摘要：1959年的“60大寿”让大家看到了维里尔斯努力奋斗几十年所取得的成就，也更加坚定了他们要在这条路上走得更远的决心。进入1960年代，发动机仍然是维里尔斯的重点研发对象，目标主要放在A系列上。
1959年的“60大寿”让大家看到了维里尔斯努力奋斗几十年所取得的成就，也更加坚定了他们要在这条路上走得更远的决心。进入1960年代，发动机仍然是维里尔斯的重点研发对象，目标主要放在A系列上。
32A是作为一款实验性发动机而开发的，后来从33A变成了34A，再后来到35A的时候提供给“邦德”用在他们的三轮汽车上。维里尔斯和“邦德”也是合作多年的老朋友了，很多款发动机都用在他们的车上，比如1956年“邦德”的Mark D用的就是维里尔斯的9E发动机。
1956 Bond Mark D（9E）
1962 Bond Mark G（35A）
1962 Villiers 35A发动机
A系列发动机最终到1965年的37A宣布结束。37A使用了轻型曲轴和变速箱壳体，并配备了特殊的宽速比齿轮组，可以根据骑手的比赛要求进行更换，也赢得了相当不错的成绩。
1965 Villiers 37A发动机
除了A系列之外，其他发动机也在紧锣密鼓地不断迭代，3L于1960年推出，4T于1963年推出。249cc的4T与之前的2T相比压缩比更高，在6000转/分钟时超过17匹马力。
1963 Villiers 4T发动机
1962年，维里尔斯历史上还出现了最重要的一款发动机——“造星者”（Starmaker），由工程师伯纳德•霍珀设计完成，后来“诺顿”名扬天下的Commando 750cc Racer就出自他手。
伯纳德•霍珀 Bernard Hooper（下蹲者）
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Norton Commando 750cc Racer
247cc的“造星者”是被用在公路赛车上的一款发动机，在7400转/分钟时有超过31匹的马力，充沛的动力输出和稳定的运转令许多赛车手推崇备至。
1962 Villiers Starmaker发动机
1962 Villiers 250 MK4 Starmaker
1964 Cotton Cobra Starmaker
比尔•艾维在1964-1965年曾多次驾驶Cotton Starmaker参加英国锦标赛和曼岛TT大赛并取得好成绩。1966年，彼得•英奇利驾驶配备了“造星者”发动机的Bultaco赛车在曼岛TT大赛250cc级别获得了第三名。
比尔•艾维（Bill Ivy）
彼得•英奇利（Peter Inchley）
除了公路赛车取得的成功之外，“造星者”还在英国和欧洲赢得了许多摩托车越野赛的奖项。戴夫•比克斯骑着Greeves赢得了欧洲越野摩托车锦标赛250cc级别的冠军。戴维•麦克布莱德和米克•安德鲁斯都驾驶James Villiers 246先后赢得了英国越野锦标赛的胜利。
戴夫•比克斯（Dave Bickers）
戴维•麦克布莱德（Davy McBride）
米克•安德鲁斯（Mick Andrews）
1967年，全部使用“造星者”发动机的Greeves车队在苏格兰六天耐力赛中赢得了“年度最佳车队”奖。1969年，比尔•威尔金森驾驶Greeves赢得了苏格兰六天耐力赛的冠军，这是英国车手最后一次使用英国机器赢得这项比赛的胜利。
Greeves车队
比尔•威尔金森（Bill Wilkinson）
比尔•威尔金森获得苏格兰六天耐力赛冠军
在整个1960年代搭载维里尔斯发动机的摩托车取得的好成绩不胜枚举，尤其是英国越野锦标赛和六天耐力赛的奖项中大约60%被他们赢得，可以说是占尽了无限辉煌啊。
赛场上的风光似乎和一个企业的发展状况总是无法同频，维里尔斯作为一家摩托车发动机的独立供应商在那个时候正面临着日本摩企的巨大冲击，颇有些力不从心的感觉。
1965年，英国锰铜控股公司提出了收购维里尔斯的意愿。时任董事长的莱斯利•法瑞尔是当年和查尔斯爵士一同闯天下的弗兰克•法瑞尔的儿子，他很快接受了这个提议并将维里尔斯与锰铜控股公司旗下的“联合摩托车（AMC）公司”合并成立了一个新公司——Norton-Villiers。
Norton-Villiers的生产车间
Norton-Villiers的Logo
1966年Norton-Villiers当即宣布，维里尔斯发动机今后将不再向其他摩托车厂牌供应，只给自己的AJS摩托车使用。当年就生产了一批250cc的“造星者”发动机，被AJS赛车队经理伏拉夫•布朗开发的AJS Stormer Scramble所采用。后来，“造星者”的排量扩大至370cc和410cc用在AJS的越野车上，也都有相当不错的表现。
伏拉夫•布朗（Fluff Brown）
1966 AJS 250cc Stormer Scramble
1974 AJS 410cc Stormer Scrambler
从被并购开始维里尔斯的摩托车发动机不对外供货了，那其他的业务怎么样了呢？1966年，“维里尔斯工具开发有限公司”在英格兰的什罗普郡成立，专门制造生产流水线的传送机械，营业额在一年内翻了一番。
1968年，锰铜控股公司将“维里尔斯工具开发有限公司”的70%股权卖给了美国的一家公司，想来是趁着业绩不错能卖个好价钱的吧。
到1972年年中时候，BSA-Triumph集团陷入了严重的财务困境，在英国政府的力促之下又成立了一个新的联合公司——Norton Villiers Triumph（NVT），以帮助这些老牌的摩托车企业摆脱困境渡过难关。
之后的NVT确实做出了一些努力，将诺顿的热销车款“突击手”加以变化推出了Roadster、Hi Rider和Interstate等新车型，还有两位车手彼得•威廉姆斯和米克•格兰特在1973年分获曼岛TT大赛750cc级别冠亚军的高调加持。
1973 Norton Commando Roadster 850
1973 Norton Commando Hi Rider 850
1973 Norton Commando Interstate 850
彼得•威廉姆斯（Peter Williams）
米克•格兰特（Mick Grant）
但怎奈此时东方的“日本制造”之风已然非常强盛，即便是联合在一起的NVT也几乎没有招架之功，公司再次陷入财务危机并持续恶化，到1975年中亏损额已经超过了400万英镑。
经过裁员、关闭工厂、欠薪抗议等一通折腾之后，1978年NVT宣布破产。至此，维里尔斯-Villiers这个古老的英国品牌在经过80年的发展历程之后最终消亡了......
来源：金刚行者一点号