摘要：成都车展上，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T登场，预售32.8—38.8万元，9月16日上市。旅行车在国内一直算是“小圈子”的玩意儿，但这次背后有华为智驾的加持，情况可能不太一样。那这台车到底能不能成为新能源市场的搅局者？

成都车展上，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T登场，预售32.8—38.8万元，9月16日上市。旅行车在国内一直算是“小圈子”的玩意儿，但这次背后有华为智驾的加持，情况可能不太一样。那这台车到底能不能成为新能源市场的搅局者？

先看产品本身。S9T就是享界S9的旅行版，前脸几乎完全一致，只是下方进气口在纯电和增程版本上有细节区分。真正的差异在车尾：掀背式旅行车造型，搭配无框车门、隐藏门把手、电子外后视镜，这些设计更偏向欧洲旅行车的味道。尺寸方面，5160毫米的车长、3050毫米的轴距，和S9几乎一致，能保证宽敞的车内空间。

内饰部分是华为的强项。三块大屏：仪表、中控、副驾娱乐屏，加上鸿蒙座舱4.0，交互逻辑更像一台手机或平板。我体验过上一代版本，导航和语音识别比传统车企顺畅很多，这次加了电动门和更多交互细节，确实有可能改变用户对车机的固有印象。

智驾配置更值得说。S9T标配华为ADS 4系统，配备36个传感器、4颗激光雷达。要知道，现在很多30多万的新能源车，激光雷达还是可选配置，而S9T直接全系标配，说明华为是把智驾作为卖点来做差异化竞争。

动力选择上，华为的“雪鸮增程系统”能让增程版实现354公里的纯电续航，总续航1305公里，这对经常跑长途的人很友好；而纯电版100kWh电池，最长801公里续航，在同级产品里也算能打。

说完产品，再谈市场。旅行车在中国的确尴尬：SUV卖得火，轿车也有刚需，唯独旅行车始终小众。我自己有个朋友，当年买了大众蔚揽，明明空间比轿车大，开起来也舒服，但身边人总觉得“不像正经车”。这就是文化差异——在欧洲，瓦罐车象征着实用与品位；在国内，大多数消费者还没形成这种认同。

不过新能源时代给了旅行车新的可能。首先，智能化已经成为购车的重要考量。消费者在选车时，不再单纯纠结“轿车还是SUV”，而是被智驾体验、车机生态所吸引。S9T的价值就在于，把一个小众车身形态，套上华为的智驾与座舱，让它的目标受众不仅仅是旅行车爱好者，还包括科技拥趸。

其次，价格区间比较巧。32.8—38.8万，和极氪001、蔚来ET7有部分重叠。对比之下，S9T在智驾配置上有优势，在品牌溢价上稍逊，但华为的号召力可能让消费者更愿意尝鲜。

我个人判断，S9T不会成为走量车型，但它的市场意义在于——把旅行车重新拉进公众视野。如果销量过万，已经算是新能源旅行车的“破圈”。

最后一句话总结：如果你喜欢与众不同，又对华为智驾有信心，S9T值得一试；但要是你更看重保值率和主流接受度，那SUV仍然是更稳妥的选择。

来源：闲弟说车