摘要：继 Porsche 原厂陆续自 2024 年 4 月发表小改款 992.2 世代 911 车系诸多车型后，小改款主要导入 12.6 吋曲面数位仪表板，搭配采用新世代 PCM 系统的 10.9 吋中控荧幕，GTS 车型搭载全新轻量化 T-Hybrid 系统，配备
继 Porsche 原厂陆续自 2024 年 4 月发表小改款 992.2 世代 911 车系诸多车型后，小改款主要导入 12.6 吋曲面数位仪表板，搭配采用新世代 PCM 系统的 10.9 吋中控荧幕，GTS 车型搭载全新轻量化 T-Hybrid 系统，配备全新开发 3.6 升 6 缸水平对置引擎、电子涡轮增压器与电动马达，具备 541 匹综效马力。
不过在体验改款重点的 GTS 车型之前，我们先行来感受现行 911 992.2 世代最为入门，除了深度体验 992.2 世代小改款的内外变革，主要也来一探其最为「纯粹」、「基础」的 3.0 升水平对置 6 缸双涡轮增压，最大马力 394 匹的 911，即便是车系中最为入门的存在，是否依旧能带给驾驶者应属于 Porsche 品牌的驾驭乐趣与悸动。
首先从外观来看，不同于 GTS 车型在小改款后，拥有标志性的前保杠下方进气隔栅每侧各 5 个散热鳍片。Porsche 原厂在小改款后并未对 911 入门的 Carrera 车型进行显著调整，主要是将前保杠造型修整得更为简约立体，两侧进气口则维持横置双栅处理。而以我们此次的试驾车来看，其主要是加入煤灰色外观套件，其在于进气格栅靠中央处追加煤灰色 SportDesign 鳍片，车侧侧裙、还有车尾尾翼、后保杠下方两侧，同样有煤灰色 SportDesign 套件妆点的手法。
除此之外，试驾车也在车身涂装方面，选配了金属迦太基黄(Cartagena Yellow Metallic)，笔者认为此车色让这辆 Carrera 虽然是车系入门，但开在路上依旧是相当抢眼的存在。足下的轮圈组也从标配的前 19 吋/ 后 20 吋 Carrera 轮圈，升级为选配价 10.84 万的前 20 / 后 21 吋 Carrera S 轮圈，等于在轮圈式样往上升一级，甚至该轮圈组还追加轮圈施以消光深银色烤漆 (Satin Darksilver)涂装，笔者认为其与金属迦太基黄车色呈现的视觉对比效果、算是相得益彰。
在灯组科技部份，原先 Carrera 车型标配的是基础 LED 矩阵头灯系统，其在灯组内原为环形视觉，不过试驾车另升级高分辨率 LED 矩阵式头灯系统，主要在灯组内改为 4 眼式横置点缀视觉，灯组内更有多达 64,000 个像素组成，并且在夜间也有大灯动画，还有在高速时类似光毯一般的动态投射、让车道前方的区域更为明亮，优异的自动防眩功能远光灯也是其灯组的功能之一。车尾方面维持 992 世代以来的贯穿尾灯视觉，只是试驾车还另外加价选 Exclusive Design 尾灯，电动扰流尾翼则是在上方收纳于其中。
车顶上方，试驾车也选配了全功能电动玻璃天窗，替试驾车在车顶也带来对比色视觉，并且稍稍替这辆 Carrera 带来类似 Cabro 敞篷或 Targa 车型的采光。车尾方面，试驾车相当低调的车型名同色烤漆，让「911 Carrera」字样隐身于车色之中。车尾下方在标配车型为 2 侧矩形单出排气尾管，只是试驾车另选配跑车化排气系统含黑色排气尾管，让其排气尾管外观改为椭圆形，搭配煤灰色外观套件更显得相得益彰。
走进小改款 911 的车室内，虽然大致乍看与先前并没有太大的差别，整体格局仍是以相当保时捷风格的驾驭机能性为主。但若真的细看，其实可以发现 992.2 世代可说是在 911 车系长达 50 余年的历史中，做出相当大幅度的变革。
首先，过去 911 车主们熟悉的左手边转动机械车辆启动机构，即便在导入 Keyless 免钥匙启动后、保时捷仍保留需要「插钥匙进入转动」的动作，这一布局是为了致敬早年在利曼赛事左手启动、右手打档位分秒必争的精神。如今在 992.2 世代小改款，其首次被平面的「Engine Start Stop」按钮取代，虽然「仪式感」不如以往，但象征着 911 更迈入与时俱进的步伐。
内饰细看可以发现 992.2 世代可说是在 911 车系长达 50 余年的历史中，做出相当大幅度的变革。像取消旋转发动、并取消机械仪表改以 12.6 吋曲面仪表取代，虽然「仪式感」不如以往，但象征着 911 更迈入与时俱进的步伐。
除此之外，小改款后也首度取消了传统的机械指针置中仪表板，改为与 Panamera、Cayenne、Taycan、Macan Electric 等车系相同的 12.6 吋曲面数位仪表板取代，同样可堪称 50 年来 911 车系在座舱的重大变革。不过笔者认为虽然少了过往许多保时捷车迷钟爱的「机械感」仪式精髓让人惋惜，但 12.6 吋数位仪表带来的是更加丰富、能有更多视觉效果的界面，其也同步提供多达 6 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影等模式。试驾车选配了 ACC、变换车道辅助，如今更在数位仪表能呈现直观的车距与车道线信息。
