电控升级+做工焕新，赛921Pro为何是年度最值得入手的公升仿赛？

摘要：目前国产最强的公升级仿赛是谁？相信小伙伴们都会跟我一样第一时间想到QJMOTOR赛系列中在售的最高版本——赛921。估计为了迎战重庆摩博会，所以QJ才会在8月31号突然对外公布这款车型的全新进阶版本——赛921Pro，不过价格有些让人意外，因为它居然“不降反增

目前国产最强的公升级仿赛是谁？相信小伙伴们都会跟我一样第一时间想到QJMOTOR赛系列中在售的最高版本——赛921。估计为了迎战重庆摩博会，所以QJ才会在8月31号突然对外公布这款车型的全新进阶版本——赛921Pro，不过价格有些让人意外，因为它居然“不降反增”，定价较老款还贵了两千元，来到了71999元！尽管现在活动可以1000元定金抵3000元，也就是说活动到手价还是69999元，但多少还是会让人产生疑问：到底升级了什么东西才让他有这个底气呢？所以我们本期就来深度的盘一盘，新款赛921Pro究竟进化了哪些内容！

〓外观：3喷2烤，质感升级

先说赛921Pro的整体外观设计并没有发生太大改变，主要还是进行了细节上的打磨，以及制造工艺的提升：比如只有在高端轿车上才能享受到的“3喷2烤”涂装工艺这一次也被应用到了赛921Pro身上，最终打造出四款漆水色泽饱满的配色方案！

个人还是最喜欢红色那款！若是能给它再配上红色的轮毂，那就太完美了！

除了喷涂工艺的再进化，新款最直观的改变就是它终于应了大家的呼声，将转向灯集成到了后视镜上且位置抬高，除了能让信号明显外，看上去也更加高大上！

至于我最喜欢的单摇臂以及风琴式排气依然还在！真的这套组合不管看多少次都不厌，简直太帅了！

〓动力：四缸猛兽，精准管控

作为“猛兽”的核心，赛921Pro还是采用的原来那个准公升级的四缸超级芯，最大功率95kW，最大扭矩93N·m，最终达到129.2匹的恐怖马力值，妥妥的四缸猛兽，也不愧是零百加速能迈入两字头的狠货！

除了硬核的发动机参数外，它的零部件同样也都很硬核：有能让换挡更加轻盈平顺的FCC滑动离合片、有能提升耐磨性的合金钢DLC活塞环、有强度更高重量更轻的锻造活塞+凸轮+曲轴、还有兼具静音和长寿命属性DID正时链条，从根源保证动力输出的稳定性与耐久性。

既然有了强悍的身体，又怎能没有一个聪明的大脑呢？这方面钱江给赛921Pro配备了一套全新的智能电子油门系统，通过进气、喷油、点火系统协同匹配，实时微调油门响应与动力输出曲线，避免动力“突兀感”，无论是低速蠕行还是高速冲刺，动力衔接都能更加线性，好驯服。

除此之外赛921Pro还新增了双向快排系统：支持升挡/降挡无离合操作，提升换挡速度，大幅减少动力中断，尤其在赛道连续换挡时，驾驶连贯性与乐趣显著增强。而且就算习惯离合换挡的也不用担心累手了，QJ还给你配备了液压离合器，相较于传统的拉线结构，它这套更顺滑更省力！

〓操控：精准驾驭，游刃有余

赛921Pro在操控层面的配置还是保持了原来的那套非常顶级的组合，比如马祖奇的前倒置减震+后独立减震，阻尼与预载均支持手动调节，同时还配备了马祖奇的可调钛尺。

还有它那套钢管编织+铝合金铸造的复合车架同样也很重要，一方面它在关键受力点用铝合金铸造增强刚性，非受力区用钢管编织减重，不但可以让整车抗扭曲强度提升，同时保持车身灵活性，弯道切线更从容。

〓安全：硬核配置，全面升级

安全体系可以说是运动车型的底线了，这方面赛921本身就很舍得用料了，毕竟一分钱一分货嘛～老款的卡钳规格就已经是自主品牌中最顶级的存在了，不但前制动卡钳给用上了制动力强且散热快的Brembo Stylema四活塞辐射卡钳、就连后刹用的也是超规格的Brembo P34双活塞卡钳，搭配直推上泵同样也是Brembo的，整个刹车手感非常线性不说，制动力也是杠杠的，毕竟轮胎它都给配备的DIABLO ROSSOTM IV高性能大宽胎，无论是在干燥路面还是湿滑路面，都能提供强大的牵引力。