摘要：但值得注意的是：这50％左右的新能源汽车销量并不全部是纯电车，同时包含插电式混动新能源和增程式混动新能源。

2025年，新能源汽车销量占比已经接近一半。

但值得注意的是：这50％左右的新能源汽车销量并不全部是纯电车，同时包含插电式混动新能源和增程式混动新能源。

以比亚迪举例：比亚迪新能源汽车销量中，接近一半是插电式混动汽车。

但是在新能源汽车领域，增程式技术曾长期被视为"脱裤子放屁"的落后方案。

某汽车行业大佬更是亲自嘲讽过。

为什么增程式混动汽车销量却依然占据半壁江山，甚至传统车企也开始布局增程式混动汽车了？

先看看插混式新能源汽车的销量数据（数据来源：中汽数研）

基本都是传统车企生产，如比亚迪，吉利，长安，奇瑞，哈弗等。

再看看增程式混动车都销量数据（数据来源：中汽数研）

基本全来自新势力车企：如问界，理想，领跑等等。

比亚迪秦L DM-i销售指导价格9.98-15.38万元。

问界M8的销售指导价35.98-44.98万元。

哪款车的利润更高一目了然。

插电式混动技术再高，增程式混动技术再落后，有什么影响？销量和利润才是车企最看重的。

传统车企宁愿打自己的脸也要布局增程式混动车型。

本文这里不过多介绍两种类型车辆的详细差别，这么多年了，大家基本都稍微了解了。只稍微描述下主要差别：

插电式混动电车：可单独使用电作为驱动力，跟纯电没有区别，动力电池电量不足时候，发动机可以提供动力。

增程式混动电车：只能用电作为驱动，车上背了个发电式的“充电宝”。

影响他们驾驶体验最大的区别有两个：纯电续航里程和车辆动力

以插混车型比亚迪秦L DM-i举例，纯电续航只有55-120km，实际行驶里程需要打折，而且还有个强制保电约20％的设定。

那么实际续航只有35-84公里左右，上下班使用没啥问题，但几乎无法满足正常一次偏远出行。

就连售价30万方程豹豹5纯电续航也只有这么多。

使用纯电出行，秦L DM-i，也只提供最大163马力，210N.M的扭矩。几乎和丰田RAV4荣放的2.0L自然吸气＋CVT的动力差不多。动力远弱于现在的国产热门1.5T车型（长安CS75plus，吉利博越L）

更别提说亏电时候，1.5L自然吸气发动机提供的动力了，与人们印象中的电车“动力强，马力足”相差甚远。

反之，你看增程式混动电车纯电实际续航则有150-220km，能够满足一次偏远纯电模式出行。

车辆动力方面更不要说了，500+的马力加上600+N.M的扭矩，堪称3.0T的燃油车。

插电式混动因其更先进的技术，油耗上存在优势。‌

插电混动（PHEV）‌：

发动机可直接驱动车轮或发电，能量利用率高。比亚迪第五代DM技术通过46.06%热效率发动机和智能能量管理，实现NEDC亏电油耗2.6L/100km。‌‌

高速工况下，发动机直驱效率更高，馈电油耗约5-6L/100km。‌‌

‌增程式（EREV）‌：

发动机仅发电，能量需经二次转换，高速时效率下降明显。实测馈电油耗普遍6.8-9L/100km。比插混要高出30-50％左右。

但是你看增程汽车的定价，问界M8，M9，理想L6. L7从最低26万到最高47万。而且多为中大型、大型SUV，本身就是定位豪华型车辆。

奔驰，宝马，奥迪，劳斯莱斯等能成为高档车的标志，很多情况作为“商务车”来使用，除了自身品牌价值外，还有个特点就是内饰豪华，功能先进，舒适系统完善。

问界，理想等增程式新能源拥有比传统豪华油车更高的配置，更安静的车内环境，更强的动力，更“黑”的科技。如：华为智驾ADS4，100寸具幕投影，零重力座椅，头部音响，隐私声盾（后排谈话，前排听不到）等等。

选择这种车的，基本为家里已有豪华车辆，再购买一台电车用来“享受”，增加生活品质，根本不在乎这点多出的油耗。

所以，这场关于技术路线的争议早已超越理论探讨，转化为市场选择的现实博弈。

群众需求才是车企需要追求的，而不是一味的自主认为哪种技术“落后”。

来源：一个汽车老司机