摘要：赵永坡：大狗这款车当年最早推出了四分之三刻度，但是它的情绪价值一直沿用至今，一直打的是潮玩的概念，适合于小年轻一个人开着这个车去玩儿，或者跟女朋友开着这个车去玩儿，它是一款燃油车，整体上来说它是一个潮玩儿的伙伴，是一个紧凑型的车，2738的轴距。严格地来说它是
8月29日，2025成都车展正式开幕。长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡与每人Auto等进行了一场对话，以下为问答节选。
问：我们这个产品线挺多的，猛龙、枭龙MAX、大狗Plus，这三款车能不能简单说一下定位、市场价值有什么不同，方便消费者选购。
赵永坡：大狗这款车当年最早推出了四分之三刻度，但是它的情绪价值一直沿用至今，一直打的是潮玩的概念，适合于小年轻一个人开着这个车去玩儿，或者跟女朋友开着这个车去玩儿，它是一款燃油车，整体上来说它是一个潮玩儿的伙伴，是一个紧凑型的车，2738的轴距。严格地来说它是一个方盒子，但是这个方盒子跟猛龙比起来又不如猛龙纯正，大狗Plus这款车它的轴距到了2800，它是一个中级的SUV，它是一个机甲造型，机甲给人一种外在的力量，其实它的安全性也做得非常好，它的内饰也比大狗更加豪华，我们是给家庭用户准备的，它是一个主力车型，无论你是一台车还是两台车，买它它都是家庭的主力车，它既能上下班自己用，也能够带着家人一块儿出去玩儿，因为它的轴距特别大，内饰也非常豪华，全部都是皮质的内饰，包括它的智能化这些东西也是我们哈弗最新的技术，它也有混动版本就是我们的Hi4，有105公里续航和150公里续航的，它是一个家庭用车，这种是级别上的区隔，你买个大狗Plus也没问题，你是爱玩儿的，你是家庭的，要买大狗也没问题，但是它俩就是一个大一个小的组合。二代大狗其实方盒子的感觉比大狗要稍微劣势一点，其实它更像一个力量美学的跨界车，更像是一个家庭车，猛龙的区别就大了，从外观来说猛龙这个车就是非常纯正的方盒子，整个的线条非常硬朗，无论是圆灯还是方门，它的越野感更强。猛龙它的越野性比大狗更强一点，它的燃油性非常纯正，一上来就是跟越野相关的全部拉齐，2.0T，1.5的都没有，燃油感更加的纯粹，混动版本就是更加有棱角一点，它是200km、150km、110km的续航都有。它跟大狗的造型也是外观造型，以及它的越野性更加的强化一点，所以这个车的价格也更高，这是它们最大的区别，后续我们还会有猛龙Plus版，大狗和大狗Plus是一个姊妹车，猛龙和猛龙Plus是姊妹车，猛龙Plus也是定位于家庭的，轴距更大，公告也上了，我们后几个月也会推出，大家等待消息吧。
问：我们知道哈弗大狗Plus是二代大狗改名的，为什么要改名？我们知道改名之前二代大狗销量被低估了，改名之后月售的新车Plus您的市场预期是多少？
赵永坡：二代大狗和大狗Plus确实是一个车，在二代大狗上市的时候哈弗就没有把它的定位弄得特别清晰，这个应该说是哈弗的历史遗留问题，现在我们要趁着这个二代大狗的一个换款把它纠正过来。曾经二代大狗上市的时候就不是要替换大狗的，它就是要共同存在的，而且他们的平台都是我们的柠檬平台，所以它是一个品牌两个轴距两款车，一个定位于个性潮玩儿品牌，一个定位于家庭的越野，一个是重型车，一个是紧凑型车，所以从一开始就不是一个代替，它是并存的兄弟或者是姐妹。这次把它纠正过来叫大狗Plus，就是要纠正原来的错误，它是一个级别的差异，不是一个代级的差异，不是完全替换是要并存，所以这次要把它纠正过来。刚才我也透露了一些信息，后续我们哈弗的名字还要逐步地把它系列化，大家看到猛龙公告上，猛龙PlusV7，我们叫猛龙Plus，V7是我们内部的一个级别差异的代号，大家在宣传的时候直接说猛龙Plus就可以了，后续我们可能还会有V8，就是让大家在看到它就知道有一个级别的差异在里面，或者说更加清晰了解哈弗的产品系列。大狗这个名字因为我们还是把它定位成一个方盒子，方盒子的车都是有情绪价值的，所以大狗这个名字我们是觉得非常好的，实际上网络上有说这个有说那个的，但是我觉得网络的声音对这个名字有点儿意见，可能也有一些浑水摸鱼起哄的。我们大狗的销量能证明一切，新的大狗上市以后销量又上了一个新的台阶，一万多台的销量，我觉得这是一款非常成功的车，而且订单还在增长中，我们量一大生产上可能又会有一些瓶颈。总而言之，我觉得把这个名字改过来就是把名字捋顺，让大家更加地清晰，后续会越来越清晰。
