摘要：当2025年成都车展媒体日结束时，一个无法回避的事实浮出水面：作为中国四大A级车展之一，这场西部最大汽车盛会正陷入“名不副实”的尴尬境地。22万平方米的展区、近120 个参展品牌等光鲜数据背后，是豪华品牌集体缺席、新车发布会数量腰斩、行业关注度持续降温的冷清底

当2025年成都车展媒体日结束时，一个无法回避的事实浮出水面：作为中国四大A级车展之一，这场西部最大汽车盛会正陷入“名不副实”的尴尬境地。22万平方米的展区、近120 个参展品牌等光鲜数据背后，是豪华品牌集体缺席、新车发布会数量腰斩、行业关注度持续降温的冷清底色。

成都车展的困境，不仅是传统车展模式在新能源时代的失灵，更暴露了缺乏本土车企支撑的展会难以维系核心竞争力的行业真相，而这恰恰给了重庆取而代之的历史机遇。​

缩水的豪华阵营

今年的成都车展，最刺眼的变化莫过于豪华品牌的集体“出走”。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等8家超豪华品牌集体缺席，加上去年就已离场的玛莎拉蒂和英菲尼迪，曾经星光熠熠的豪车展区如今只剩零星几个品牌支撑。

16号馆的变迁最具象征意义，去年还停放着劳斯莱斯幻影的展位，今年已被小米、红旗等自主品牌和宁德时代这样的科技企业占据，展区调性的下沉一目了然。​

豪华品牌的撤退绝非偶然。参展成本与回报的失衡是直接原因，一个超豪华品牌的展位费、搭建费、人力成本加起来动辄数百万元，而当下的市场环境让这样的投入越来越难收回成本。保时捷今年上半年在华销量同比下滑28%，玛莎拉蒂去年销量更是暴跌58%，今年前五个月更惨，全国仅交付384辆新车，平均每月不到80台。

在库存压力和利润缩水的双重挤压下，车企不得不砍掉车展这样非必要“开支”。更关键的是，成都缺乏本土豪华车企支撑，难以形成持续的品牌聚集效应，当市场遇冷时自然成为首批被放弃的展会。

这种撤退形成了恶性循环，越冷清的车展吸引力越低，愿意投入巨资参展的品牌就越少，最终导致展会的豪华属性持续弱化。与北京、上海车展依然能吸引全球顶级品牌首发新车相比，成都车展的“豪门盛宴”已成追忆，这直接削弱了其作为A级车展的核心竞争力。

​

“含金量”大幅下跌

新车发布会数量的锐减，更直观地反映了成都车展行业地位的下滑。2025年媒体日仅举办了约61场新车发布会，这个数字不仅不到2024年北京车展163场的零头，甚至低于2022 年成都车展72场的水平。曾经需要提前排队抢位的发布会现场，如今大多稀稀拉拉，记者比观众多的尴尬场面成为常态。​

更值得注意的是发布会的“含金量”下降。往年成都车展总能迎来几款全球或全国首发车型，今年的70款首发车型中，真正能引发行业震动的重磅产品寥寥无几，要么就是以前亮相过来预售，要么就是来上市，全球首发的车型并不多。多数品牌选择将核心新品放在上海、北京车展发布，或者干脆采用线上直播的方式单独发布。

甚至部分本来较为重磅的新车，车企也是特意将新车发布会安排在车展前一周，例如全新坦克500就是在8月26日晚上上市，明显是想降低对展会平台的依赖。

在燃油车时代，车展是车企展示肌肉的最佳舞台，集中发布能形成舆论焦点。但现在不同，新势力们显然是更擅长通过线上社群运营、体验店活动等精准触达用户，要搞新车，直接网上就造势了。不谈雷军，就说何小鹏、比亚迪王朝路天、魏建军等车企大佬不就在社交平台上玩得火热嘛。

这种“线上造势+线下展示”的模式正在成为主流，让缺乏本土车企支撑的成都车展更难获得首发资源。​

重庆车展理应成为A级车展

成都车展的冷清不是偶然，现在是一年比一年惨淡，这是传统车展模式在新能源时代的必然溃败。作为西部汽车市场曾经的风向标，其依赖的“规模效应”与“地域优势”已彻底失效，而重庆车展凭借深厚产业根基，完全具备成为西部A级车展的实力。

从展会质量看，成都车展规模优势早已名不副实。2025年22万平方米展区虽与去年持平，但参展品牌从130家减至120家，表面上单个品牌展示面积增加，实则首发新车锐减、行业关注度走低，当然这或许有整个行业的问题。

区域优势的差异更明显。成都所在西部市场虽汽车保有量第一，但没本土车企撑着，也没配套政策，别的车企也不把重磅的东西留到车展上，成都车展只能慢慢变成了单纯卖车的地方，丢了引领行业的价值。

而重庆，拥有“中国汽车第一城”的底气，2024年汽车产量254万辆全国省市第三，其中新能源95万辆；2025年上半年新能源产量48.93万辆，长安新能源销量45.2万辆，赛力斯《财富》中国500强排名也跃升235位至169位。这种全链条产业优势，给重庆车展注入了无可替代的基因。

政策支持上，重庆有明确的产业规划，《建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》里定了2025年新能源产量130万辆、占全国10%以上的目标，能给车展指明方向。

诚然在发布会数量，新车数量上，重庆车展目前还比不上成都车展，但只要长安、赛力斯这些本土车企深度参与，保证首发车的技术含量，虹吸效应扩大，成为A级车展只是时间的问题。并且这样的路线也是有先例的，隔壁的深港澳国际车展不就是这样逐渐升级为A级车展的嘛。

另外，我也不希望大家一直讨论“重庆能不能”“够不够资格”成为西部A级车展。对车展来说，场馆再大、人流再多，都不如“有本土产业托底”来得实在，而这，恰恰是重庆最不缺的底气。

来源：出行局