摘要：如果说"国民电车"这四个字，雅迪可以说是当之无愧了，凭借着过亿的销量，加上超高的性价比，大街上每10辆电动车，就有3辆是雅迪。

如果说"国民电车"这四个字，雅迪可以说是当之无愧了，凭借着过亿的销量，加上超高的性价比，大街上每10辆电动车，就有3辆是雅迪。

但就在24年，雅迪的创始人一年巨亏了65个亿，不仅在业绩这方面直接腰斩，口碑也是急剧下降，不少人都转向了别的电车品牌。

从之前的“电车之王”到现在“避雷”的重点，到底是什么原因导致的？

说起雅迪现在的处境，就不得不从雅迪的销量开始说起，就到现在为止，在街上随便看看，三辆电动车里面就有一个是雅迪的电动车，国内的占有量相当恐怖。

而且不光是国内市场，雅迪在全球的销量都破亿了，光是2023年就在国内卖出去1650万台，都快赶上整个北京市的常住人口了。

雅迪能有这么高销量的原因说白了就是便宜，雅迪的电动车价格一直在1500块左右徘徊，别的电车半价促销价都比雅迪的还高。

2016年雅迪刚上市那会儿，就放了个大招，全系产品降价30%，这操作直接把竞争对手干懵了，后来还跟拼多多搞联动，搞什么"品牌万人团"，价格更是低的“豪无下限”。

这么便宜，质量能过关吗？但那会儿大家还真不在乎这个，2019年新国标出来后，大量老旧电动车要被淘汰，市面上正好缺新车，雅迪抓住这波机会，用低价策略把市场占得死死的。

从2019年到2023年，雅迪的日子过得可滋润了，营收从100多亿蹿到300多亿，净利润更是年年往上涨，一路涨到26个亿，要搁在以前，谁能想到卖电动自行车也能赚这么多钱？

不过生意这东西就是这样，不可能永远一帆风顺，到了2024年，雅迪的好日子突然就到头了，上半年的数据一出来，大家都傻眼了，营收和利润双双下滑，对雅迪来说还是头一遭。