问：我问您一个我们写的文章里边儿好多网友问的问题，这位网友说是长城的车包括哈弗的车各方面都做得很会，包括技术，但是网友的感觉确实少了一点儿情绪价值，您刚才说方盒子确实有情绪价值，但是用户感觉不到，是不是营销层面出了一些问题？
赵永坡：可能是我们不会传播吧，但是猛龙发布会你们也看到了，情绪价值是做得非常不错的，非常有棱角，真的非常像一个人，我觉得棱角有很多的解读，年轻人要有棱角，敢于要在成年人名前或者在老板面前去表达自我，中年人也要有棱角，这种棱角可能是暂时的隐藏，但是也是一种不忘初心，年长的也要有棱角，他是一种不服年龄、不服过去，对新的追求和热爱。其实我们猛龙的用户画像也确实是这样的，猛龙的用户非常有追求，确实非常好，各行各业不仅仅有家庭的温暖，还有出去玩儿的时候也非常敢于表达自我，非常有个性，我觉得就跟我们这个车的定位非常类似。我们这个车的棱角不仅仅是来源于我们自己的创意，也来源于我们对我们的用户深度画像的解读。所以我觉得我们猛龙做得还是挺有情绪的包括我们的大狗发布会，改装换脸，都体现了潮玩的一种情绪。我们争取更加努力，更加创造情绪。
问：最近我们看到猛龙产品力、用户口碑都在显著提高，未来您觉得现有的长城系列有哪款车型再次成为现象级的车，我们会再去哪个方面的考虑？
赵永坡：如果从产品的角度来说，我认为我们每款产品都做得非常棒，但是H6的换代，包括H6的产品力更新确实比其他的车慢一点，明年H6会推出全新一代的H6，所以大家可以拭目以待。我觉得当年H6成为连续的销量冠军，应该说有历史的必然，但是也有历史的偶然性，当年我们国产刚刚崛起的时代，整个的市场不像现在这么红海，当时是高速增长的时代，恰好H6成为了一个划时代的产品，它的产品力、颜值，包括长城公司对质量的追求，颜值的追求，品控等，在当年来说都是首屈一指的，再加上当年非常好的增长时代，我觉得它能拿到108个月的销量冠军，我觉得是一种历史的机遇，我觉得我们得感恩当年的时代。当然，现在来说无论是长城公司还是其他的公司品牌，我觉得很难再出现108个月连续的冠军了，因为现在的竞争也好，或者技术、变化、状态，大家更新的速度都非常快，以后不敢说，以后是不是还有划时代的产品出现，我希望长城公司能够做出更加划时代的产品，因为它一直善于品类创新。
问：我的问题是哈佛系列第一款带激光雷达的车什么时候出现？
赵永坡：明年出现。
问：今年很多的方盒子全部开始标配，同时越来越兼顾舒适和豪华，这个趋势会延伸下去吗，会不会加剧这个行业价格的竞争？
赵永坡：我觉得“冰箱、彩电、大沙发”这个概念的出现也是一种品类创新，因为这个是理想最早提出来的，他既然提出来了而且被用户认可，我觉得就有存在的必要，冰箱彩电大沙发我觉得是一个不错的创新，虽然它在技术上的创新价值远远小于用户价值上的创新，但是我们不能否认冰箱彩电大沙发它是一个对用户价值的洞察，在未来应该说很长一段时间会是一个趋势，大家会需要这个冰箱彩电大沙发，我也非常尊重用户的选择。但是它的技术上有多么先进，我觉得是产品整合的概念和一个品类创新的概念。
问：之前魏总党媒上说过要以底线思维参与竞争，之前您也在不同的场合提到过哈弗品牌坚持底线思维造车的理念，我想请问除了产品之外，在营销，还有在其他的管理上我们有没有一些底线思维的想法？
