摘要：小鹏 G9 作为小鹏汽车的旗舰纯电 SUV，2025 年 7 月仅售出 1713 台的销量表现，暴露出产品定位、市场竞争、品牌认知与用户体验的深层矛盾。结合其核心参数与市场环境，销量困境可从以下多个个维度深入剖析：

小鹏 G9 作为小鹏汽车的旗舰纯电 SUV，2025 年 7 月仅售出 1713 台的销量表现，暴露出产品定位、市场竞争、品牌认知与用户体验的深层矛盾。结合其核心参数与市场环境，销量困境可从以下多个个维度深入剖析：

产品定位与用户需求的错位

小鹏 G9 的 "技术旗舰" 定位与主流家庭用户需求存在结构性矛盾：

尽管车长 4891mm、轴距 2998mm，后备箱常规容积 754L（二排放倒可扩展至 1795L），但开口高度较高，搬运大件物品略显不便。

功能设计的边际效应失衡：全系标配双腔空气悬架（2025 款）和 XNGP 智能辅助驾驶系统（含激光雷达），但这些高端配置的成本摊薄了基础配置的性价比。例如，HUD 抬头显示需额外选装（3000 元），而竞品理想 L6 已作为标配。更关键的是，部分用户反馈空气悬架在低速过减速带时存在余震，调校偏硬影响舒适性。

价格与配置的取舍难题：24.88 万 - 27.88 万元的售价虽低于问界 M8（35.98 万元起），但与特斯拉 Model Y（26.35 万元起）相比，品牌溢价不足；与比亚迪唐 EV（20.98 万元起）相比，续航（625-725km）和充电速度（12 分钟补能至 80%）并无显著优势。这种 "技术过剩" 的定价策略，使得 G9 在家庭用户中陷入 "高不成低不就" 的尴尬境地。

三电系统的结构性缺陷：虽然搭载 800V 高压平台和 5C 超充技术（最大充电功率 530kW），但第三方充电桩兼容性不足，用户实测在非小鹏超充站充电功率受限，与宣传的 "12 分钟补能至 80%" 存在差距。

市场竞争的维度碾压

小鹏 G9 的定价策略陷入 "技术创新溢价" 与 "国产技术红利" 的夹缝中：

横向对比纯电竞品：极氪 007GT（20.29 万元起）虽贵 3000 元，但标配 800V 平台和 200kW 超充；智己 LS6（19.89 万元起）提供更大电池（90kWh）和更先进的智驾系统。G9 的 "725 超长续航 Max" 在续航（725km）、充电速度等核心指标上并无优势。

跨品类竞争劣势：在 25 万 - 30 万元价格带，消费者更倾向选择品牌溢价更高的特斯拉 Model Y（26.35 万元起）或配置均衡且增程的理想 L6（24.98 万元起），G9 的市场定位沦为 "技术过剩、场景不足" 的尴尬境地。

品牌认知与营销策略的双重失效

小鹏作为新势力品牌，在品牌建设上存在一些滞后：

技术标签的传播困境：消费者对小鹏的认知仍停留在 "性价比智能电动车" 时代，而 G9 未能有效传递 "技术旗舰" 的新能源形象。

营销资源投入不足：与问界的 "华为生态赋能"、理想的 "家庭场景营销" 相比，G9 的宣传集中在传统媒体和 4S 店，在一定程度上缺乏社交媒体互动和用户共创活动。

总结：破局之路在何方？

小鹏 G9 的销量困境本质上是技术优势与市场需求脱节的典型案例。若要扭转颓势，需从三方面突破：

产品层面：放弃 "技术过剩" 的定价策略，推出入门版车型（如取消空气悬架、简化智驾系统），将起售价下探至 20 万元区间；优化空间实用性，增加 HUD 抬头显示、电动遮阳帘等基础配置。

价格策略：参考特斯拉的 "降价不降配" 模式，降低购车门槛；推出 "3 年保值回购" 政策，缓解用户对新能源车残值的担忧。

品牌营销：通过跨界合作（如与科技公司联名）重塑年轻科技形象，同时加大三四线城市的渠道布局和宣传投入。

来源：秒速懂车