摘要：开车跑高速时，你有没有试过让系统自动超车、过匝道？如果坐过搭载华为智驾的车，可能会对这种“半自动驾驶”的体验印象深刻。但很多人搞不清：华为智驾到底达到了哪个级别？是L2还是L3？今天用大白话给你讲明白。

开车跑高速时，你有没有试过让系统自动超车、过匝道？如果坐过搭载华为智驾的车，可能会对这种“半自动驾驶”的体验印象深刻。但很多人搞不清：华为智驾到底达到了哪个级别？是L2还是L3？今天用大白话给你讲明白。

从“帮你开”到“替你开”，级别差在哪？

先得搞懂L2和L3的本质区别。L2级就像“高级副驾”，能帮你保持车道、自动跟车，但眼睛必须盯着路面，随时准备接手。比如你开着车想调个空调，稍微分心就可能被系统提醒。这时候，开车的主力还是你自己。

而L3级就像请了位“临时司机”。在高速、快速路这些特定场景下，系统能主动判断路况，完成超车、避障等操作。这时候你可以放松点，看看导航或者喝口水，但系统喊你接手时，得在规定时间内握住方向盘。这一步之差，就是“辅助驾驶”和“有条件自动驾驶”的鸿沟。

重点：L2和L3的核心区别在于“责任主体”——L2时司机负全责，L3在系统正常工作时，车企要承担主要责任。

华为ADS 4.0：高速L3已正式“上岗”

今年华为发布的乾崑智驾ADS 4.0系统，给出了明确答案。其中最高配的Ultra旗舰版，已经支持高速L3功能，而且是国内首个通过备案的商用方案。现在问界M9等20多款车型，都能通过升级用上这项技术。

具体到开车场景，在高速上激活L3后，系统会自己观察车流、判断距离，遇到慢车自动打灯超车，接近匝道时提前减速变道。哪怕突然遇到前方障碍物，系统也能在毫秒级时间内做出避让决策。这时候你不用全程紧绷神经，只要留意系统有没有发出接管提醒就行。

重点：华为的高速L3不是实验室技术，而是真能在全国高速路网落地的实用功能。

激光雷达+聪明大脑，撑起安全底线

能实现L3级智驾，靠的是“硬件+软件”的双重保障。华为在最新车型上装了高精度激光雷达和4D毫米波雷达，就像给车子装了“千里眼”和“顺风耳”，能精准识别路上的车辆、行人甚至掉落的障碍物。

更关键的是背后的“聪明大脑”。通过数十亿公里的仿真测试，系统已经“见过”各种复杂路况。比如遇到救护车鸣笛，能提前识别并主动让道；发现前方修路，会提前规划新路线。这种“预判式驾驶”，比新手司机反应还快。

重点：华为L3的底气，来自激光雷达的精准感知和算法的拟人化决策。

对普通车主来说，不用纠结参数，记住两个场景就行：城区道路目前还是L2级辅助，需要你主导驾驶；高速路上打开L3功能，系统能帮你分担大部分压力。随着法规完善和技术升级，未来能让系统代劳的场景会越来越多。

华为智驾的级别之争，本质是技术实力的证明。从“能开”到“开好”再到“敢放心让系统开”，每一级的突破都在让开车变得更轻松。下次坐进搭载华为智驾的车，不妨在高速上体验下L3的魅力——这可能就是未来驾驶的日常。

来源：破壳科普社