原厂也指出，小改款 911 采用以驾驶者为中心的「Porsche Driver Experience」概念，驾驶常用控制元件设置在方向盘周围，包括标配的驾驭模式切换器、经改良的驾驶辅助系统控制杆等。中央 10.9 吋触控荧幕，也搭载新世代 PCM 系统，其在 PCM 系统新增 Performance 选单，其可实时动态显示包含「车辆」的加减速、「驱动」的引擎转速、「车轮」的前后轮胎胎压与胎温等数值。
原厂也指出，这套全新 PCM 系统自 2025 年 6 月起生产车辆，将支援 Porsche App Center，还新增 Dolby Atmos 沉浸式音效技术，标配 10 年的保时捷互联系统服务，进一步完善使用者体验。
在试驾车的内饰配备部分，标配的黑色标准皮质质感不俗，其主要选配双前座 18 向电动调整跑车升级座椅含记忆套件，笔者认为其整体在包覆性与舒适性取得相当好的平衡，在调整段位上也远比标配的 4 向出色。此外，试驾车也选配前座座椅通风系统，在炎炎夏日进行试驾作业时，算是相当有用的「好物」。Bose 环绕音响亦提供一定的听觉质感。
其余妆点方面，试驾车也搭载 7.16 万的车身同色内饰饰板套件，内饰亦有相当独的「跑车升级座椅椅背采用真皮包覆，搭配车身同色烤漆镶嵌装饰」，和外观呈现内外呼应。另外包含灭火器、LED 'PORSCHE' 字样车门投影灯都算是价格不贵的妆点。前行李厢容积部分，则有多达 261 公升的水平表现。
911 Carrera 车型虽维持 3.0 升 6 缸水平对置双涡轮增压基础配置，但在引擎部份改采来自前代 Turbo 车型的中央冷却器，并安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方位置，同时更换上来自前代 GTS 车型的涡轮增压器，搭配 8 速双离合器变速箱下，使动力提升至 394 匹最大马力，最大扭矩亦达到 450牛.米。小改款 911 Carrera 仅需 4.1 秒（选配跑车计时套件则为 3.9 秒）即可由静止加速至时速 100 公里，最高极速可达 294 公里。
悬挂方面，试驾车标配 PASM 保时捷主动试悬载调整系统，试驾车还另选配了前轴抬升系统。行车模式部分，其主要分别提供 Wet 湿滑路面、Normal 一般、Sport 运动、Sport Plus 进阶运动可选，方向盘行车模式旋钮中央按下、则有 20 秒 Sport Response 的最大动力输出。悬挂系统由于标配 PASM，因此也提供 Normal、Sport 两段悬挂反馈可选。此外，跑车化排气声浪也能进行开启、关闭。
将 911 Carrera 开起来后，即便有着最大 394 匹马力的输出，笔者还是相当讶异其初段的动力表现相当温和、线性，此举可以让驾驶于低速享受水平对置 6 缸引擎声浪的同时，也不用担心动力输出表现太「冲」。市区走走停停的日常行驶情境下，笔者认为 911 Carrera 在 Normal 模式时的动力与变速箱表现，相当适合都会通勤、或是高速惬意巡航，可说是不躁进、却有一定的动力余裕。
但当然，若是在意驾驶乐趣的族群，肯定不会止于这样线性温和的动力表现。若要唤醒 911 的跑格基因，笔者认为 Carrera 需要切换到 Sport 模式以上比较适切，这时整体 8 速 PDK 变速箱的降档反应才会较为积极，维持转速之下超车、搭配水平对置 6 缸带来相当饱足的冲劲，而且保时捷向来精准优异的转向，也在此一入门 911 上崭露无遗，可说手起刀落间，仍是尽显品牌的驾驭精髓。
而尤其场景换到山路后，911 车系向来让人赞誉有佳的动态表现更是出色，相当平稳的低底盘带来绝佳驾驭信心。还有 Carrera 相当纯粹的后置后驱设定，少了前轴的驱动特性，对比起家族中四驱的车型，笔者认为反而带来相当直觉的动态感受，尤其后置后驱的布局在当今车坛已算是相当稀有，独树一帜、绝对是 911 入门版本的价值所在。
悬挂表现方面，笔者认为 Normal 可说兼融了日常的用车需求，好开、有路感反馈，却不会像许多小跑车产品躁动，呈现 911 能够兼顾日常、驾驭玩乐的一面。若需要更佳的底盘支撑性，将悬挂切换至 Sport，其就会有相当硬朗的底盘反馈表现，搭配相当扎实稳定的车身刚性，对于驾驶者而言，越开越快、嘴角仍会不自觉上扬，尤其 6 缸声浪仍旧饱满好听，要不是追求极致的动力性能和车尾铭牌，其实 Carrera 真的很够用了。
整体而言，笔者认为 911 Carrera 确实有其独到的产品驾驭魅力，而不全然只是为了担当车系最入门位阶而存在，对于许多爱好 911 车系驾驭精髓的驾驶，其实 Carrera 就已经是能够充分体验其经典机械魅力的产品，而且小改款后更与时俱进、导入诸多符合时下车坛趋势的科技妆点。
只是如今的 911 Carrera 随着这几年原厂策略的调价，相对过往价格已可说是大幅上升，很多有这样预算购买跑车产品的消费者，自然而然可能会直接跳过这样的入门动力产品；而且 992.2 小改款世代的精髓，就在其 GTS 车型搭配的 T-Hybrid 油电电控科技，能够不在意入门位阶、还有改款幅度未若 GTS 的消费者，确实仍还是少数。
来源：陈庆镒