赵永坡：底线思维这个我觉得不能只停留在嘴上，一定要看他的行动和实际的市场表现，如果从行动来讲，大家都知道每周四我们魏总都雷打不动的，只要他不出差，只要他在保定，每周四我们都会有评车会，早上七点半开始魏总会准时到，我们的高层也会在七点半之前到评车会现场去评价我们的车辆，发现问题要现场解决，至少要现场对策，我来长城公司已经22年了，从我来长城公司的第一天或者第一周我就知道这个评车会一直在坚持，也有可能我没有来长城之前就已经存在了。另外，我们每周有一个国际化的，是有我们海外市场参加的，一个质量的对策会，这个每周都有的，也是魏总亲自参加的，在这个对策会上我们会把全球各个市场的问题在这儿做对策做改进，然后把一些好的场景，以及好的一些案例作分享，这个也是我们一直坚持的。我这是从一个细节的行动上来说，另外从产品的表现上来看，我们非常自豪地说，我们毫不夸张也非常自豪地说长城公司的车，在这个市场上应该任何一个车企都不可避免地用户发生过事故，但是我们非常自豪地说长城公司的车还没有出现过特别恶性的事故，经常我们出现的事故很强，但是用户对我们的保护案例非常多。当然，我们不愿意用户发生这种事故，但是从侧面来说长城公司的品质、安全，这就是我们从底线来说市场非常好的表现。
问：近两年各家车企都在转方盒子了，我们最近三个月投放了三款车型，您怎么看拥挤了这么多的产品，是不是真的需要这么多不同的新增车型？
赵永坡：当年H6上市的时候SUV的占比是1%，今天SUV已经占到56%，我印象中是56%，也就是它的份额占比早已超越了轿车，当年我们只做SUV的时候也提过类似的问题，就是长城只做SUV是不是特别小众。我们再说回方盒子，第一款方盒子是我们我们的大狗，市场上的第一款新能源方盒子就是我们的猛龙，后续再跟进的街头旅行者等等，我们在出方盒子的时候也是基于用户的洞察，同时也是长城公司骨子里品类的创新。从今年的数据来看，方盒子的市场份额也在逐步增长，我印象中已经达到了7%，这个月已经到9%、，预测年底可以达到12%，当这么多方盒子出现的时候，它是在抢方盒子的量还是扩量，是在内卷还是要抢夺原来的城市型或者流线型的SUV，从目前来说方盒子是一个增量市场，所以这么多的厂家投入到方盒子中来，我觉得是一个好事，更多的给用户提供了选择的机会，我觉得也是我们品类创新的价值，应该也是我们长城公司的一个贡献，我们也欢迎更多厂家来做方盒子，为用户提供选择，共同把这个市场做大。未来方盒子我觉得竞争会很激烈，但是这个市场也会变得更大。
问：我记得去年成都车展，当时很多人问您是怎么做好的，您说您也不知道为什么做好的，一年之后的今天哈弗无论从营销还是做品牌，越来越有滋味，从做技术到做品牌您是怎么转换的，这个心路历程。这次车展我看到有一些友商也开始谈电子四驱了，所以在新能源四驱上您认为是一个大势所趋还是两驱和四驱在未来新能源市场会共存？
赵永坡：我先回答第一个问题，这个问题让我特别不好意思回答，到目前为止我一直不认为我的营销做得有多好，两年之前魏总找我谈话，那个时候哈弗正是处于多事之秋，包括长城公司那个时候我个人认为应该是属于低谷，反正肯定是哈弗的低谷。24款猛龙是我的第一款车，媒体我也不认识，怎么做传播我也不知道，但是我来了以后看见猛龙这个产品，它造型非常好，线条也非常流畅，没有什么明显的缺点，但是卖不好，我就看出来一个缺点就是车子非常低，我看到之后必须把这个产品颜值拔上去，我只要把车做好了以后，我觉得至少产品不会有问题，所以我就通过对这个技术的了解，技术中心的资源整合过来，它是一个承载式车身，要抬20毫米，真的不好抬，有很多的技术需要攻破，包括它的轮跳，包括轮胎的干涉等等都有一系列的问题，但是还好我是做技术车身的，遇到困难我能跟工程师们一块儿想办法，用了几个月的时间把车身抬上去了，然后一上市就被用户认可了。当时我记得二三款到了两千多款的销量，但是我的一上市第一个月就涨了40%，我在西藏做了一个上市活动，结果营销的人都没有给我传出去，重新让我再做一遍第一个月至少让它翻一倍，当时涨的40%也是关注猛龙的用户们，他们看到了猛龙这款车好看了，转化率变高了。当时我连转化率的概念都没有，我就只知道变好了。当然也在我们团队的帮助下，扎扎实实地做服务，做终端，现在想起来应该是那时候抓服务，抓交付，抓产品质量，因为在这方面没有营销门槛，你只要专注去做就能变好，所以是一个缓慢的转化过程，每个月都在涨。