400万遣散费！奔驰“劝退式裁员”：中层经理、技术主管获资格

摘要：近期，梅赛德斯-奔驰公司宣布了一项波及全球的重大人员精简举措，预期约有3万名职员将响应自愿离职的提议，尤其引人注目的是，中层管理层的遣散补偿可高达400万人民币，此举迅速引起了社会各界的广泛议论。表面上看，这一颇为“大方”的补偿方案，实则是奔驰面对转型挑战时，

奔驰提供诱人买断方案：自愿离职员工最高可获400万人民币！

失业君小编 | 文
Zaid Ahmed | 图

近期，梅赛德斯-奔驰公司宣布了一项波及全球的重大人员精简举措，预期约有3万名职员将响应自愿离职的提议，尤其引人注目的是，中层管理层的遣散补偿可高达400万人民币，此举迅速引起了社会各界的广泛议论。表面上看，这一颇为“大方”的补偿方案，实则是奔驰面对转型挑战时，所采取的一项艰难而必要的“自我革新”措施。

此次裁员行动主要聚焦于非生产性质的工作岗位，包括中层经理、技术负责人等关键角色，旨在通过自愿离职机制实现人力资源的高效配置，预计到2027年，将节省成本约50亿欧元（折合人民币约392.6亿元）。

针对中国市场，有传闻称裁员比例或将达到15%，波及销售、金融服务等部门，而补偿方案则以“N+9”为基准，更有甚者，若离职员工在签署协议后一段时间内未能就业，还将额外获得2个月的薪资，整体补偿力度可达“N+11”的水平。

奔驰对于中层员工的遣散补偿，综合考虑了个人的薪资水平及在职年限。例如，一位月薪8万、拥有30年工龄的中层经理，有望获得超过400万元的补偿；相比之下，月薪4.8万元的工厂工人，则可能获得约80万元的补偿。值得注意的是，中层岗位多集中于行政管理领域，在电动汽车转型的大背景下，这些岗位显得相对冗余，加之高薪带来的成本压力，使得它们成为了裁员的重点对象。

此番买断计划的出台，源于奔驰早前与行政人员达成的、直至2034年不受裁员影响的协议。为了绕过这一限制，奔驰不仅推出了买断计划以减少岗位数量，还计划另辟蹊径，专门设立一个项目，针对部门经理及以上级别的高管岗位进行缩减，力求在管理层中实现“精简高效”，去除“冗余”职位。

失业君小编认为，奔驰本次大规模裁员的根本原因，在于其业绩的显著滑坡与市场份额的严重失守。

❶财报数据显露颓势

据最新财报显示，2024年，奔驰的营业收入为1456亿欧元，与去年同期相比下降了4.5%，净利润更是大幅缩水，仅为104亿欧元，同比暴跌28.4%。更为严峻的是，其毛利率四年来首次跌破20%大关，这一连串的数字无疑揭示了奔驰当前所面临的严峻财务挑战。

❷中国市场销量大幅下滑

在中国市场，奔驰的困境尤为突出。2024年，奔驰在华销量仅为68.36万辆，与去年同期相比下降了7%，成为全球跌幅最大的市场。这一数据无疑为奔驰的全球市场表现蒙上了一层阴影。

❸电动化转型失利

在电动化领域，奔驰同样遭遇了不小的挫折。2024年，其纯电车型销量仅为18.51万辆，同比暴跌23%。EQ系列车型因“油改电”的技术路线而饱受消费者诟病，同时，在智能化转型方面，奔驰也显得相对滞后，未能跟上市场的快速发展步伐。

❹战略摇摆不定，陷入夹缝

面对电动化转型的困境，奔驰曾计划到2030年实现全面电动化。然而，由于销量持续低迷，奔驰在2024年不得不宣布暂停该计划，转而加大燃油车的投入以维持利润。然而，这一举措并未能扭转其在中国市场的颓势。相反，随着中国新能源品牌的崛起，如理想、蔚来等凭借高性价比和智能化优势，持续挤压奔驰的市场份额。

为了应对这一危机，奔驰在全球范围内启动了“降本增效”的紧急措施。其中，裁员成为了最为关键的一招。通过减少人员成本，奔驰希望能够缓解当前的财务压力，并为未来的转型和发展腾出更多的空间。然而，这一举措也引发了广泛的关注和讨论，对于奔驰来说，如何在保持竞争力的同时，实现人员的合理优化和配置，将是一个长期而艰巨的任务。

奔驰虽在裁员上支付了高额的遣散费用，但从长远视角来看，这一支出相较于持续累积的人力成本仍显得颇具经济性。以一位年薪高达96万元的中层管理者为例，400万元的遣散费仅相当于其4年的薪资总和，而公司却能借此机会在未来几十年内显著削减相关支出。此外，采用自愿离职的方式，不仅规避了因强制裁员可能引发的法律风险，还有效维护了企业的公众形象。

德国劳动法对裁员行为施加了严格的限制，因此，企业往往倾向于通过自愿离职计划来规避潜在的法律纠纷。奔驰所采取的“高补偿”策略，在行业内树立了新的标杆：高额的补偿金额有效缓解了劳资之间的紧张关系。此前，保时捷因提供“N+6”的赔偿方案而被指责为“恶意补偿”，而奔驰此次的“N+9”方案则进一步提升了行业的补偿标准。若其他企业纷纷效仿，这无疑将推高德国制造业在人力优化方面的成本，特别是对那些正处于转型期的传统工业巨头而言，这无疑是一项严峻的挑战。

奔驰的“天价遣散费”不仅是其在应对当前危机时的无奈选择，更是整个汽车行业转型过程中的一个缩影。这一事件背后，凸显出两大深刻的矛盾：

一方面，是电动化转型的决心与对燃油车利润依赖之间的冲突。尽管奔驰已明确表示要推动电动化进程，但在实际操作中，它仍然需要依赖燃油车的利润来支撑这一转型。然而，中国市场的电动化浪潮已经势不可挡，留给奔驰的时间窗口正在迅速收窄。

另一方面，是全球化布局与本土化不足之间的困境。奔驰计划在未来三年内在中国市场推出7款专属车型，并扩大本土研发团队的规模。然而，在产品的智能化和本土化方面，奔驰仍然落后于新兴的本土品牌。

综上所述，如果奔驰无法在电动化技术、成本控制以及市场响应速度上实现实质性的突破，那么即便通过裁员暂时缓解了当前的危机，其长期竞争力仍然面临严峻的考验。对于整个德国制造业而言，如何在保障员工权益与维护产业竞争力之间找到最佳的平衡点，将是未来十年内必须面对的核心课题。

议

网友热议

@陆明泽Lucas（IP京）：
这个方案能原地接受……

@竹里馆主1998（IP沪）：

海外那些车企给中层的遣散费和失业金，加起来都够人逍遥好一阵子了。