摘要：国泰航空从成立到现在，经历了太多风风雨雨。它1946年就在香港起步，由两个外国人创办，一开始就是个小货运公司，靠二手飞机拉货到澳大利亚和菲律宾那边。后来太古集团进来控股，中国国际航空也分了点股份，但控制权还在英国人手里。公司名字带“国泰”，听着挺亲切的，可它骨

国泰航空从成立到现在，经历了太多风风雨雨。它1946年就在香港起步，由两个外国人创办，一开始就是个小货运公司，靠二手飞机拉货到澳大利亚和菲律宾那边。后来太古集团进来控股，中国国际航空也分了点股份，但控制权还在英国人手里。公司名字带“国泰”，听着挺亲切的，可它骨子里不是我们的国企，从头到尾都更像香港本地企业，服务全球航线。

早年它发展快，机队扩充，航点越来越多，成了亚洲航空界的老大之一。但这些年，尤其是从2019年开始，一堆事儿让它名声扫地，涉及支持分裂中国、员工罢工拒飞内地航班，还歧视大陆游客。

2019年那场闹剧，那年香港乱成一锅粥，街头到处是示威，国泰航空的员工也没闲着。不少飞行员和地勤加入了游行队伍，有人公开表态支持港独。举个例子，有个副机长叫廖颂贤，被抓了现行，警方直接上手铐带走。他保释后，国泰没马上开除他，还让他继续飞。

更气人的是，公司机载娱乐系统里，把台北标成“台北，台湾”，香港也单独列出来，不带中国。国际航空标准是“城市，国家”，他们这么干，等于是把香港和台湾从中国地图上抠出去。广告杂志上也这样，乘客一看就火大。民航局看不下去，8月9日发通知，从10日起，禁那些参与过激行为的员工飞内地航班。国泰只好调整机组名单，内地航线大面积延误或取消，好多游客卡在香港回不来。

8月5日，3000多名国泰员工停工，香港机场差点瘫痪。内地航线首当其冲，拒飞的航班一大堆，旅客滞留，行李堆积如山。国泰高层赶紧发声明，说员工个人行为不代表公司，还强调支持一国两制。但舆论压力太大，他们才停飞那个副机长，开了两个员工，还承诺给内地航班提供机组名单。国家民航局下令整改，公司股价直线跌。2019年全年，乘客流失严重，收入下滑。

转眼到2020年，疫情来了，雪上加霜。国泰巨亏216亿港元，裁员8500人，其中香港本地5300多。关了子公司港龙航空，剩的员工降薪。董事会开会决定重组，卖资产求生。2021年和2022年还在亏，航空业整体低迷，但国泰的问题不光是疫情，它的自找麻烦让恢复更慢。

2023年5月，一趟从成都飞香港的航班上，三名空乘嘲笑大陆乘客英语发音。乘客要毯子，说得不太准，她们模仿“毯子不是地毯”，还低声议论。音频传上网，视频显示她们推车时交换眼神笑。事件一出，南华早报说这是冰山一角，反映香港人对内地人的偏见。国泰调查后，次日开除三人，高层鞠躬道歉，称零容忍。但网友不买账，说这不是孤例，早年就有类似投诉。

2024年7月，香港机场视频流传，地勤女员工从舷梯顶扔乘客行李箱，箱子翻滚落地，重复好几次，其他人没拦。国泰道歉，暂停了她的工作，承诺改进流程。X上乘客抱怨，说国泰对亚洲乘客不友好，尤其内地人。2024年全年，国泰财务报告显示盈利反弹，收入104亿港元，利润好转。但这是靠旅游复苏，不是因为它改好了。

现在2025年8月，国泰还在努力爬坡。第一半年报出炉，净利小涨1.1%到36.5亿港元，收入上10.5%。他们扩展航线到100个，引入WiFi和娱乐系统，航班恢复到疫情前水平。布鲁塞尔到香港直飞重开，四周一次，用A350-900。欧洲航线近100周班，亚洲内线也忙。但5月，有乘客在X上说，空乘忽略请求，三次说“No Chinese”，公司给了免费里程赔。7月，他们改了积分规则，从8月20日起，高端票赚更多Status Points和Asia Miles，低端经济舱少赚。LoyaltyLobby报道，这是为留住高端客户。

财务上看，2024年年度报告说，这是连续第二年盈利，货运奖拿了Air Cargo News的年度奖。Swire的可持续发展报告夸他们重建完成。但南华早报视频说，疫情后恢复慢，竞争激烈。员工问题还没解决。Reuters报道，利润上涨靠乘客量，但共识预期没达到。X上，加拿大罢工时，国泰和其他公司涨价，乘客吐槽。

因此，国泰这些年自作孽。支持分裂的标识，员工罢工拒内地航班，歧视大陆游客，这些不是意外，是公司文化问题。2025年，他们推新舱位，招人，但根子依然没变。

而企业得爱国，才能长久。国泰有“国”字，却干分裂事情，丢了人心。未来竞争加剧，亚太航空如新加坡航空抢份额。国泰需要真改，招更多内地员工，改系统标识，严管歧视。否则，下次争议还会再来。

来源：竹昂