摘要：8月29日，成都车展的喧嚣聚焦于中国西部国际博览城的一隅——荣威M7 DMH预售发布会媒体群访现场。上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫・卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾三位核心管理者，围绕这款预售价10万元以下的B级混动车型，从技术、
8月29日，成都车展的喧嚣聚焦于中国西部国际博览城的一隅——荣威M7 DMH预售发布会媒体群访现场。上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫・卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾三位核心管理者，围绕这款预售价10万元以下的B级混动车型，从技术、设计、市场策略三个维度，勾勒出荣威品牌“回归用户、重塑优势”的清晰路径。
技术破局：
全栈自研构筑“真混动”壁垒
当混动市场陷入“续航数字比拼”“油耗口号化”的同质化竞争时，荣威M7 DMH的核心底气，藏在“全栈自研”四个字里。钱漾在群访中直言，荣威对混动的定义从不追随指标数字比拼，回归用户真实需求——“纯电续航长不长、油耗低不低、保障够不够”，这三个问题构成了“荣威只卖长续航，真混动”的底层逻辑。
支撑这一逻辑的，是从硬件到芯片再到算法的全链路自主研发。上汽技术工程中心的仇杰团队至今仍在打磨控制软件，其算法突破了“电用完再用油”的简单逻辑：临时加速时，电与发动机的协同并非“硬拉”，而是通过精准匹配电动效率与发动机区间，实现平顺且高效的动力补充。这种对细节的打磨，体现出荣威对“混动控制集成”的独家掌控——俞经民透露，M7 DMH搭载的21合1PICU混动控制单元，是行业唯一能将发动机、变速箱、三电系统乃至空调等耗能单元纳入“中央大脑”统一管理的技术，且已迭代至6.0阶段。
这种技术实力并非一蹴而就。早在2017年，荣威DMH技术就以唯一汽车类项目斩获国家科学技术进步二等奖；2023年推出1.0版本后，短短三年完成六次迭代。正是这种积累，让M7 DMH实现了“综合续航超2000公里、能耗仅2L级”的硬指标，更让用户获得“该省省，该花花”的使用体验——正如俞经民的比喻：“电是‘导览’，油是‘人民币’，系统会自动帮你分配，不用烦恼如何切换。”对用户而言，这种“无需思考的混动体验”，远比单纯的参数数字更具吸引力。
设计焕新：
跳出同质化，以“中式大气”立品牌辨识度
“当前中国汽车设计要么主流化，要么‘无脸化’，但荣威要做引领者。”卡班的这句话，道破了M7 DMH设计的核心主张。在新能源车型扎堆采用“封闭前脸”“贯穿灯带”的当下，荣威选择了一条更具品牌个性的路径——以“中式大气”的姿态，传递用户的自信与体面。
卡班为M7 DMH赋予的设计语言，从尺寸到细节都服务于“昂首向上”的气质：近5米车长、近3米轴距的B级车身段，打破了十万元级车型的“尺寸桎梏”；前脸摒弃传统新能源的封闭设计，转而用舒展的线条营造“正气感”，这种设计不仅是视觉上的差异化，更是对荣威品牌精神的呼应——“荣威”的英文寓意“自豪、自信”，而卡班希望用户看到这辆车时，能直观感受到这份底气。
钱漾进一步补充，这种设计并非孤芳自赏，而是基于用户对“独特性”的需求：“行业里找不到第二款这样的造型，它贴合中式审美理念，是家庭用车需要的大气与稳重。”更关键的是，卡班的设计兼顾了“耐看性”与“残值率”——俞经民提到，好的设计不仅让用户当下喜欢，更能在未来保障二手车价值，“比例好、结构好的车，永远不会过时”。从上海车展的明珠概念车到量产的M7 DMH，荣威的设计焕新并非偶然，而是试图重回当年RX5“引领行业设计”的轨道，以原创性打破“同质化魔咒”。
用户回归：
从“离用户远”到构建全链路TOC体系
“去年刚回上汽乘用车时，我最大的感受是‘离用户有点远了’。”俞经民的坦诚，点出了荣威近年来的核心挑战。而M7 DMH的推出，正是荣威以“全链路TOC体系”重建用户连接的尝试——从产品定义、营销传播到渠道服务，每一环都围绕“用户真实需求”展开。
在产品端，荣威摒弃了“自说自话”的定义逻辑。钱漾作为深耕产品规划十余年的管理者，如今更强调“站在客户身边”：“做产品的人如果不知道用户选车时在意什么，规划的产品就不可能成功。”因此，M7 DMH的核心卖点完全贴合混动用户的决策痛点：长续航解决“通勤用电、长途用油”的焦虑，慕斯舒压座椅通过压力分散设计提升舒适性，甚至手车互联都追求“全兼容”——无论用户用苹果、华为还是OPPO手机，都能实现屏幕无缝投射，且操作习惯与手机完全一致，兼顾便捷与安全。
营销与渠道则是连接用户的“最后一公里”。面对“荣威在消费者购买清单排序不靠前”的现状，钱漾选择以新媒体直播为突破口：“直播的本质是客观展示，只要有混动需求的用户能看到这款车，就不会觉得它差，我们就有机会。”而在渠道端，荣威创新性地建立“荣威M网”子网络，通过数据化、标准化的服务流程，让经销商从“卖车”转向“建立长久用户关系”。正如钱漾所言：“TOC不是某一个环节的事，而是产品、营销、渠道的体系协同，我们的目标不是一时成交，而是让用户愿意和荣威‘交个朋友’。”
从技术端的“全栈自研”到设计端的“原创引领”，再到用户端的“体系化贴近”，荣威M7DMH的预售群访，本质上是一场品牌战略的公开落地。对于西南这个荣威的传统市场，这款车承载的不仅是“稳定持续销量”的期待，更是荣威以“大美好”（DMH谐音）为核心理念，重新定义十万元级混动市场价值的雄心——让用户用更低的价格，获得二十元万级的B级车体验，让“放心、信赖、超值、体面”成为选择荣威的理由。
随着9月17日正式上市的临近，荣威M7DMH能否复刻RX5的“跨时代”辉煌尚未可知，但可以肯定的是，这款车的出现，已为同质化严重的混动市场，注入了一份“以用户为中心”的清醒与坚定。
来源：上海汽车报