摘要：非2026款全新汉兰达莫属了。昨天跟老丰田的工程师朋友喝茶，听他透露了不少内幕，差点没把我的茶杯惊掉。这台车真不是简单换个壳那么草率，而是彻头彻尾的重新来过，让我这个见过太多”换壳工程”的老司机都不禁肃然起敬。

要说最近车圈有啥劲爆消息，非2026款全新汉兰达莫属了。昨天跟老丰田的工程师朋友喝茶，听他透露了不少内幕，差点没把我的茶杯惊掉。这台车真不是简单换个壳那么草率，而是彻头彻尾的重新来过，让我这个见过太多”换壳工程”的老司机都不禁肃然起敬。

先说外观吧，新一代汉兰达算是彻底告别了现款那种”大号RAV4”的路子。正脸变得更加凶猛，进气格栅几乎要占据整个前脸 ，边上那两道日行灯跟刀锋似的，看着就带劲。侧面线条也不再是现在这种中规中矩的家用感，而是来了个45°斜切，显得特有型。我在工作室看完渲染图第一反应是：”这特么不是丰田，这是雷克萨斯吧？”设计师听了直翻白眼，说这是丰田新的设计语言，叫”Vibrant Clarity 2.0”。

咱们来做个技术考古。从第一代汉兰达那台2.4自吸到现在这台2.5混动，丰田在动力上的思路其实挺简单——够用就行，保证可靠性。但这次2026款搭载的是全新第五代混动系统，完全不是一个思路了。以前那套混动系统最大短板是加速初段有种橡皮筋效应，明明你脚下一顿猛踩，车却像在思考人生。新系统直接用双电机布局，把这个通病彻底解决了。油门响应比我08年玩的那台86都来得干脆，起步能让你后脑勺贴椅背，甭管参数多好看，开起来得劲儿才是王道。

不过说到动力参数，可就有意思了。丰田官方宣称综合功率达到了惊人的320马力，0-100加速时间压到了5.9秒。等会儿，前几天我刚拿测试仪实测了现款汉兰达混动，0-100最快也就7.5秒出头，这下突然提升这么多？我一度怀疑是不是翻译出错了。结果工程师笑了笑，给我看了台架测试数据，确实有320马力，但那是瞬时峰值 ，持续输出也就280左右。这参数打脸时刻让我想起当年测试普拉多时的糗事，非要跟市场部杠说官方数据有水分，结果人家直接拉我去做了全程0-100视频......

内饰方面，我之前一直觉得丰田在这块保守得像个老古董。记得有回去丰田总部参观，看到他们设计师死磕物理按键的专注劲儿，简直让我梦回诺基亚时代。但这次新汉兰达的内饰就像被打了鸡血，一块14.7寸的曲面屏横亘中控，还有一套AR抬头显示，直接把路况信息投到挡风玻璃上。连接上车载系统测试时，我发现它甚至能实时提醒前方路面状况，这功能在国内堵车简直用不上，但上个月我在北海道冰路测试时，这玩意儿救了我好几次。

说实话，一开始我对那块大屏持怀疑态度，觉得这不是典型的为了跟风电动车吗？开了两天才发现妙处。菜单层级逻辑跟丰田以前的系统完全不同，每个功能最多两步就能找到，简直是强迫症福音。不过测试第三天屏幕突然黑了一下，险些把我吓出心脏病，好在只是系统自动升级，厂家没提前告知。这边提醒各位，新车前三个月系统会有频繁OTA，别像我一样被吓到。

空间上，新汉兰达轴距拉长了85mm，达到了惊人的2925mm，比现款宽敞不少。后备箱我没具体测，但塞下老婆大姨妈期间买的那堆玩意儿绰绰有余，连我那台27寸显示器搬家时都不用放倒座椅。第三排空间以前一直被吐槽是鸡肋，这次算是有诚意了，我178cm坐进去膝盖还能离前排有拳头宽。不过第三排的靠背角度还是稍微直了点，长途乘坐容易累，这点比不上汉兰达的海外竞争对手探险者。

底盘调校上，汉兰达一直主打舒适性，过颠簸路面像踩在棉花上，高速巡航稳得像磁悬浮。但拉到山路上急转弯就会暴露软趴趴的短板。新款在保留舒适性的同时，大幅强化了转向精准度 。连续劈弯时方向盘回馈力度适中，虎口不会像以前那样感觉发涩。悬架用了一套全新结构，叫”Dynamic Response Suspension”，听着像是营销词，实际驾驶才发现名副其实 —— 压弯时侧倾控制得妙，车身姿态变化比现款少了约35%。

智能化配置方面，我最初以为就是常规的升级换代。没成想这次丰田把他们最新的Level 2.5自动驾驶系统都给装上了。高速上手不用扶方向盘，但系统每隔大概15秒会提醒你注意路况，烦人程度堪比接娃放学路上的催促电话。我故意测试它的极限，在复杂路况突然松手，结果它真的能从容应对，甚至一次在雨天高速突然车道线模糊时，系统的表现比我这老司机还稳。

最让我眼前一亮的是汉兰达终于用上了可变压缩比发动机技术。这玩意儿此前只在英菲尼迪上见过，能根据驾驶工况自动调整压缩比，追求动力时用低压缩比，省油时用高压缩比。实测下来，高速巡航油耗降低了大约15%，但激烈驾驶时动力响应比固定压缩比还要来得直接。不过这技术复杂度摆在那，后期保养成本肯定不低，维修周期可能也会缩短，这点还有待市场验证。

说到底，2026款汉兰达给我最大的感受是丰田终于舍得下血本了。纸面数据被宝马X5吊打多年，这次开起来却让我莫名上头。卖价估计会比现款高个两三万，但综合驾驶感受、空间表现和混动省油性，依然是同级别最均衡的选择。当然，也有些遗憾，比如时至今日它的车机系统还不支持个人账号记忆多种驾驶偏好，这在30多万级别的车上说不过去。另外关于混动系统的耐久性表现，尤其是在东北这种极端气候下，我还存有一些疑问，希望丰田能给出更详细的测试数据。

这么说吧，我自己家里现在那台老款汉兰达一直服役得不错，要不是为了测新车，我还真没换车计划。但这款2026汉兰达确实让我动心了，可能春节前就把订金给交了。

来源：汽车人物分享