摘要：江阴，雄踞大江之南，域内水系交错，河网如织，长江、运河穿城而过，众多内河彼此交织，勾勒出一幅灵动的水乡画卷。水，不仅是这座城市的血脉，更是其发展的根基。自古以来，江阴的历史便与水的治理紧密相连，江阴依水而生、因水而兴、因水而美，在悠悠岁月中，江阴人民于治水实践
江阴，雄踞大江之南，域内水系交错，河网如织，长江、运河穿城而过，众多内河彼此交织，勾勒出一幅灵动的水乡画卷。水，不仅是这座城市的血脉，更是其发展的根基。自古以来，江阴的历史便与水的治理紧密相连，江阴依水而生、因水而兴、因水而美，在悠悠岁月中，江阴人民于治水实践中前赴后继，谱写了无数动人的水文化篇章，其间蕴含的治水智慧与人文精神熠熠生辉，也留下了诸多珍贵的水文化遗产。这些遗产承载着江阴的历史记忆，是不可多得的精神财富。
当下，水文化建设被赋予了全新使命与深刻内涵。与此同时，每年的 “世界水日” 和 “中国水周”，聚焦水资源保护、水生态修复等关键议题，为全球和我国的水利事业发展凝聚共识、汇聚力量。在这一背景下，河长制的全面推行更是为水环境治理注入了新活力。通过明确各级河长的职责，构建起责任明晰、协调有序、监管严格、保护有力的河湖管理保护机制，让每一条河流、每一个湖泊都有了专属守护者。
在此契机下，江阴市水利局组织编写了系列河湖水文化文章，全面展现江阴水文化的独特魅力，深入传播江阴绚烂的水历史和水文化。在第三十三届“世界水日”、第三十八届“中国水周”到来之际，陆续推出。希望广大读者通过这一系列文章，更加深入地了解江阴的水文化，携手并肩，共同为江阴的水生态文明建设贡献力量，让江阴的水更清、岸更绿、景更美，推动水文化在新时代绽放新的光彩。
锡澄运河北入长江，南达太湖，江阴境内长24.9公里，为太湖水系澄锡虞地区主要通江引排河道之一，也是江阴地区一条重要的水运通道，流经澄江、南闸、月城、青阳等镇街，横向支流东有东横河、应天河、冯泾河、青祝河等，西有西横河、黄昌河、环山河等，沟通澄西诸河。锡澄运河古时是“漕船来往之经途”，自宋代至明清，锡澄运河曾作为京杭大运河的重要漕运航道，史称“运河”“漕河”或“泾河”，因通达于无锡与江阴两地，简称为“锡澄运河”。这条贯穿江阴大地的古老河道，见证了江南水乡的沧桑巨变。它不仅是连接太湖与长江的黄金水道，更是承载着千年文明的文化血脉。
锡澄运河古名“五泻水”，原为古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖围垦治理中逐步形成河道。其形成过程最早记载于阮胜之《南徐记》，称“晋张阖尝泄芙蓉湖水，令入五泻，注于具区，欲以为田”，说的是东晋元帝时（317～322年）张阖治理芙蓉湖的做法，说明当时已有“五泻”的称谓。自那时起，这条从江阴黄田港起始的运河就一直发挥着灌溉、行洪和交通运输的作用。
宋以前江南的部分漕粮，集聚以后从太湖经过无锡的五泄堰进入运河，直达江阴的青阳，从那里经过月城，到达蔡泾后一分为二，一路往东继而往北进入江阴南门水关入城，在江阴北门出城进入定波闸，从那里进入黄田港入长江；另一路从蔡泾闸西去，继而往北从夏港进入长江。据明嘉靖《江阴县志》载：“江阴南挹太湖，北绕扬子江。太湖之水由无锡入于运河，运河之水自五泻堰入者，达于泾河，出夏港而入江。”
