的，“大港口”金字招牌挂起来，靠的是一天一天地挖、一天一天地盼。可水资源，始终是横在所有人心头的大疙瘩。每年夏天水多得顶不住，一到枯水季又无船可行。这个状况，再不想新法子，是真治不出繁荣来。

这里头，安徽人翻出了一本老账本：1958年，没人太在意的一份规划，说，从长江引水，抽进巢湖，再倒进淮河、直到河南周口。几十年没人理会，时代轮转，2015年终于拍板，2017年“引江济淮”工程开工。与其说是水道，更像一场关于希望的冒险：修一条大渠，直接连起长江和淮河，顺道连上钱袋子。

等到2022年，江淮运河贯通。合肥人第一个尝到甜头，往日巢湖边的农业小城，隐隐透出点大都市的影子。你去码头看看，工人都说水清了，物流走得快了，“咱这以后不输上海！”这种话以前他们不敢讲的——毕竟曾经的“洼地”名声太重，扭转可不是一朝一夕。

江淮运河拉起来后，淮南、合肥像打通了一条新动脉，大船直接进长江。长江水送过去，不止是解决航道缺水，更顺道把巢湖、淮河的污染问题捎带手理了理。安徽、河南、江苏三地一合计，整个江淮调水大戏才算唱到热闹处。淮北那边，新的调水工程还在琢磨，比如再走水渠一路送进河南老家，为的是灌溉也好、通航也罢，都别再“掉队吃亏”。

我们常说，“水运便宜、省心又能养活人”，可真到干时，哪有那么简单。江淮运河和淮河下游都是两千吨级的大道子。粗粗算一笔账：一条2000吨的水路，顶两条复线大铁路，还不算省下的粮食和人力。有人讲，水运不行就靠铁路航空，可你死磕成本，水路还是最划算的。