摘要：8月27日，大陆集团宣布将其康迪泰克原装配套解决方案业务（OESL）出售给美国私募股权公司Regent，这标志着又一家国际零部件巨头在电动化浪潮中做出了战略性调整。

国际零部件巨头集体“瘦身”，大陆集团19亿欧元出售业务背后的行业重构。

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8月27日，大陆集团宣布将其康迪泰克原装配套解决方案业务（OESL）出售给美国私募股权公司Regent，这标志着又一家国际零部件巨头在电动化浪潮中做出了战略性调整。

全球汽车产业正在经历一场前所未有的电动化转型，这场变革不仅改变了整车格局，更对传统零部件行业带来了深远影响。

8月27日，德国大陆集团宣布将其康迪泰克（ContiTech）的原装配套解决方案业务（OESL）出售给美国私募股权公司Regent。该业务部门拥有逾1.6万名员工，2024财年销售额约为19亿欧元。

这并非大陆集团的首次业务调整。早在2018年，大陆集团便启动了动力总成业务的剥离工作，该部门后来独立为纬湃科技（Vitesco Technologies）并于2021年上市。而就在今年4月，大陆集团还宣布将旗下工业技术部门康迪泰克分拆为独立公司。

大陆集团成立于1871年，从最初的橡胶制品生产商发展成为全球领先的汽车零部件供应商之一。近年来，该公司持续进行战略调整。

执行董事会成员、康迪泰克负责人Philip Nelles表示：“出售OESL是我们‘强化工业业务聚焦’整体战略的一部分。出售OESL后，康迪泰克约80%的销售额将来自工业客户。”

此次出售行动实际上是大陆集团在6月资本市场日所概述战略的具体实施，即打造四家实力强劲的独立龙头企业。按照计划，大陆集团最终将只保留轮胎业务，彻底告别多元化布局，回归“轮胎制造商”的本源。

大陆集团的拆分和转型并非孤例。近年来，采埃孚（ZF）剥离电驱动业务、奥托立夫（Autoliv）分拆电子部门、德尔福（Delphi）重组为安波福（Aptiv）等动作，显示出国际零部件巨头为了重塑竞争力，开始业务聚焦。

资本市场对高增长、高利润率业务的偏好促使企业进行资产组合优化。据麦肯锡研究，头部车企未来五年计划将78%的研发预算投入电动化与智能化，零部件企业必须同步调整资源配比。

在分拆消息公布后，大陆集团股价累计上涨8%，反映出市场对其战略调整的认可。专注电驱动的汇川技术市盈率（PE）达48倍，专注轮胎业务的普利司通PE为14.42，而业务多元化的舍弗勒的PE仅为7.5倍，大陆集团的PE则为10.33。

汽车电动化不仅改变了汽车的结构，也对零部件产业产生了重大影响。OESL的核心业务是为燃油车及电动车软管管路系统与轴承元件提供开发与生产服务，但电动化对这类传统零部件带来了直接冲击。

电动机的转速通常比发动机高得多，最大转速比可达3倍以上。电机轴承的dmn值（滚动体节圆直径与转速的乘积）约为发动机辅机轴承的1.5倍，且未来可能进一步提高。

面对这些挑战，零部件制造商需要不断创新，开发适应新工况的产品。通过技术创新、材料改进和分析评估技术的提升，企业可以更好地满足市场需求，推动行业的可持续发展。

当前全球贸易壁垒和地缘政治冲突加剧，分拆可以降低企业供应链中断风险。以近日美国加征关税为例，因大陆集团的轮胎公司和康迪泰克在欧洲、亚洲和北美均设有轮胎生产基地，分拆后均可作为独立实体灵活调整生产和销售布局。

中国市场上，国际车企也在调整战略。雷诺集团与中金私募、杭州资本和杭州高新金投在杭州签署了新能源汽车产业基金合伙协议。这是雷诺集团首次与中国私募机构和地方产业资本展开合作，构建“技术创新+产业资本赋能+国际验证”的良性循环。

在国际零部件巨头纷纷“瘦身”之际，中国汽车零部件企业正在积极布局。以鹏翎股份为例，2025年上半年公司实现营业收入12.9亿元，同比增长18.24%。

鹏翎股份表示，近年来公司紧跟新能源汽车崛起的历史潮流，快速推进与新能源车企的合作，承接了比亚迪、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等新兴新能源汽车客户大量的新车型开发项目。

同时，中国车企也在通过收购扩展生态。海尔集团旗下卡泰驰以总价约18亿美金收购汽车之家，标志着汽车之家正式成为海尔汽车产业生态的新成员。

在此次大陆集团出售业务的过程中，美国私募股权公司Regent成为了买家。Regent是一家全球性控股公司，投资领域涵盖汽车、消费、科技及媒体行业，总部位于美国加利福尼亚州贝弗利山。

Regent创始人兼董事长Michael A. Reinstein表示：“凭借极具吸引力的产品组合及深厚的汽车行业专业积淀，OESL具备坚实的发展基础与良好的增长前景。作为秉持长期战略导向的资方，我们将与管理层紧密合作，推动业务向可持续、面向未来的移动出行解决方案转型。”

失业君小编观察认为，私募股权公司在汽车行业的投资活动日益活跃，它们看好行业长期发展前景，希望通过收购、整合和战略重塑，挖掘潜在价值。

此次交易尚需通过反垄断审批。交易完成后，Regent将推动OESL业务向可持续、面向未来的移动出行解决方案转型。

中国零部件企业已开始把握历史机遇，鹏翎股份上半年营收同比增长18.24%，并与多家新兴新能源车企建立了合作关系。

跨国车企也在调整战略，如雷诺集团与中国机构合作组建新能源汽车产业基金，构建“技术创新+产业资本赋能+国际验证”的良性循环。

总之，传统零部件巨头的瘦身之路才刚刚开始，而新的产业生态已经悄然萌芽。

议

网友热议

@Lisa深木（IP京）：
大陆集团这次卖掉OESL业务，看来是要彻底回归老本行做轮胎了。电动化浪潮下，传统零部件巨头也不得不断臂求生啊！

@XiaoYun88（IP沪）：
16,000名员工说卖就卖，德国企业的战略转型真是果断。不知道这些员工未来的命运会如何，希望新东家能好好对待他们。

@特立独行的甫（IP粤）：

电动化对传统零部件的冲击比想象中还大。连软管和轴承这种基础部件都要适应新需求，汽车行业真是全面洗牌了！

@Lucky艾夫（IP川）：
美国私募这时候接手，肯定是看到了普通投资者没发现的价值。Regent这家公司不简单，估计打着整合重组后再高价出售的算盘！

@Zac2002（IP贵）：
海尔收购汽车之家，雷诺与中国资本合作，这些跨国动作说明中国在汽车行业的话语权越来越大了。

@freelance996（IPHK）：

电机转速比发动机高3倍，这对轴承技术要求高多了。传统零部件商不创新就只能被淘汰，技术升级迫在眉睫。

最后一条，
有种零部件巨头跟不上节奏的赶脚！

来源：汉语言文学中文系