北宋皇祐年间（1049～1054年），江阴知军葛闳聚粟2万斛，在江南古运河以及周围重要漕运河流的基础上，建成锡澄运河，南接京杭大运河，北经黄田港入长江。
宋时，为了确保运河漕运的安全和顺畅，设置北闸（即黄田闸，清雍正年间改为定波闸）和南闸（蔡泾闸），以节制江潮和太湖水，同时为了防止淤塞，在蔡泾闸西去夏港和东去黄田港的九里地段，开挖了九里河，以保证泥沙积压在这一段河道，方便政府疏浚。明《嘉靖县志》记有：“夏港、黄田二港相距九里，各自入江。昔人于九里之间凿渠以通舟楫。遂以九里名河”。九里河两岸到处都是泥沙堆积的小山包，河流也是弯弯曲曲，壁立数丈，舟行其中，仿佛进入了三峡一般，人称九里十三弯。港口至九里河相接一段，一是贯通城内水道，二是贯通绕城水道。应天河从东来，九里河从西来，成为东西平行两水道，汇合后成一股水从黄田河（指陈家桥以南接九里河段）北流入江。五云桥桥联上有“建一邑之鸿规会其有拯”之说。
南宋末年至元代中期“镇江京口闸废，议江南运米，由江阴入江”。五泻水的航运功能渐升。明宣宗宣德三年至十年（1428～1435年）周忱治理芙蓉湖时，对五泻水和入江段黄田港做了较大的整治，重建黄田港、蔡泾河水闸。清光绪时（1875～1908年）《无锡金匮县志》载，“以芙蓉湖田岁久湮废，乃筑溧阳东坝，以捍上水，开江阴黄田诸港，以泄下流”，锡澄运河的排水和航运地位越来越高。
明天顺年间（1457～1464年），常州西北吕城堰坍塌，镇武段运河阻断，漕船沿锡澄运河出江驶往瓜洲，成为贯通大江南北的漕运要道。明清时期，锡澄运河迎来了最辉煌的时代。
作为漕运要道，每年有数千艘漕船经此北上，运送江南的粮食赋税进京。运河两岸商贾云集，市镇繁荣，形成了独特的运河经济带。沿河的青阳、月城、涂镇逐渐兴起成为江南名镇，江阴也成为南通苏浙、北达淮扬的水运枢纽，时称“江下市”。江南的药材、棉布、纸品、竹木器，北方的盐、煤炭、家畜、皮货和农副产品，以及闽浙沿海的海鲜等等，甚至海外的珠宝香料，都载在一艘艘货船上，汇聚于江阴。同时，江阴的土特产也通过支系河流经锡澄运河流向全国各地，尤以东乡地区的雷沟大布最为著名。据《江阴向氏支谱》载：“客来江阴采办者，咸乐收雷沟出产，趋之若鹜。由黄田港出口，转输各省，远销南洋诸国。”到清朝乾隆年间时，雷沟大布已经是北京著名绸缎庄“瑞蚨祥”的四大土布品牌之一。
宋浚通九里河后，江阴水运方便得多，加上港口疏浚，到宋中叶时，江阴的黄田港比较繁荣，但九里河曲弯多，泥沙沉积常因深度不足，影响重载货船通行；在黄田河段，南来北往、北来南行的船只常在这段河道中船挤船、形成挤塞，在枯水季节里，这种状况更为严重。因此，由于水运不够畅达而影响江阴经济的发展。直到明万历时，江阴水道有了重大改变，即郑泾河凿通与龙须河汇合，过黄田闸入江。
明万历三十六年（1608年）生员尹嘉宾首先提出：在陈家桥向东，就已淤塞的季港址开凿，经璜塘村后折向北，接通龙须河，过黄田闸入江，用以通过重载船只，改善水运，便于排灌，有利农业，更能促使江阴经济繁荣。尹的这个方案征得当时各方的赞同，向当时政府提出，经过很多周折，最后得兵备道蔡献臣的赞助，才始请檄里民开凿。这段河道称郑泾河。在陈家桥东，接郑泾河口建桥，名“端明桥”，与陈家桥形成“八”字，又称“八字桥”。
