摘要：2025年3月，小米集团发布“史上最强财报”：全年营收3659亿元，汽车业务营收328亿元，但净亏损62亿元，平均每卖一辆SU7亏损4.53万元。

卖一辆车亏损6万元，资本家也做慈善吗？

从每辆车亏6万到毛利率20.4%，小米汽车如何用互联网思维颠覆造车逻辑？

哭穷装弱，令人反感！

“卖一辆亏4.5万”与“毛利率超特斯拉”的矛盾真相，是真实还是打悲情牌

2025年3月，小米集团发布“史上最强财报”：全年营收3659亿元，汽车业务营收328亿元，但净亏损62亿元，平均每卖一辆SU7亏损4.53万元。

然而，四季度小米汽车毛利率飙升至20.4%，超过特斯拉同期16.3%的毛利率，这一矛盾数据引发热议。

雷军的策略并不复杂：用规模换成本，用生态摊薄亏损。

财报显示，2024年小米汽车交付13.68万辆，四季度单季交付近7万辆，规模效应下单车成本骤降，毛利率从年初的15.4%攀升至20.4%。与此同时，小米手机、家电业务日均净赚1.5亿，为汽车输血也提供了底气。

亏钱的“阳谋”：小米的三步棋，每一步都堪称经典

一爆款策略立竿见影

SU7系列首年交付量达13.68万辆，超越“蔚小理”首年总和，高配版SU7 Ultra占比43.1%，拉升了整体毛利率。

2025年计划交付35万辆，目标直指全球前五。

二生态联动降维打击

小米3.96亿MIUI用户可直接转化为汽车潜在买家，用户转化成本仅为行业平均的1/3。

车机与手机、智能家居的互联功能（如离家自动关灯、远程控温）形成差异化优势，推动“人车家”生态闭环。

三成本控制碾压传统车企

小米将手机供应链管理经验复用到汽车领域，通过压降零部件价格、优化工厂效率，单车成本从20.2万降至19万以下。

卢伟冰直言：“供应商因看好小米预期，给出了超常规支持。”

争议与挑战：董明珠炮轰与盈利倒计时，腾飞就在眼前

格力董事长董明珠曾暗讽小米“靠炒股价成首富”，但小米汽车毛利率反超格力空调（约30%）的一半，且亏损收窄速度惊人——2024年四季度净亏损仅7亿，较三季度减少53%。

按此趋势，2025年一季度汽车业务或将扭亏为盈。

然而，隐患仍存：

智能驾驶技术滞后：相比华为ADS 3.0、小鹏XNGP，小米智驾市场认可度偏低；

出海压力：计划2027年启动国际化，落后于比亚迪、蔚来等对手；

增程式短板：纯电市场增速放缓，小米尚未布局插混车型，或错失下沉市场。

结语：雷军的“时间战场”未来的市场霸主。

从手机到汽车，雷军屡次验证了“规模换利润”的互联网法则。

财报发布当日，小米股价冲上59.45港元新高，市场用真金白银投票：只要生态协同的故事不破灭，暂时的亏损不过是“战略性忍耐”。

正如网友调侃：“雷军亏的是钱，友商亏的是未来。”

2025年，随着纯电SUV YU7上市、智驾技术迭代，小米汽车或将真正迈过盈亏平衡点。

届时，“亏钱卖车”的质疑，或许会变成“雷军神话”的新注脚。

随着新能源汽车的竞争日益加剧，要么选择离场，要么赌一把未来，你觉得呢？ #小米汽车#

来源：十二画喜或悲