30万元级豪华MPV，2025款腾势D9 DM尊航型值不值得选？

摘要：8 月底的成都车展上，腾势对 D9 的产品线做了一轮较全面的调整，新推了“尊航版 / 至尊版”两大系列共 4 款车型，使得入门门槛下探、配置层次更清晰，官方给出的指导价区间也被明确为30.98 万元起（具体车型价位上有梯度）。这次改款并非仅仅是“换个配色”，而

8 月底的成都车展上，腾势对 D9 的产品线做了一轮较全面的调整，新推了“尊航版 / 至尊版”两大系列共 4 款车型，使得入门门槛下探、配置层次更清晰，官方给出的指导价区间也被明确为30.98 万元起（具体车型价位上有梯度）。这次改款并非仅仅是“换个配色”，而是在动力、智驾与舒适性上都做了较明显的产品化分层，试图把“旗舰感”下沉到更广的客户层面。

腾势 D9 自上市以来，一直被视作国产新能源豪华 MPV 的代表作，2025 款在保留旗舰化取向的同时，开始把“体验场景”做精，尊航型强调“豪华且实用”的家用/商务双重身份，而至尊版则更偏向礼遇与身份象征（双色车漆、帝瓦雷音响、中排 Air-SPA 座椅等）。

整体造型延续腾势家族“π-Motion 势能美学”，但细节上有针对性强化——盾形大格栅内部由之前的横向或网状结构，调整为矩阵/“L”形镀铬饰条，视觉冲击力更强，前大灯组与进气格栅在横向上拉伸，营造出更宽的面容感，同时在静止时也有很强的视觉存在。

侧面线条依旧偏向直瀑式、高腰线突出 MPV 的体量感与内部空间利用率；双色车身作为选装提升了仪式感（尤其是至尊版的金紫双色被强调多次）。关于车身尺寸，D9 维持了接近 5.25 米的身长与 3,110 mm 的轴距——这组数据是其保证三排空间和舒适体验的硬指标。轮眉、下护板和侧踏板的处理则偏向保守的豪华路线，强调材质与工艺而非花哨的造型语言。

尾部采取贯穿式尾灯配合上扬的小扰流板与下方镀铬饰条，夜间识别度高，整体风格偏成熟稳重但不失设计感。总体来说，外观更像是“经年打磨后的成熟产品”，针对的是重视稳重与场面的买家。

内饰做工沿袭腾势近期的高级路线：大面积软质材料拼接、双屏联动和仪表/中控布局追求对称与仪式感。腾势在内饰的“豪华感”上做了很细的工程化工作——材料触感、缝线、扬声器格栅的金属感，相比纯靠表演感的“豪华”，D9 更像是在做“可以长期使用的豪华”。

车机方面继续使用 DiLink（腾势/比亚迪系的智能互联系统），支持多屏协同（中控、仪表、副驾屏、HUD、头枕屏等多节点显示），生态应用与 OTA 升级机制是其一大卖点。

腾势把“天神之眼”作为其 ADAS 的家族名号，新车在不同车型上分别搭载了天神之眼 B / C 版本（对应摄像头/激光雷达等硬件差异）。尊航型（尤其是四驱高配）搭配了云辇-C / 预瞄 2.0、天神之眼 B 等组合，能提供从城市拥堵辅助到高速领航以及更高阶的路面预瞄能力（包括对前方路况的提前识别与扭矩分配、转向辅助策略等）。

厂家的技术叙述里还强调了“路面预瞄 2.0”能够和车身控制、制动力分配做更紧密的联动，从而提升舒适性与安全边界。目前国内厂商在“高阶辅助”上更多靠软件与感知套件的组合取分，腾势的优势在于把车的动力与底盘控制与预瞄感知做了一定的耦合——这在长途巡航或复杂坡路场景里更易体现出差别。但任何辅助系统的用户体验最终还是取决于 OTA 更新与本地路况适配程度。

尊航型在二排座椅上有更务实的配置倾斜，中排座椅支持通风、加热并在部分高配上提供按摩功能（中排航空按摩座椅被作为卖点强调），同时提供更丰富的储物与场景化交互（如中控座舱的独立触控、冰箱触控显示等）。官方还把“空气健康舱”作为长期打分项来强化（PM2.5 过滤、负离子等）。

D9 的轴距让三排座椅真正做到“无差别空间体验”是它长久以来的主张。中排的座椅滑移距离充裕、靠背角度可调、且支持多种电动记忆/一键折叠逻辑，这对带小孩或常常需要变换载物场景的家庭非常友好。

后备厢容积在正常与放倒状态下跨度较大（官方给出 390–570L 普通状态，放倒后可扩展），这意味着日常家用与偶发长途箱货都能兼顾。车内多点储物、USB/C 口与独立空调出口也都配置合理，实用性远超过那些只看脸的内饰设计。

DM-i 在 D9 上是第五代混动逻辑（官方称为 DM5.0 / 超级混动），以 1.5T 发动机 + 大容量电机与电池组为核心。在四驱尊航型的参数表里，厂方给出的综合工况续航在“约 1020 km”量级，CLTC 工况下的纯电续航约 190 km（具体以不同工况与选装差异略有浮动），这使得 D9 在长途出行与城市日常切换中的燃油与能耗表现都有竞争力。动力输出上，超级电四驱的介入策略能在起步、超车与低附着路面时提供更直接的推力与牵引控制。