更让人意外的是，雅迪24年的利润可能只有12到14个亿，跟23年比直接腰斩，这下可把市场吓坏了，股价也跟着跌，连带着创始人董经贵的身家都缩水了65个亿。

雅迪这么火爆的企业，怎么就突然开始下滑了呢？

雅迪这一跌可不是开玩笑的，创始人董经贵的身家从23年的290个亿，一下子就掉到了225个亿，这65个亿说没就没了，搁谁身上都得肉疼。

要说雅迪这利润下滑的原因，说白了就是吃老本吃到头了。

这些年靠着低价策略，雅迪确实把市场份额给占住了，但利润率一直不高，就像开小卖部一样，东西卖得便宜，来的人是多，但挣得都是辛苦钱。

现在市场上卖电动车的越来越多，大家都在打价格战，雅迪以前靠便宜取胜的优势，现在也不灵了。

更要命的是，去年的国标政策又调整的特别频繁，搞得消费者都不知道该不该买车，万一买到手还没骑两天，就上不了路了怎么办呢，所以观望的人越来越多。

不光是客户的问题，雅迪经销商那边的情况也不太妙，以前雅迪搞"遍地开花"的策略，一条街上开好几家，刚开始看着还挺热闹，销量也上去了，但时间长了问题就来了。

店太多，货卖不动，库存越积越多，经销商就有点发愁了，有的街上，甚至100米不到的距离就有4家雅迪店。

现在的店里冷冷清清的，一整天都没几个顾客，店主说，以前旺季一个月能卖400多台，现在一个月卖几十台就不错了。

这种情况下，雅迪只能让经销商赶紧清库存，可是为了清那个库存，价格就得降，利润自然就更薄了，一年的业绩就这样给砸了。

说实在的，雅迪这个情况，跟很多快速扩张的企业都挺像，为了抢市场，不计成本地开店、降价，看着规模是上去了，但根基并不稳，就像盖房子，地基不牢，上面再漂亮也不长久。

现在雅迪面临的问题，说到底还是发展模式的问题。光靠价格战是不行的，得有核心竞争力。不然别人一跟你打价格战，你就没招了。

再说了，现在的消费者也不傻，便宜是一方面，但质量、服务这些也得跟上不是？所以说完业绩的事，咱们得说说更严重的问题了。

雅迪这两年的质量问题，可真是让人直摇头……

今年7月份，市场监管总局搞了个专项抽查，结果雅迪就中了三枪，标识不合格、充电保护有问题，这些听着好像不算啥大事，但要知道这可都是关系到安全的东西啊。

更吓人的是火灾事故，就拿上海来说，光是4月到5月这两个月，就发生了14起电动自行车火灾。有的是充电的时候着火，有的是骑行途中自燃，这谁敢骑啊？

有个案例特别典型，一辆才买了一年的雅迪电动车，在路上骑着骑着就着火了，你想想，这要是半夜充电的时候着火，后果得多严重。

消费者的怨气也是越来越大，在黑猫投诉平台上，雅迪的投诉都快破2600件了，啥问题都有，电池不耐用、售后服务差，最气人的是有些店还以次充好。

我有个朋友就遇到过，买了辆雅迪的车，骑了不到半年，电池续航就不行了，去店里问，人家说得加钱换新电池，这不是坑人吗？新车都还没过保修期呢。

说到底，这些问题都是为啥呢？我觉得主要是雅迪这些年太注重销量了，对质量管控有点松懈，就像炒菜一样，光顾着炒得快，火候掌握不好，味道自然就差了。

而且雅迪的产品线太多了，光是电动车就有好几十种型号，产品这么多，质量管控难度自然就大了，再加上为了压成本，有些配件的质量可能就不太过关。

导致现在网上一搜"雅迪电动车"，出来的都是各种投诉和吐槽，有的人说："便宜没好货"，有的干脆把雅迪列入了"避雷清单"，这对一个品牌来说，可真是致命伤。

说实话，雅迪这些问题也不是一天两天了，早在几年前，就有消费者反映质量问题，但那会儿市场好，可能公司觉得问题不大。现在市场不好了，这些问题就都暴露出来了。

所以我觉得，企业做大了不难，难的是怎么把品质保持住，雅迪要是不能在质量问题上痛下决心，就算现在的困境熬过去了，以后还会遇到更大的麻烦。

而且雅迪除了自身的原因外，市场的变化也是很重要的因素。

说到底，雅迪现在的困境跟它的发展路径有关，这些年，雅迪在研发上的投入确实不够给力，跟九号、小牛这些新势力比起来，差距挺明显的。

你看人家九号的电动车，都能自动识别主人、自动锁车了，整得跟智能手机似的，再看看小牛，人家主打年轻人市场，设计时尚，做工精良，反观雅迪呢？还在玩价格战那一套。

有意思的是，雅迪也想往高端市场转，2021年还推出了VFLY这个高端品牌，价格定在7000多，但是市场却反应平平，后来这个品牌就默默淡出了。

九号电车

为啥会这样？说白了就是品牌形象的问题，雅迪这些年一直在打价格战，在消费者心目中就是个"便宜"的代名词，现在突然要卖高价车，消费者自然不买账。

就像一个天天卖盒饭的店，突然说要改卖法国大餐，你信吗？就算菜品真的不错，但人家第一反应也是怀疑的，雅迪现在就是这种情况，想转型升级，但消费者的刻板印象已经形成了。

高端市场就更别提了，7000块以上的市场，雅迪才占4%多一点，连九号51%的零头都不到，这数据说明雅迪在高端市场根本没竞争力。

其实吧，雅迪这种情况也不是没法解决，关键是得在研发上下功夫，提升产品力，但问题是，研发投入见效慢，见效了也不一定能赚钱，这就需要企业有长远眼光。

我觉得雅迪现在就像是站在十字路口，要么继续走低价路线，但这条路越走越窄，要么痛下决心转型，虽然短期内会很难受，但未来可能会更好。

说到这儿，不知道大家有没有发现，雅迪的故事其实挺有代表性，虽然低价策略能快速占领市场，但如果没有核心竞争力，这种优势迟早会消失。

而且消费者的需求在变化，企业必须跟着变，现在消费者更在乎质量和体验，单纯比价格已经不够用了。

这么看来，雅迪这次的困境，与其说是危机，不如说是转机。只要能认清问题所在，及时调整方向，未来还是有机会的。

毕竟，市场上需要的不只是便宜的电动车，更需要安全、可靠、有品质的电动车，如果雅迪在之后有所改变的话，大家还会继续选择雅迪的电动车吗？

信息来源

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来源：沧海阅铭