光绪志载：“龙须河一名新河，在澄江门外，自永定坝绕西南接郑泾河，向因杀水势疏之，今为两转河（指绕城的西、东城濠）通黄田港之道。”这样郑泾河上接九里河，下接龙须河过黄田闸入江，改变了经城濠过黄田闸入江，大大改善了航运。
江潮入黄田闸后经龙须河、郑泾河、黄田河通九里河，原城濠、城河仍畅通。水运改道以后，明末曾将从闸门直射城濠的水道堵塞，但没被人民接受，被扒毁。到清康熙二年（1663年）江阴知县何尔彬下大力气，将直射澄江门（北门）的水道筑坝堵塞，名为永定坝。为防止再被扒毁，于坝上建永定禅院，祀金龙四大王谢绪。以后江潮入闸西流，永定坝处成为江阴水路客货运码头。
清代光绪时期，锡澄运河“南自四河口引五河水过渟塘河、漕港河口；北至青阳、月城，塌水港自西来会；更北过崇沟河、涂镇桥、蔡泾镇（其支流为蔡泾河，北流入于夏港，旧有闸，今废）；再北为九里河，经五里亭（支流为高泗河、新泾河），历五云桥（支流为郑泾河），其直达城者曰南潮河。自锡邑至此，长四十五里，为漕船来往之经途，通邑河渠此为要汇。”
清末漕运废止，江南运河镇江至武进段日趋淤塞，锡澄运河遂成为江南运河通江的要道。
锡澄运河连通长江，靠一日两次江潮行船，元代诗人丘元镇在《过蔡泾闸》中说“港汊不容三尺水，舟航全藉两番潮”。由于江水浑浊，泥沙沉积，河床易淤浅，历代封建王朝均重视河道的疏浚。有史记载的自宋代以来疏浚锡澄运河近四十次，明代十七次，清代十八次，明清二代平均每隔十五年疏浚一次，民国时期大的疏浚三次。
民国4年（1915年）1月，江阴知县谢崇礼浚运河，自南门外磨盘墩北大坝起，至小青阳南大坝止，工长五千六百余丈，自上年阳历12月25日断坝，越十余日，河水干、淮侠数千，全数下宕，1月而工成。于3月31日开坝河身面宽五丈，底宽二丈，挑土方七万六千四百余方。
民国15年（1926年）1月，江阴县知事王家锦浚运河，自南门磨盘墩起，至青阳南新桥止。南北二坝间，工长五千一百余丈，于2月2日动工，4月2日竣工，4月7日开坝。挑土方一万三千二百余方。耗银七万七千元。
民国23年（1934年），夏季大旱，河床淤高，江潮受阻，灌溉失水，船只困损。时江苏省政府趁疏浚镇武运河之便，责成浚河工赈处设段以工代赈，按原河身挑浚，自民国24年2月下旬动工，至4月底竣工，实浚土方67万立方米。由于经费限制，工期短促，以致青阳以南河道未及疏治，河道的弯曲亦未能改善。
抗日战争时期，黄田港、锡澄运河在日军严密封锁控制下，河道失修，水运不兴。无锡解放前，锡澄运河最后一次疏浚是在民国35年（1946年）。至民国37年5月，黄田港定波闸东堤坍塌，沿堤道路龟裂，房屋倾斜，河道浅狭，行船过闸更为艰险。直至新中国成立后的多次全面整治，古老的锡澄运河才旧貌变新颜。
新中国成立后，苏南行署水利局于1951年进行规划勘测并制定拓浚锡澄运河和筹建黄田港船闸的计划。根据中央和华东军政委员会指示：以枯水深2.5米、通航300吨船只双线航行为原则进行设计，确定河底宽16米、河底高度0.25米，分期择要施工。
1952年又呈经华东军政委员会报中央批准，拨款230万元，用于黄田港改善工程，包括疏浚黄田港旧航道1218.5米，裁直南门及青阳茶庵嘴二处弯道，在澄江镇西开辟顺直通江的新航道，新建1座江阴船闸，开辟南北待船港各长135米，底宽40米，工程于1952年2月24日开工至1953年9月基本结束，共疏浚航道5424米。
