摘要：在图卢兹举行的2025 年 空中客车 峰会上，这家欧洲制造商公布了其未来单通道飞机的最新计划，该飞机将取代市场上的现有飞机。空中客车将尝试利用其一些较新的技术（其中许多仍在测试或开发中）为客户打造新产品。

在图卢兹举行的2025 年 空中客车 峰会上，这家欧洲制造商公布了其未来单通道飞机的最新计划，该飞机将取代市场上的现有飞机。空中客车将尝试利用其一些较新的技术（其中许多仍在测试或开发中）为客户打造新产品。

制造商要想在这个本来就脆弱的市场中取胜，唯一的办法就是实现多元化，提供与竞争对手（例如波音）不同的产品。它希望其未来一代窄体机能够完成这一雄心勃勃的任务。

空客预计其新型单通道喷气式飞机将于 2030 年代后半期投入使用，并将在今天早些时候报道的现有氢能相关项目中推出。空客未来项目负责人 Bruno Fichefeux 在一份声明中表示：

“每一秒，都有一架空客飞机起飞——将世界各地的人员、货物和业务连接起来。我们拥有市场上最先进的飞机组合，而 A321XLR 则处于当今单通道飞机技术的最前沿。现在，我们正在充分利用我们所做的一切，准备在时机成熟时再一次飞跃，使我们的单通道飞机变得更好，并开创未来的飞行。”

Simple Flying 出席了在图卢兹举行的 2025 年空中客车可持续发展峰会，并在周二公布了最新进展。该公司澄清了一些正在研究的计划，包括与发动机相关的技术以及从机翼到电池的整体设计等。

任何新飞机的推出都离不开发动机。CFM 和空客目前正在合作开发一种名为开放式风扇转子的全新发动机。

通用电气航空航天公司（CFM 的共同所有者）高级副总裁兼首席技术和运营官 Mohamad Ali 周二谈到了新发动机设计的影响。Ali 指出，与目前的一代技术相比，新设计可以节省高达 20% 的燃油消耗。这要归功于旁通比的改进，解释如下：

“提高喷气发动机燃油效率的最佳方法之一是加大发动机，特别是发动机前部的风扇。发动机前部的风扇可以吸入空气，抽出空气并将其吹到发动机后部。

空气由两种成分组成。第一种成分是冷却后产生的推力。另一种成分是与燃料混合。你希望第二种成分尽可能小，而第一种成分尽可能大。这两者之间的比率就是涵道比。”

Ali 解释道，开放式风扇技术可以显著提高涵道比。“这是我们感到兴奋和激动的燃油燃烧机会。这不是未来的愿景。我们已经进行了数百次测试来证明该项目，”他继续说道。

宣布消息的前一天，也就是星期一，我与空客负责开发新型开扇转子设计的团队进行了交谈，以了解他们面临的一些挑战。主要问题包括：

新型开放式旋翼设计技术预计将于2028年投入使用，这将为空客新型单通道飞机的进一步发展铺平道路。

即将推出的单通道飞机的机翼设计也将发生变化。空客未来之翼项目负责人苏·帕特里奇 (Sue Partridge) 表示：

“通过提高机翼的空气动力学效率，使机翼更长更纤细，我们可以大大提高燃油效率。但这也带来了巨大的挑战。如今，全世界所有机场都有数十万个登机口，我们的飞机——我们的下一代飞机——需要适应这些登机口。

我们的机翼漂亮而纤细。它们飞行效率很高，但当它们到达地面时，我们必须能够让乘客上下飞机。那么我们该怎么做呢？通过“明日之翼”计划，我们正在设计折叠机翼的技术。”

航空爱好者们可能会发现上述项目与波音 777X 的机翼有相似之处。请看下面的飞机及其折叠翼尖的照片。

图片：波音

周一，我还与空客折叠翼尖设计和开发部门的人员进行了交谈。他们告诉我，较小的机翼是更艰巨的挑战，他们试图在尽可能避免增加任何额外重量的同时，保持机翼完好无损且可移动。帕特里奇周二表示：

“折叠翼系统需要可靠地工作，这是明日之翼团队目前正在努力解决的挑战之一。”

全世界都在等待空客目前推迟的氢动力飞机项目（ZEROe 飞机），空客认为，确保其下一代单通道飞机 100% 使用 SAF 非常重要，而不是像目前的空客飞机那样允许 50% 混合 SAF 和传统燃料。

来源：孟尝门下微湖客