现在让我总结可能是那个原因，在转型过程中原来我是做技术的，跟数据打交道，确实都是直来直去的，但是实际上到了营销是面对用户，有时候没有绝对的对错，确实需要很多的经验和把控，包括怎么做传播。我有我的优势，我的优势就是产品非常了解，技术非常了解，我在发布会讲技术我个人认为是讲得非常棒的，深入浅出，我觉得技术我能给大家讲明白，我的优势可能是对产品非常了解，我是产品思维的人，用产品来带动营销。传播这一块我觉得我们的公关团队，还有品牌团队在帮我们一块儿做，我的优势是产品把握还是可以。今年的产品，大狗，还有26款的猛龙做得不错，今年把产品都做了更新，明年把H6再做一做，希望大家支持。
问：刚才您也说了哈弗销路是打开很多的，包括上半年在观察的时候H9的成绩也很不错，它其实是哈弗整个品牌非常有特点的，整体的产品力天生就很强的一款车，后续会不会给H9有增量的改进？
赵永坡：H9这款产品是非常棒的，而且它的调校，是我从技术中心调到品牌来我亲自调校的最后一款车，这款车调校得非常好，它的动力匹配非常棒，它唯一缺的可能就是一个混动系统，以前大家对能耗可能还有所包容，如果倒退十年估计也是一个爆款，因为大家对能耗是有所包容的，但是像坦克把混动加上去以后，能耗的问题得到了非常大的缓解，但是混动车除了Hi4-T，其他的混动架构还不足以解决燃油车越野带来的纯粹感，但是我觉得大部分用户确实一个是方盒子带来的情绪价值，极少部分我觉得是玩儿硬派越野的，所以确实限制了H9的销量，我争取把混动上到H9上，H9肯定一直在，我们在中东卖得非常好，在不缺油的地方中东的销量比国内多，它跟坦克500一个价。
问：有两个问题，见证郭总从技术转型到品牌两年，我是证明你是讲技术讲得深入浅出的，有很多东西都是我从您这儿理解了技术其实这两年您对品牌的梳理已经卓有成效，但是我现在还有一些困惑，猛龙、大狗这些车更新下来，我有一个感觉就是哈弗品牌现在有点被晾在一边，因为它当年太火了，所以现在感觉不够时髦不够前卫，在这方面有什么规划，枭龙和猛龙之前是打造一个龙系列，比如奇瑞的风云也是独立了，但感觉现在我们新能源、燃油还是不够分得特别清晰，比如大狗Plus又有各种动力形式，在下一步的产品线的梳理上怎么让它更清晰，怎么把这个品牌打造得更前卫，感觉现在哈弗品牌有点模糊。
赵永坡：其实我们可能还没有做到把每个产品都做到爆款，我觉得任何一个品牌，不是哈弗的问题，如果这个品牌只有一两款车是爆品的话，大家确实不容易记住这个品牌，而是记住这款爆品。坦克就做得非常棒，坦克系列延续下来大家都能记住坦克。我觉得如果我们能够把每一款产品都做好的话，可能大家就能记住哈弗了。第二个，哈弗在品牌定位上，我觉得还是一个定位于中国的丰田或者中国的大众，是一个家庭概念的车，但是它又是一个全品类的车，从SUV来讲我们可能是全品类的，无论是新能源还是混动，明年我们可能会出纯电，无论是带大梁的，不带大梁的，混动的、燃油的、纯电的，我们要做到全覆盖。我觉得还是看未来，之所以你觉得有点不清晰，可能是大家对新能源和燃油车的教育太深了，无论是用户还是媒体，总是认为新能源、燃油就应该分开，但是可能这种长时间的教育。但实际来说，新能源、混动和燃油不应该作为区分产品的一个绝对性的概念，我觉得我们公司包括哈弗就是全布局，每一款产品可以燃油、可以纯电、可以混动，现在的技术也能达到，长城已经做到了，别人之所以不愿意讲这个故事，是因为长城公司在发动机技术这块可能太先进了，别人没有V6，独一无二的，V8也是独一无二的，所以他们不愿意去讲，他们不愿意讲新能源，我可以自信地说长城公司在多动力布局上应该是最全面的，所以我们也有底气去讲全动力，也愿意宣传全动力，也愿意把全动力的选择交给用户，你是什么样的场景，纯电有纯电的场景，燃油有燃油的场景，混动有混动的场景，它们不能互动替代，所以我们把这个选择权交给用户，根据自己的场景去选择就可以了，这就是我们的底气。至于未来去梳理品牌这个建议我是非常认同的，我们会慢慢去梳理，终极目标就是把它打造成一个世界的品牌，做中国的大众和中国的丰田，有质量、有品质、有服务的品牌。
来源：每人Auto
