摘要：被媒体大肆渲染的25个品牌集体缺席，其实不算什么。毕竟眼下中国汽车行业最不缺的就是品牌。这不就在成都国际车展开幕的前一天，又有一家生活科技类巨头官宣造车。
2025成都国际车展，绵绵细雨夹着冷风，给展馆带来了一丝寒意。
被媒体大肆渲染的25个品牌集体缺席，其实不算什么。毕竟眼下中国汽车行业最不缺的就是品牌。这不就在成都国际车展开幕的前一天，又有一家生活科技类巨头官宣造车。
车展主办方如果愿意发扬风格将展位费打个折扣，新老品牌迟早都会回来。
但成都车展，乃至整个车展业态的没落，这个趋势早在几年前就已经显现。
十多年前看车展，空气里都弥漫着兴奋。
新车揭幕的瞬间，闪光灯如潮水般涌起，车企高管们慷慨陈词，媒体记者们争相记录。那是一个信息相对稀缺和滞后的时代，车展不止是消费者，也是从业者集中了解新车和行业动态的重要窗口，甚至是主要渠道。
那个时候即便没有所谓的机酒、车马费，汽车媒体依然愿意自掏腰包，奔波其中，乐此不疲。
传统车展的核心意义与功能亦在于此。首先是行业交流，车企与车企之间，车企与媒体之间；其次是新产品新技术的展示。当然中国市场的特殊性，还为车展，尤其是区域车展增添了“卖车”的属性。
那时候的车企也愿意为车展投入重金。精心筹备的发布会、绚丽夺目的展台设计、从四面八方邀请而来的媒体和嘉宾……一切都是为了在短短几天内，打造一场声量、品牌与产品完美融合的盛宴。
在传播节奏上，车展是一个巨大的磁场，自然而然地吸引着流量、关注度和订单。
变化悄然而至。
一是人们获取的信息的难度、广度、深度被飞速的网络和碎片化的短视频迅速降低。“信息即流量”的时代，新车曝光早已不需要苦等一场展会；车企在线上就可以接触消费者，消费者看车的方式也早已改变，车展只不过是多种碎片化消费场景中的一个入口。
二是流量易主，过去是车展为参展者创造流量，现在是车企、媒体等参展的个体流量甚至大于车展本身，无需借助车展这个窗口来做重点传播。
三是市场竞争的白热化叠加大量的产品同质化，让一切动作难免向“卖车”这个最直接的目标变形。
当车展的内核被掏空，只剩下卖车的功能，规则玩法的改变，也改变了车展传播的众生态。
于是，我们看到了光怪陆离的景象。展台上讲话的领导，或许更在意自己怼对手的段子和金句能否登上热搜，而非传递了多少有价值的信息；围在车旁的主播们，声嘶力竭地对着手机屏幕推销，追逐的是“哥哥”们是否留资；媒体面对着一众早在展前就已经被车企自曝的七七八八的新车，调整情绪努力输出着平庸乏味的内容，考验老师们的是镜头前的演技而不是专业度。
车展的舞台属性被无限放大，而其作为行业交流、技术展示平台的本质功能，在纷乱嘈杂的喧嚣中逐渐模糊，车展其实早已“空心化”。
参与其中的个体，无论车企，还是媒体，亦或是网红，当“演技”成为获取流量的筹码，深度与专业性便不得不让位于短平快的娱乐化表达。
早在上海车展就已经有数据尖锐地指出了这种“流量狂欢”下的效率失衡：某新势力品牌在展台请来网红跳“青海摇”，单日人流超5万，但留资率仅0.3%，远低于行业平均的2.1%。
更令人啼笑皆非的是，某平台数据显示，车展期间搜索“车模同款丝袜”的流量竟是“混动技术”的8倍。这无疑是对车展技术交流初心的巨大反讽。
如果说北京、上海两大车展无论如何还得保留一点行业展会的脸面，那么成都车展从早期类似地方汽车展销会，到后来提升为以展示为主的车展，再到如今更加明确地回归“卖车”功能，恰恰是这种转变的真实写照。
这是一个时代的终结。当然，当下的时代背景和市场环境，这种转变无可厚非。
从某种角度来讲，那些缺席的品牌，固然是出于成本压力的考虑，在利润空间被严重挤压的“价格战”时代，高昂的参展投入能否换来相应的声量和销量，但何尝不也是对车展业态变化的主动适应和理性选择。
回到媒体更喜欢谈的传播上，车展已经失去了原本的意义，传播动作在“流量”和“卖车”两个大前提下，沦为一个个廉价的秀和海量分发，只不过是满足车企PR的KPI考核和车展结案数据的丰满。
一趟机酒，500块车马，又何苦去趟这趟浑水呢？不去也罢。（文/优视汽车 老炮 ）
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来源：湖北台汽车资讯