1956年3月30日，江苏省委决定疏浚锡澄运河中段和南段，成立江苏省苏州专区锡澄运河疏浚工程指挥部，全线按Ⅵ级航道标准开挖，工程北起江阴南门新开河口高家弄，南至江南运河，全长32.5公里，其中江阴境内20公里，无锡境内12.5公里。分四种工程类型：一是白荡圩九间头以北五段裁弯取直（包括南闸、月城、青阳镇段改道），长7415米，土方119万立方米；二是人工疏浚老河道18.96公里，土方150万立方米；三是开挖黄田港避风港215米；四是白荡圩九间头至江南运河6公里挖泥船疏浚，土方3.6万立方米。工程从1956年4月15日全线动工，至6月底完工，7月1日全线通航，共完成总土方275.42万立方米，总投资158.82万元。
1975年2月至1979年底，江阴境内西门段和南闸段两岸修筑直立式驳岸保护河道。建成驳岸4774.9米，疏浚航道土方共18.6万立方米，使西门段航道河底拓宽为40米，水深达3米左右。
1981年冬，锡澄运河进行了重点拓浚，此次拓浚了中段，北起西郊公社通运大队的三板桥，南至桐岐公社的泗河口，长18.9公里，全部在江阴境内。共动用民工9.6万人，按Ⅴ级航道标准设计，工程于1982年元月全线通航。
1984年始，重点拓宽整治江阴县西门至黄田港段航道1.3公里，改建西门桥、浮桥、通运桥等3座桥梁，并修建驳岸。
1975—1987年锡澄运河江阴段两岸共建成块石护岸16.96公里，投资565.21万元。并由日本引进“法布”护坡技术，即纤维模袋混凝土护坡技术，浇灌法布护坡10143平方米，护岸1368米，投资51.22万元。
2012—2015年，江阴市实施历史上投资量最大、涉及范围最广、建设内容最多的水运工程——锡澄运河航道整治工程。整个工程涵盖在江阴境内约25公里的航道及新建桥梁17座，总投资43.31亿元，将航道等级由Ⅴ级提升至Ⅲ级，黄昌河以北段航道利用黄昌河改道至新夏港河直通长江，黄昌河以北段从此定位为景观河道，古老的锡澄运河看尽繁华，功成身“退”。
为进一步扩大武澄锡虞区洪涝水北排长江能力，2020年起，江阴市实施省级重点水利工程——锡澄运河扩大北排工程，总投资约18.45亿元，对黄昌河以北约11.88公里河段进行综合整治，在口门新建定波水利枢纽（设计节制闸总净宽48米，泵站设计总流量120m³/s）。近年来，江阴市全面开展“美丽幸福河湖”建设行动，2019—2023年间，建设锡澄运河一至四期滨河公园，总占地151.6公顷，长约4.7公里，两岸景观带宽约180—760米，拆迁投资约48亿元，建安投资约10亿元。
锡澄运河公园，最大限度地将绿地空间与城市空间融为一体，从原有的航道运输、码头堆场拓展到“开卷历史、旅游休闲、景观生态、社区文化”等综合功能，成为名副其实的文化长廊、活力走廊和生态水廊。锡澄运河不仅承载着丰富的历史文化底蕴，更是现代水环境治理与生态保护的典范。通过持续的水文化传承与创新，锡澄运河不仅提升了区域生态环境质量，也为当地居民提供了更加宜居的生活空间，成为江阴市一张亮丽的文化名片。（来源：南京大学文化与自然遗产研究所干有成、河湖科，部分图片来源于网络）
来源：聚焦长三角
